襄陽作為全國25個新能源試點城市中僅有的三個地級市之一，目前電動汽車生產訂單數量居全國首位，已形成完整的產業鏈和集群效應，技術研發實力基本形成體系。但由于國家政策、成本、技術、配套、人才等一系列因素的影響，新能源汽車要真正實現產業化和市場化還有很長的路要走。
目前，新能源汽車的發展存在著共同的“短板”：動力、續航里程等技術問題。正常情況下，充電一次只能跑100公里到300公里，與傳統汽車的1000公里甚至數千公里相去甚遠。
配套設施建設不足。加油站隨處可見，但加油站和充電站并不多。新能源汽車要想實現更深層次的發展，就需要投入更多的能源站、停車場等配套設施。只有解決這些基本問題，才能調動潛在用戶購買汽車。
目前，國家已啟動新能源汽車“25城千車”大型示范項目，但部分車企仍大量采購進口零部件，制約了國內新能源車企做強做大。
幸運的是，在采訪中，襄陽市領導和企業家表示，盡管發展新能源汽車仍有許多困難，但他們永遠不會動搖發展新能源車的決心和信心。但同時，他們也希望在通過市場推動新能源汽車產業發展的同時，從政策等各方面共同努力，再次“發力”。
建立完善的新能源汽車產業發展政策支持體系，包括建立綜合示范區；政府采購；設立專項資金，用于試點示范推廣、維修、充電站等基礎設施建設補貼；實施購車補貼；設立新能源汽車研發專項基金；制定一系列有利于引進電動汽車高端人才創業的激勵政策；制定激勵政策，形成新能源汽車零部件配套集群，構建新能源汽車產業鏈。
技術標準是市場競爭的話語權。要想走在世界新能源汽車發展的前列，搶占世界新能源車發展的制高點，就必須有自己的具有國際領先水平的新能源汽車技術標準。
一是要以核心技術研發為重點，設立國家基金，促進新能源汽車研發，通過實施重大技術項目、提供政府資助和低息貸款、貼息貸款等方式，支持關鍵零部件核心技術研發。第二，要著力形成統一的市場，擴大新能源汽車的推廣應用范圍。在現有示范推廣試點城市的基礎上，選擇一批中小城市作為示范推廣試點。第三，研究制定鼓勵新能源汽車消費的財稅政策，從財政補貼和稅收減免兩個方面鼓勵消費者購買新能源汽車。其中，最重要的是支持核心技術的研發，這是形成中國新能源汽車產業國際競爭力的關鍵。如果你在這方面做得不好，那么無論你在應用和市場培育方面做得多么好，你最終都只會為他人工作。
此外，配套服務設施的布局也很重要，在城市建設和道路規劃中應考慮充電站和維修站的建設；
在進行房地產規劃時，應安排建造多個充電樁和設置充電停車位。充電應該和電動自行車一樣方便。
（編輯/李皎）襄陽作為全國25個新能源試點城市中僅有的三個地級市之一，目前擁有全國最多的電動汽車生產訂單，并形成了完整的產業鏈和集群效應，技術研發實力基本形成體系。但由于國家政策、成本、技術、配套、人才等一系列因素的影響，新能源汽車要真正實現產業化和市場化還有很長的路要走。
目前，新能源汽車的發展存在著共同的“短板”：動力、續航里程等技術問題。正常情況下，充電一次只能跑100公里到300公里，與傳統汽車的1000公里甚至數千公里相去甚遠。
配套設施建設不足。加油站隨處可見，但加油站和充電站并不多。新能源汽車要想實現更深層次的發展，就需要投入更多的能源站、停車場等配套設施。只有解決這些基本問題，才能調動潛在用戶購買汽車。
目前，國家已啟動新能源汽車“25城千車”大型示范項目，但部分車企仍大量采購進口零部件，制約了國內新能源車企做強做大。
幸運的是，在采訪中，襄陽市領導和企業家表示，盡管發展新能源汽車仍有許多困難，但他們永遠不會動搖發展新能源車的決心和信心。但同時，他們也希望在通過市場推動新能源汽車產業發展的同時，從政策等各方面共同努力，再次“發力”。
建立完善的新能源汽車產業發展政策支持體系，包括建立綜合示范區；政府采購；設立專項資金，用于試點示范推廣、維修、充電站等基礎設施建設補貼；實施購車補貼；設立新能源汽車研發專項基金；制定一系列有利于引進電動汽車高端人才創業的激勵政策；制定激勵政策，形成新能源汽車零部件配套集群，構建新能源汽車產業鏈。
技術標準是市場競爭的話語權。要想走在世界新能源汽車發展的前列，搶占世界新能源車發展的制高點，就必須有自己的具有國際領先水平的新能源汽車技術標準。
一是要以核心技術研發為重點，設立國家基金，促進新能源汽車研發，通過實施重大技術項目、提供政府資助和低息貸款、貼息貸款等方式，支持關鍵零部件核心技術研發。第二，要著力形成統一的市場，擴大新能源汽車的推廣應用范圍。在現有示范推廣試點城市的基礎上，選擇一批中小城市作為示范推廣試點。第三，研究制定鼓勵新能源汽車消費的財稅政策，從財政補貼和稅收減免兩個方面鼓勵消費者購買新能源汽車。其中，最重要的是支持核心技術的研發，這是形成中國新能源汽車產業國際競爭力的關鍵。如果你在這方面做得不好，那么無論你在應用和市場培育方面做得多么好，你最終都只會為他人工作。
此外，配套服務設施的布局也很重要，在城市建設和道路規劃中應考慮充電站和維修站的建設；在進行房地產規劃時，應安排建造多個充電樁和設置充電停車位。充電應該和電動自行車一樣方便。
（編輯/李嬌）
標簽：
據中國一汽周三發布消息”十一五”期間一汽累計投入研發費用129億元開發出400余種車型擁有1000余項科研成果獲部級以上獎勵300余項擁有專利1028項。
1900/1/1 0:00:002011年1月4日，日本媒體表示日產汽車租賃解決方案有限公司將為其汽車租賃服務業務采購400輛聆風Leaf電動車。該車于2010年12月20日正式推出。
1900/1/1 0:00:00相關負責人透露，蘇州供電公司服務節能減排的一個法寶便是力助地方政府打造綠色交通，配合蘇州市政府”十城千輛”計劃，大力推動電動汽車充換電設施項目建設。
1900/1/1 0:00:002011年1月1日，公歷新年的第一天，河南新美景客車制造有限公司在河南省許昌市襄城縣舉行慶典活動，慶祝公司首批20輛中文牌純電動客車隆重下線，河南省實現了純電動客車，中原制造的夢想。
1900/1/1 0:00:00浙江在線訊：作者昨天從杭州市電動汽車充電設施運營工作匯報會上了解到，杭金衢高速公路蕭山服務東區和西區將各建一座換電站，預計春節左右完成基本建設，新能源汽車或將有望開上高速。
1900/1/1 0:00:002010年12月31日，位于太原市迎澤西大街的電動汽車充換電站正式開工建設。據了解，這是該市第一座專門為電動汽車服務的充換電站。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航