石羊場充電站投入運營后，近日，成都市武侯區某小區地下停車場出現了首批充電樁。根據計劃，成都將在年底前建成100個充電樁，首張“充換電攻略圖”將在主城推出。這是繼成都獲批國家節能與新能源汽車示范推廣試點城市后的又一“大招”。在此之前，成都已連續出臺《電動汽車產業化行動計劃》、《關于支持電動汽車產業發展的意見》等政策文件。作為成都“十二五”發展規劃中的重點新興產業，新能源汽車或將成為成都實現“國際汽車城”目標的關鍵。
然而，許多技術難題、配套設施不完善、市場環境尚未成型仍然困擾著這個新興行業，如何“彎道超車”仍是一個懸而未決的命題。
新能源汽車仍需“爬坡過坎”
早在今年9月的全球汽車論壇上，就有專家和廠商對新能源汽車行業的現狀表示“不樂觀”。據統計，在去年全國銷售的1300多萬輛汽車中，混合動力汽車僅占1000多輛。
李嘉圖工程咨詢有限公司有限公司副總裁楊世民直言不諱地表示：目前，電動汽車和混合動力汽車正面臨許多技術瓶頸。例如，傳統汽車加油只需5分鐘，而電動汽車快速充電需要50多分鐘。傳統汽車使用一種燃料可以行駛500公里，而電動汽車使用現有的電池技術只能行駛200公里。
新能源汽車配套設施建設也是制約其應用的“門檻”之一。與網點密集、搜索方便的加油站相比，充電站、充電柱等充換電設施的建設還比較空白。此前，成都表示將提前在全市設立5-10個充電中心、15-20個發電站、75-200個電力商店和充足的充電樁。然而，與規劃相比，建設過程相對緩慢。
此外，市場環境的培育也是“任重道遠”。除了電動汽車的價格普遍不低，充電、更換和維護都很困難之外，概念也是影響消費者購買熱情的重要因素。目前，成都市場上除了部分電動公交車外，沒有家用電動汽車。
德國博世公司副總裁RolandEhnis曾表示，在歐洲，電動汽車的發展是市場自發的行為；
在中國市場，客戶對新能源汽車的選擇更多地取決于政府的補貼和推廣。“市場認可度尚未形成。”
西方國家的許多探索都可以借鑒。
楊世民認為，從目前的市場需求來看，插電式混合動力技術是最容易被市場接受的。“一周五天，以純電動模式從家到辦公室。如果你需要在周末去郊區旅行，只需使用發動機。”
日本的產業道路更加清晰：在日本，混合動力汽車已經銷售了10多年。今年以來，新能源汽車的市場份額已達到25%。本田汽車董事兼環境安全規劃辦公室主任Hideara指出，除了開發混合動力汽車，日本政府的補貼和稅收優惠也是引導市場轉向新能源汽車的有力推手。“例如，每輛車將獲得10萬日元的補貼，而且還可以免稅。”
12月9日，成都市發布《關于成立新能源汽車產業發展聯盟的議案》，為新能源汽車行業加碼“油門”。隨著科研機構和企業的合作，新能源汽車與成都的距離有望越來越近。
預計到2012年底，成都將在公共交通、租賃、旅游、綠化、市政、環衛、城市管理等領域推廣應用1000多輛電動汽車。培育引進1-2家整車龍頭企業、2-3家動力電池生產龍頭企業、1-2家電機及控制系統生產龍頭企業，形成年產2萬輛電動汽車整車、3億安培時動力電池、2萬套電機及控制體系的生產能力，實現銷售收入100億元。。。
展望未來，成都的目標很明確：成為創新能力強、集聚度大、市場占有率高的節能與新能源汽車產業創新地和集聚區，帶動中西部乃至全國節能與新能量汽車產業發展。（編輯/李嬌）
石羊場充電站投入運營后，近日，成都市武侯區某小區地下停車場出現了首批充電樁。根據計劃，成都將在年底前建成100個充電樁，首張“充換電攻略圖”將在主城推出。這是繼成都獲批國家節能與新能源汽車示范推廣試點城市后的又一“大招”。在此之前，成都已連續出臺《電動汽車產業化行動計劃》、《關于支持電動汽車產業發展的意見》等政策文件。作為成都“十二五”發展規劃中的重點新興產業，新能源汽車或將成為成都實現“國際汽車城”目標的關鍵。
然而，許多技術難題、配套設施不完善、市場環境尚未成型仍然困擾著這個新興行業，如何“彎道超車”仍是一個懸而未決的命題。
新能源汽車仍需“爬坡過坎”
早在今年9月的全球汽車論壇上，就有專家和廠商對新能源汽車行業的現狀表示“不樂觀”。據統計，在去年全國銷售的1300多萬輛汽車中，混合動力汽車僅占1000多輛。
李嘉圖工程咨詢有限公司有限公司副總裁楊世民直言不諱地表示：目前，電動汽車和混合動力汽車正面臨許多技術瓶頸。例如，傳統汽車加油只需5分鐘，而電動汽車快速充電需要50多分鐘。傳統汽車使用一種燃料可以行駛500公里，而電動汽車使用現有的電池技術只能行駛200公里。
新能源汽車配套設施建設也是制約其應用的“門檻”之一。與網點密集、搜索方便的加油站相比，充電站、充電柱等充換電設施的建設還比較空白。此前，成都表示將提前在全市設立5-10個充電中心、15-20個發電站、75-200個電力商店和充足的充電樁。嗯……
ver，與規劃相比，建設過程相對緩慢。
此外，市場環境的培育也是“任重道遠”。除了電動汽車的價格普遍不低，充電、更換和維護都很困難之外，概念也是影響消費者購買熱情的重要因素。目前，成都市場上除了部分電動公交車外，沒有家用電動汽車。
德國博世公司副總裁RolandEhnis曾表示，在歐洲，電動汽車的發展是市場自發的行為；在中國市場，客戶對新能源汽車的選擇更多地取決于政府的補貼和推廣。“市場認可度尚未形成。”
西方國家的許多探索都可以借鑒。
楊世民認為，從目前的市場需求來看，插電式混合動力技術是最容易被市場接受的。“一周五天，以純電動模式從家到辦公室。如果你需要在周末去郊區旅行，只需使用發動機。”
日本的產業道路更加清晰：在日本，混合動力汽車已經銷售了10多年。今年以來，新能源汽車的市場份額已達到25%。本田汽車董事兼環境安全規劃辦公室主任Hideara指出，除了開發混合動力汽車，日本政府的補貼和稅收優惠也是引導市場轉向新能源汽車的有力推手。“例如，每輛車將獲得10萬日元的補貼，而且還可以免稅。”
12月9日，成都市發布《關于成立新能源汽車產業發展聯盟的議案》，為新能源汽車行業加碼“油門”。隨著科研機構和企業的合作，新能源汽車與成都的距離有望越來越近。
預計到2012年底，成都將在公共交通、租賃、旅游、綠化、市政、環衛、城市管理等領域推廣應用1000多輛電動汽車。培育引進1-2家整車龍頭企業、2-3家動力電池生產龍頭企業、1-2家電機及控制系統生產龍頭企業，形成年產2萬輛電動汽車整車、3億安培時動力電池、2萬套電機及控制體系的生產能力，實現銷售收入100億元。。。
展望未來，成都的目標很明確：成為創新能力強、集聚度大、市場占有率高的節能與新能源汽車產業創新地和集聚區，帶動中西部乃至全國節能與新能量汽車產業發展。（編輯/李嬌）
標簽：本田
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