在電動汽車續航能力有限的情況下，充電設施的建設尤為重要。人們普遍認為，與充電設施建設相關的股票將首先受益于新能源汽車行業的發展。上海證券交易所的國電南瑞（600406.SH）因積極參與國家電網公司電動汽車充放電電站建設，成為競爭資金的目標。同時，公司將充分受益于國家智能電網的全面建設。
國電南瑞的股價也在2008年金融危機中遭遇了腰斬的命運。然而，仔細觀察發現，該股比大盤早半年觸底，本輪調整的最低價格出現在2008年4月，為15.18元。在接下來的六個月里，該公司的股價一直在低位盤整，但沒有創下新低。2008年11月，在市場跌至1664點的兩周前，預言性資金已經開始提振國電南瑞，連續三條漲幅超過9%的大洋線表明該股不在池中。
截至12月24日，國電南瑞股價收于73.48元，較2008年11月上漲815.42%。
據介紹，國電南瑞在電動汽車充電站的設計、設備研發、技術咨詢服務和項目實施等方面做了大量工作，成功開發了電動汽車充電站內的監控系統、交流充電樁和充電系統。目前，該公司在充電站和充電樁方面處于市場領先地位。據國家證券預測，2010年公司將實現相關設備收入約5000萬元。
與公司20多億元的主營業務收入相比，充電站業務目前只占公司業務的一小部分。東興證券電力與電力設備分析師周鴻宇近日在接受財商網作者采訪時表示，第一財經日報：“這項業務在短期內對業績的貢獻很小。然而，由于電動汽車是“十二五”期間國家支持的重點行業，未來它們的發展將更快，各地的充電站也將更快。”
“充電站的建設和電動汽車的發展就像雞或蛋一樣。一方面，沒有充電站，電動汽車就無法大規模推廣。另一方面，電動汽車的數量沒有增加，也不可能鋪設太多的充電站。但一開始，充電站必須建在第一。湘財證券電力行業分析師馮順告訴筆者。
事實上，作為國內變電站自動化設備和電網調度設備的行業領導者，公司電網調度設備市場份額達到50%左右。隨著國家智能電網建設的加快，智能電網相關產品將直接受益。
華融證券認為，軌道交通也是公司新業務的突破之一。隨著對額外軌道交通項目的投資，預計每年將為公司帶來4000多萬元的營業利潤。
三季報顯示，公司每股收益為0.48元，各券商預測的近6個月平均每股收益分別為0.79元、1.19元和1.86元，對應的市盈率分別為91.13倍、60.5倍和38.7倍。
（編輯/李燕郊）在電動汽車續航能力有限的情況下，充電設施的建設尤為重要。人們普遍認為，與充電設施建設相關的股票將首先受益于新能源汽車行業的發展。上海證券交易所的國電南瑞（600406.SH）因積極參與國家電網公司電動汽車充放電電站建設，成為競爭資金的目標。同時，公司將充分受益于國家智能電網的全面建設。
國電南瑞的股價也在2008年金融危機中遭遇了腰斬的命運。然而，仔細觀察發現，該股早于年初觸底半年……
der市場，本輪調整的最低價格出現在2008年4月，為15.18元。在接下來的六個月里，該公司的股價一直在低位盤整，但沒有創下新低。2008年11月，在市場跌至1664點的兩周前，預言性資金已經開始提振國電南瑞，連續三條漲幅超過9%的大洋線表明該股不在池中。
截至12月24日，國電南瑞股價收于73.48元，較2008年11月上漲815.42%。
據介紹，國電南瑞在電動汽車充電站的設計、設備研發、技術咨詢服務和項目實施等方面做了大量工作，成功開發了電動汽車充電站內的監控系統、交流充電樁和充電系統。目前，該公司在充電站和充電樁方面處于市場領先地位。據國家證券預測，2010年公司將實現相關設備收入約5000萬元。
與公司20多億元的主營業務收入相比，充電站業務目前只占公司業務的一小部分。東興證券電力與電力設備分析師周鴻宇近日在接受財商網作者采訪時表示，第一財經日報：“這項業務在短期內對業績的貢獻很小。然而，由于電動汽車是“十二五”期間國家支持的重點行業，未來它們的發展將更快，各地的充電站也將更快。”
“充電站的建設和電動汽車的發展就像雞或蛋一樣。一方面，沒有充電站，電動汽車就無法大規模推廣。另一方面，電動汽車的數量沒有增加，也不可能鋪設太多的充電站。但一開始，充電站必須建在第一。湘財證券電力行業分析師馮順告訴筆者。
事實上，作為國內變電站自動化設備和電網調度設備的行業領導者，公司電網調度設備市場份額達到50%左右。隨著國家智能電網建設的加快，智能電網相關產品將直接受益。
華融證券認為，軌道交通也是公司新業務的突破之一。隨著對額外軌道交通項目的投資，預計每年將為公司帶來4000多萬元的營業利潤。
三季報顯示，公司每股收益為0.48元，各券商預測的近6個月平均每股收益分別為0.79元、1.19元和1.86元，對應的市盈率分別為91.13倍、60.5倍和38.7倍。
（編輯/李燕郊）
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