底特律人氣回升 北美車展電動車當道

與往年一樣，2011年的北美車展仍在冰雪中開幕，但與往年不同的是，當時新車數量急劇下降，制造商缺席，本屆車展上的重型新車數量，許多車企的積極參與，有著100多年歷史的北美車展，再加上媒體里克博展覽中心里人頭攢動的熱鬧場面，顯示出復興的跡象。

另一個明顯的變化是，小型汽車和電動汽車已經從以前的出現變成了絕對的主角。無論是傳統上專注于大排量汽車的美國三大汽車公司，還是寶馬、奔馳等豪華品牌，電動汽車都被置于展臺的重要位置。

受歡迎程度開始回升的北美底特律車展宣告，全球汽車行業告別了金融危機帶來的低迷。在本屆車展上，電動汽車唱響了基調，這標志著面臨環保和能源越來越緊詛咒的汽車行業正式開始了電動化的自我救贖。

告別寒冷

作為世界著名的五大車展之一，北美底特律車展在科博展覽中心外可以感受到溫暖。在展覽中心周圍的高層建筑上，巨大的汽車廣告又開始出現了。一方面，大眾帕薩特是新一代，另一方面，它是一輛引人注目的梅賽德斯-奔馳紅色跑車。在這個廣告下面，有薩博品牌的廣告和實車展示。然而，在金融危機影響下的前兩屆北美車展上，科技博覽會展覽中心周圍“安靜”，世界級的汽車盛會在這里舉行的跡象并不明顯。

走進科博展覽中心，溫暖的氣息更濃了。1月10日媒體日上午8點，展廳入口處已經人頭攢動，一群群媒體撰稿人和專業觀眾準備入場。展覽中心三樓巨大的媒體中心也擠滿了低頭發圖片的作家。展廳內還提供了無線上網、茶飲和舒適的實木地板，據說前兩屆車展都省略了這些設施。

最令人信服的是展臺上的新車。2011年，超過40輛新車在北美車展上發布。去年，北美車展上的新車不到20輛，有10多個品牌缺席。今年，那些缺席的品牌又重新出現了。連續三年缺席北美車展的保時捷回歸，帶來了918RSR混合動力跑車。曾經缺席的法拉利、勞斯萊斯等高端品牌，這次也再次出現。

仍然缺席的日產通過媒體日當天舉行的“媒體沙龍”釋放了回歸的信號。據日產北美高管透露，日產將于2012年重返北美底特律車展。

大眾、寶馬和梅賽德斯-奔馳等歐洲公司也通過發布重型新車表達了對北美車展的足夠關注。近兩年來一直積極開拓北美市場的德國大眾在本次車展上推出了第一代帕薩特。北美大眾公司在媒體前一天晚上舉行了預熱活動，并宣布北美大眾NMS車型正式命名為allnewpas-sat。目前，大眾汽車在田納西州投資的工廠已接近完工，將于今年晚些時候正式投產。

寶馬集團旗下的寶馬品牌帶來了1系MCoupe和6系敞篷跑車。這兩款新車都首次亮相，MIMI品牌隨后在美國市場上市10周年之際發布了一款全新的概念車“Paceman”。梅賽德斯-奔馳品牌將其改裝的C級轎車、電動版超跑SLSAMG和其他新車帶到了車展上。

美國“三巨頭”汽車公司不遺余力地展示自己的“主場優勢”。面積最大、進攻全面的福特品牌令人印象深刻。據該公司相關人士透露，福特在2011年北美車展上的展位面積達到7萬平方英尺。在當前的全球車展中，福特今年在北美車展的展區在單個品牌中排名最高。

通用汽車公司建造了一個兩層樓的展覽館……

離子大廳。雪佛蘭、凱迪拉克、別克和GMC四大品牌都推出了新車，而雪佛蘭的重點品牌帶來了一款重要的新車Sonic。加入菲亞特集團的克萊斯勒也有了新的面貌，展出了克萊斯勒新300C等一系列新車，展位面積比去年大得多。

主要制造商對北美車展的重新熱情與北美汽車市場的明顯復蘇有很大關系。不久前，美國汽車市場的產銷數據顯示，2010年，通用汽車的銷售額同比增長14%，克萊斯勒增長15.4%，福特汽車公司增長28.6%。除豐田略有下降外，其他主要汽車制造商，如日產、本田、現代起亞、大眾、梅賽德斯-奔馳、寶馬、三菱，保時捷和斯巴魯在美國市場的銷量增長不均衡。

不久前，兩名小偷參觀了底特律車展，偷走了一輛用來接送高管和貴賓的寶馬750i轎車。對于底特律車展在北美的受歡迎程度來說，這可能是一個特別的“音符”。

電動汽車正在使用。

作為純電動汽車的重要代表，日產聆風的缺席并沒有影響2011年北美車展以電動汽車和小型汽車為主流的基調。SUV、皮卡等美國汽車市場主流的大排量、笨重產品被“擠出”到各個展臺的邊緣。

