陳光森：鋰電池獨大不利于行業發展 多元化才是科學發展之路

第一電氣網新聞：“不同用途的新能源汽車需要不同種類的電池。對鋰電池的過度投機不利于企業和行業的發展。”這一獨特見解來自中國京津能源股份有限公司有限公司首席執行官陳廣森先生。在新能源革命的推動下，盡管鋰電池已經成為動力電池的“明日之星”，但陳廣森認為，行業需要更加冷靜、理性地看待動力電池的未來發展。

動力電池需要多元化發展。

“每一種電池和每一種系統都有不同的特點。目前，每個人都在關注鋰電池。因為鋰電池的最大優勢是其高能量密度，所以它被認為更先進、更有前景。然而，目前，最具成本優勢的是最早開發的鉛酸電池。陳廣森說，“目前，大多數人并不樂觀鉛酸電池將成為動力電池發展的大趨勢，但他們不得不承認，鉛酸電池汽車仍有其存在價值，尤其是在一些小城鎮，消費者的購買力有限，鉛酸電動汽車很有市場。"

“電池的多元化發展并不局限于電池的類型。”陳廣森進一步解釋，“鋰電池也有不同的類型，不同類型的鋰電池有各自的優點和缺點。我個人認為，鋰電池根據不同的用途需要不同的化學系統。例如，如果你需要長壽命電池，最好選擇磷酸鐵鋰電池。總之，我們提倡多元化發展電池。"

材料技術的突破是降低成本的關鍵。

目前，新能源汽車發展中遇到的最大問題，除了安全性和一致性之外，就是如何降低電池成本。然而，在現有的工業基礎和材料體系下，要大幅降低電池成本是非常困難的。目前，我們只能考慮提高生產技術和降低勞動力成本。事實上，只有在材料方面取得重大突破，才能大大降低成本。陳廣森表示，為了實現技術突破，集約化能源長期儲備人才。公司擁有一支由70名研發人員和10名高級工程師組成的國際研發團隊，自公司成立以來，團隊一直在成長。同時，公司每年保證1500萬至2000萬元的研發費用，保證了精進能源在技術上的領先地位。

陳光森最后建議，“中國有很多電池制造商，但我相信在電動汽車電池方面能取得大突破的不會太多。我建議國家集中力量支持10到20家企業，把它們做得更大更好。只有這樣，我們的新能源汽車才有希望。”（編輯/李紅）

第一電氣網新聞：“不同用途的新能源汽車需要不同種類的電池。對鋰電池的過度投機不利于企業和行業的發展。”這一獨特見解來自中國京津能源股份有限公司有限公司首席執行官陳廣森先生。在新能源革命的推動下，盡管鋰電池已經成為動力電池的“明日之星”，但陳廣森認為，行業需要更加冷靜、理性地看待動力電池的未來發展。

動力電池需要多元化發展。

“每一種電池和每一種系統都有不同的特點。目前，每個人都在關注鋰電池。因為鋰電池的最大優勢是其高能量密度，所以它被認為更先進、更有前景。然而，目前，最具成本優勢的是最早開發的鉛酸電池。陳廣森說，“目前，大多數人并不樂觀鉛酸電池將成為動力電池發展的大趨勢，但他們不得不承認，鉛酸電池汽車仍有其存在價值，尤其是在一些小城鎮，消費者的購買力有限，鉛酸電動汽車很有市場。"

“電池的多元化發展并不局限于電池的類型。”陳廣森進一步解釋道，“鋰電池也有不同的類型，不同類型的鋰電池有各自的優點和缺點。我個人認為，鋰電池根據不同的用途需要不同的化學系統。例如，如果……

需要長壽命電池，最好選擇磷酸鐵鋰電池。總之，我們提倡電池的多元化發展。"

材料技術的突破是降低成本的關鍵。

目前，新能源汽車發展中遇到的最大問題，除了安全性和一致性之外，就是如何降低電池成本。然而，在現有的工業基礎和材料體系下，要大幅降低電池成本是非常困難的。目前，我們只能考慮提高生產技術和降低勞動力成本。事實上，只有在材料方面取得重大突破，才能大大降低成本。陳廣森表示，為了實現技術突破，集約化能源長期儲備人才。公司擁有一支由70名研發人員和10名高級工程師組成的國際研發團隊，自公司成立以來，團隊一直在成長。同時，公司每年保證1500萬至2000萬元的研發費用，保證了精進能源在技術上的領先地位。

陳光森最后建議，“中國有很多電池制造商，但我相信在電動汽車電池方面能取得大突破的不會太多。我建議國家集中力量支持10到20家企業，把它們做得更大更好。只有這樣，我們的新能源汽車才有希望。”（編輯/李紅）

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