插電式電動車符合中國戰略新興產業方向

12月1日，在由國務院發展研究中心和中國國際貿易促進委員會共同主辦的中國國際新能源汽車發展高峰論壇上，國務院發展研究委員會原黨委書記、副主任陳清泰，他說：“插電式電動汽車更符合中國發展戰略性新興產業的方向。”

在他看來，面對多種形式的汽車強國共存，汽車生產國和汽車公司的技術轉型戰略不同，這是基于各自的技術積累和國家能源戰略。將插電式電動汽車（包括純電動汽車、增程電動汽車和插電式混合動力汽車）作為工業化的主要方向，更符合中國發展新興產業的國家戰略。

陳清泰表示，這主要是基于四個方面的考慮。首先，傳統內燃機進一步提高效率和減少排放的改進空間越來越小，邊際成本越來越高。中國幾乎沒有什么優勢。電動汽車有可能大大提高總能源效率，并在車輛運行時實現零排放，從根本上減輕石油需求壓力，增強中國在溫室氣體排放方面的話語權。第二，汽車動力技術轉型是中國實現自主知識產權技術跨越的戰略機遇。

電動汽車在世界上才剛剛起步，中國已經進入世界第一梯隊。如果把握得當，可以作為扭轉中國汽車工業大而不強的局面的起點，逐步進入世界汽車技術的先進行列。3.電動汽車可以促進動力電池、新型電機、電子控制系統、電氣功能部件、電網、基礎設施和汽車智能化的創新和發展，并在未來20-30年形成增長極。它是一個理想的“主導產業”，也是一個戰略性新興產業。第四，本土企業的電動汽車核心技術總體上跟上了國外水平；我國電動汽車的主要原材料鋰和稀土相對豐富，對稀缺資源的保障能力較強；依托自主知識產權，具有強大的低成本制造能力；中國是世界上最大的汽車市場，包括一個龐大的首次購車市場；

在傳統技術中，沉淀資產較少，技術轉化成本相對較低，轉化阻力相對較小。憑借這五大優勢，中國有可能在電動汽車領域實現跨越。

麥肯錫公司的一項研究表明，各國在新能源汽車方面處于同一條起跑線上，而中國具有成本和市場優勢，有潛力和可能在世界上形成領先地位。

“電動汽車的發展是一個漫長的過程，不可能一蹴而就，也很難成為近期利潤的亮點。然而，工業化的孵化期是未來產業領先的最重要時期。陳清泰表示，在中國電動汽車工業化前夕，有兩個選擇：一是它使國外的工業化和市場化基本成熟，并在跨越風險期后立即跟進和模仿。另一種是加快后續研發，在選定的方向上加大政策和資金投入，完善知識產權體系，制定技術標準，探索符合國情的商業模式，實現以中國為主要因素的工業化。前一種選擇需要更少的投資和更少的風險，但它永遠不會進入行業領先地位。后一種方法需要更多的投資，承擔更大的風險，并面臨來自國際競爭對手的巨大壓力。然而，一旦成功，它就可以取得領先，并獲得第一個推動者的效果。

目前，電動汽車的技術路線有很多選擇，知識產權和技術專利的壁壘尚未形成，國際標準尚未制定，商業模式尚未發展，大規模生產正在醞釀，競爭格局尚不明朗。在陳清泰看來，這一切為后發國家和企業提供了趕上技術的機會，而這正是后來者進入的最佳時機。歷史上有許多成功的先例。許多行業的孵化期是10年或15年，而最終能夠成為行業領導者的大多是一路奮斗并取得成功的企業。面對過去100年來汽車行業最重大的技術革命，作為世界上最大的汽車生產國和消費國，我們有條件也有能力實現技術超越。（編輯/李嬌）

12月1日，在由國務院發展研究中心和中國國際貿易促進委員會共同主辦的中國國際新能源汽車發展高峰論壇上，國務院發展研究委員會原黨委書記、副主任陳清泰，他說：“插電式電動汽車更符合中國發展戰略性新興產業的方向。”

在他看來，面對多種形式的汽車強國共存，汽車生產國和汽車公司的技術轉型戰略不同，這是基于各自的技術積累和國家能源戰略。將插電式電動汽車（包括純電動汽車、增程電動汽車和插電式混合動力汽車）作為工業化的主要方向，更符合中國發展新興產業的國家戰略。

陳清泰表示，這主要是基于四個方面的考慮。首先，傳統內燃機進一步提高效率和減少排放的改進空間越來越小，邊際成本越來越高。中國幾乎沒有什么優勢。電動汽車有可能大大提高總能源效率，并在車輛運行時實現零排放，從根本上減輕石油需求壓力，增強中國在溫室氣體排放方面的話語權。第二，汽車動力技術轉型是中國實現自主知識產權技術跨越的戰略機遇。

電動汽車在世界上才剛剛起步，中國已經進入世界第一梯隊。如果把握得當，可以作為扭轉中國汽車工業大而不強的局面的起點，逐步進入世界汽車技術的先進行列。3.電動汽車可以促進動力電池、新型電機、電子……的創新和發展……

控制系統、電氣功能部件、電網、基礎設施和汽車智能，并在未來20-30年形成增長極。它是一個理想的“主導產業”，也是一個戰略性新興產業。第四，本土企業的電動汽車核心技術總體上跟上了國外水平；我國電動汽車的主要原材料鋰和稀土相對豐富，對稀缺資源的保障能力較強；依托自主知識產權，具有強大的低成本制造能力；中國是世界上最大的汽車市場，包括一個龐大的首次購車市場；在傳統技術中，沉淀資產較少，技術轉化成本相對較低，轉化阻力相對較小。憑借這五大優勢，中國有可能在電動汽車領域實現跨越。

麥肯錫公司的一項研究表明，各國在新能源汽車方面處于同一條起跑線上，而中國具有成本和市場優勢，有潛力和可能在世界上形成領先地位。

“電動汽車的發展是一個漫長的過程，不可能一蹴而就，也很難成為近期利潤的亮點。然而，工業化的孵化期是未來產業領先的最重要時期。陳清泰表示，在中國電動汽車工業化前夕，有兩個選擇：一是它使國外的工業化和市場化基本成熟，并在跨越風險期后立即跟進和模仿。另一種是加快后續研發，在選定的方向上加大政策和資金投入，完善知識產權體系，制定技術標準，探索符合國情的商業模式，實現以中國為主要因素的工業化。前一種選擇需要更少的投資和更少的風險，但它永遠不會進入行業領先地位。后一種方法需要更多的投資，承擔更大的風險，并面臨來自國際競爭對手的巨大壓力。然而，一旦成功，它就可以取得領先，并獲得第一個推動者的效果。

目前，電動汽車的技術路線有很多選擇，知識產權和技術專利的壁壘尚未形成，國際標準尚未制定，商業模式尚未發展，大規模生產正在醞釀，競爭格局尚不明朗。在陳清泰看來，這一切為后發國家和企業提供了趕上技術的機會，而這正是后來者進入的最佳時機。歷史上有許多成功的先例。許多行業的孵化期是10年或15年，而最終能夠成為行業領導者的大多是一路奮斗并取得成功的企業。面對過去100年來汽車行業最重大的技術革命，作為世界上最大的汽車生產國和消費國，我們有條件也有能力實現技術超越。（編輯/李嬌）

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