這一點在美國“三巨頭”的展臺上非常明顯，小型汽車和電動汽車是轉型和自我救贖的重點。

福特之前在電動汽車方面做得不多，2011年在北美車展上一口氣展示了10輛小型汽車，其中許多都是電動汽車。其中包括：福特首款零油耗、零排放的純電動乘用車福克斯電動汽車；福特的首款量產插電式混合動力汽車（PHEV）是兩款新的高里程C-MAX多用途汽車的領導者；

以及代表福特未來緊湊型SUV車型趨勢的福特Vertrek概念車。

福特汽車公司副總裁DerrickM.Kuzak對媒體表示，未來十年，電動汽車，即混合動力汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，將占福特全球銷量的四分之一。

已經推出VOLT增程電動汽車的通用汽車，以VOLT為契機贏得了2011年北美年度車型獎，大力推廣其電動汽車技術，將電動汽車視為即將慶祝百年誕辰的雪佛蘭品牌面向下一個世紀的重要武器，同時推出了雪佛蘭Sonic，一輛小型汽車，瞄準了日本競爭對手的緊湊型汽車。即使是大排量的GMC品牌也推出了混合動力產品。

并入菲亞特的克萊斯勒也開始與新東家聯手，展示菲亞特500、小型純電動汽車等產品。

在混合動力領域處于領先地位的豐田已經推出了兩款混合動力概念車，普銳斯V五座MPV版和普銳斯C三門掀背版。就連一直表示不看好電動汽車的本田，也在本次車展上推出了一款基于飛度的小型純電動概念車。

寶馬、梅賽德斯-奔馳和保時捷等高端品牌也將混合動力和純電動汽車放在了展臺的重要位置。

梅賽德斯-奔馳展臺上的大多數車型都是電動的，從混合動力和插電式混合動力的“大本鐘”，到純電動技術的緊湊型A級車，甚至純電動跑車。梅賽德斯-奔馳也在車展上宣布了電動版超跑SLSAMG的量產計劃。

作為唯一一家參展的中國車企，比亞迪在展會上亮相的幾款新車分別是雙模電動汽車和純電動汽車，其中美國版e6轎車正在進行各種標準測試，預計將于2012年正式登陸美國市場。

此外，特斯拉、文丘里等新興電動汽車公司已正式登陸北美車展，并以其新穎的車型吸引了極大關注。

（編輯/李燕郊）與往年一樣，2011年的北美車展仍在冰雪中開幕，但與往年不同的是，當時新車數量急劇下降，制造商缺席，本屆車展上的重型新車數量，許多車企的積極參與，有著100多年歷史的北美車展，再加上媒體里克博展覽中心里人頭攢動的熱鬧場面，顯示出復興的跡象。

另一個明顯的變化是，小型汽車和電動汽車已經從以前的出現變成了絕對的主角。無論是傳統上專注于大排量汽車的美國三大汽車公司，還是寶馬、奔馳等豪華品牌，電動汽車都被置于展臺的重要位置。

受歡迎程度開始回升的北美底特律車展宣告，全球汽車行業告別了金融危機帶來的低迷。在本屆車展上，電動汽車唱響了基調，這標志著面臨環保和能源越來越緊詛咒的汽車行業正式開始了電動化的自我救贖。

告別寒冷

作為世界著名的五大車展之一，北美底特律車展在科博展覽中心外可以感受到溫暖。在展覽中心周圍的高層建筑上，巨大的汽車廣告又開始出現了。一方面，大眾帕薩特是新一代，另一方面，它是一輛引人注目的梅賽德斯-奔馳紅色跑車。在這個廣告下面，有薩博品牌的廣告和實車展示。然而，在金融危機影響下的前兩屆北美車展上，科技博覽會展覽中心周圍“安靜”，世界級的汽車盛會在這里舉行的跡象并不明顯。

走進科博展覽中心，溫暖的氣息更濃了。1月10日媒體日上午8點，展廳入口處已經人頭攢動，一群群媒體撰稿人和專業觀眾準備入場。展覽中心三樓巨大的媒體中心也擠滿了低頭發圖片的作家。酒店還提供無線網絡連接、茶點心和舒適的實木地板……

據說在前兩屆車展中都被省略了。

最令人信服的是展臺上的新車。2011年，超過40輛新車在北美車展上發布。去年，北美車展上的新車不到20輛，有10多個品牌缺席。今年，那些缺席的品牌又重新出現了。連續三年缺席北美車展的保時捷回歸，帶來了918RSR混合動力跑車。曾經缺席的法拉利、勞斯萊斯等高端品牌，這次也再次出現。

