現代汽車產品規劃總監Mike O'Brien在底特律車展上表示，現代汽車首款量產插電式新能源汽車將在不久的將來與公眾見面。
現代混合動力技術都是為未來的插電式汽車而開發的。”Mike O'Brien介紹道，“由于設計原因，其他制造商開發的混合動力平臺不利于插電式汽車。以索納塔為例，如果你想把它換成插電式混合動力汽車，你所要做的就是增加電池容量。現代混合動力平臺為未來升級為插電式汽車創造了充足的技術條件。"
奧布萊恩表示，現代汽車尚未推出插電式新能源汽車的主要原因是營銷策略的考慮，而不是技術上的不可能。和許多汽車制造商一樣，我們也有電動汽車研發項目，我們也已經在首爾等地開始了實際的路試，插電式汽車的研發也在穩步推進，但產品的發布時間仍取決于營銷需求。"
目前，現代汽車在新技術的研發上投入了大量資金。目前，我們打算集中精力研究和開發能夠盡快投入市場的技術。奧布萊恩進一步解釋道，“目前，現代研發的重點仍然是節油技術，我們認為這可以為現代汽車在當前的市場競爭中贏得優勢。"
奧布萊恩最后透露，現代插電式汽車將在未來六個月內與您見面。
現代汽車產品規劃總監Mike O'Brien在底特律車展上表示，現代汽車首款量產插電式新能源汽車將在不久的將來與公眾見面。
現代混合動力技術都是為未來的插電式汽車而開發的。”Mike O'Brien介紹道，“由于設計原因，其他制造商開發的混合動力平臺不利于插電式汽車。以索納塔為例，如果你想把它換成插電式混合動力汽車，你所要做的就是增加電池容量。現代混合動力平臺為未來升級為插電式汽車創造了充足的技術條件。"
奧布萊恩表示，現代汽車尚未推出插電式新能源汽車的主要原因是營銷策略的考慮，而不是技術上的不可能。和許多汽車制造商一樣，我們也有電動汽車研發項目，我們也已經在首爾等地開始了實際的路試，插電式汽車的研發也在穩步推進，但產品的發布時間仍取決于營銷需求。"
目前，現代汽車在新技術的研發上投入了大量資金。目前，我們打算集中精力研究和開發能夠盡快投入市場的技術。奧布萊恩進一步解釋道，“目前，現代研發的重點仍然是節油技術，我們認為這可以為現代汽車在當前的市場競爭中贏得優勢。"
奧布萊恩最后透露，現代插電式汽車將在未來六個月內與您見面。
（編輯/辛迪加）
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