仍然缺席的日產通過媒體日當天舉行的“媒體沙龍”釋放了回歸的信號。據日產北美高管透露，日產將于2012年重返北美底特律車展。

大眾、寶馬和梅賽德斯-奔馳等歐洲公司也通過發布重型新車表達了對北美車展的足夠關注。近兩年來一直積極開拓北美市場的德國大眾在本次車展上推出了第一代帕薩特。北美大眾公司在媒體前一天晚上舉行了預熱活動，并宣布北美大眾NMS車型正式命名為allnewpas-sat。目前，大眾汽車在田納西州投資的工廠已接近完工，將于今年晚些時候正式投產。

寶馬集團旗下的寶馬品牌帶來了1系MCoupe和6系敞篷跑車。這兩款新車都首次亮相，MIMI品牌隨后在美國市場上市10周年之際發布了一款全新的概念車“Paceman”。梅賽德斯-奔馳品牌將其改裝的C級轎車、電動版超跑SLSAMG和其他新車帶到了車展上。

美國“三巨頭”汽車公司不遺余力地展示自己的“主場優勢”。面積最大、進攻全面的福特品牌令人印象深刻。據該公司相關人士透露，福特在2011年北美車展上的展位面積達到7萬平方英尺。在當前的全球車展中，福特今年在北美車展的展區在單個品牌中排名最高。

通用汽車公司建造了一個兩層的展廳。雪佛蘭、凱迪拉克、別克和GMC四大品牌都推出了新車，而雪佛蘭的重點品牌帶來了一款重要的新車Sonic。加入菲亞特集團的克萊斯勒也有了新的面貌，展出了克萊斯勒新300C等一系列新車，展位面積比去年大得多。

主要制造商對北美車展的重新熱情與北美汽車市場的明顯復蘇有很大關系。不久前，美國汽車市場的產銷數據顯示，2010年，通用汽車的銷售額同比增長14%，克萊斯勒增長15.4%，福特汽車公司增長28.6%。除豐田略有下降外，其他主要汽車制造商，如日產、本田、現代起亞、大眾、梅賽德斯-奔馳、寶馬、三菱，保時捷和斯巴魯在美國市場的銷量增長不均衡。

不久前，兩名小偷參觀了底特律車展，偷走了一輛用來接送高管和貴賓的寶馬750i轎車。對于底特律車展在北美的受歡迎程度來說，這可能是一個特別的“音符”。

電動汽車正在使用。

作為純電動汽車的重要代表，日產聆風的缺席并沒有影響2011年北美車展以電動汽車和小型汽車為主流的基調。SUV、皮卡等美國汽車市場主流的大排量、笨重產品被“擠出”到各個展臺的邊緣。

這一點在美國“三巨頭”的展臺上非常明顯，小型汽車和電動汽車是轉型和自我救贖的重點。

福特之前在電動汽車方面做得不多，2011年在北美車展上一口氣展示了10輛小型汽車，其中許多都是電動汽車。其中包括：福特首款零油耗、零排放的純電動乘用車福克斯電動汽車；福特的首款量產插電式混合動力汽車（PHEV）是兩款新的高里程C-MAX多用途汽車的領導者；

以及代表福特未來緊湊型SUV車型趨勢的福特Vertrek概念車。

福特汽車公司副總裁DerrickM.Kuzak對媒體表示，未來十年，電動汽車，即混合動力汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，將占福特全球銷量的四分之一。

已經推出VOLT增程電動汽車的通用汽車，以VOLT為契機贏得了2011年北美年度車型獎，大力推廣其電動汽車技術，將電動汽車視為即將慶祝百年誕辰的雪佛蘭品牌面向下一個世紀的重要武器，同時推出了雪佛蘭Sonic，一輛小型汽車，瞄準了日本競爭對手的緊湊型汽車。即使是大排量的GMC品牌也推出了混合動力產品。

并入菲亞特的克萊斯勒也開始與新東家聯手，展示菲亞特500、小型純電動汽車等產品。

在混合動力領域處于領先地位的豐田已經推出了兩款混合動力概念車，普銳斯V五座MPV版和普銳斯C三門掀背版。就連一直表示不看好電動汽車的本田，也在本次車展上推出了一款基于飛度的小型純電動概念車。

寶馬、梅賽德斯-奔馳和保時捷等高端品牌也將混合動力和純電動汽車放在了展臺的重要位置。

梅賽德斯-奔馳展臺上的大多數車型都是電動的，從混合動力和插電式混合動力的“大本鐘”，到純電動技術的緊湊型A級車，甚至純電動跑車。梅賽德斯-奔馳也在車展上宣布了電動版超跑SLSAMG的量產計劃。

作為唯一一家參展的中國車企，比亞迪在展會上亮相的幾款新車分別是雙模電動汽車和純電動汽車，其中美國版e6轎車正在進行各種標準測試，預計將于2012年正式登陸美國市場。

此外，特斯拉、文丘里等新興電動汽車公司已正式登陸北美車展，并以其新穎的車型吸引了極大關注。

（編輯/李燕郊）

標簽：福特奔馳寶馬大眾日產

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