《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》（以下簡稱《規劃》）將于年底前經國務院批準后正式發布。《規劃》對未來十年中國節能汽車和新能源汽車具有指導意義。
參與《規劃》起草的中國汽車工業協會秘書長助理葉盛基，日前在接受筆者采訪時透露，“《規劃（草案）》征求意見后，各部委之間的協調工作已經完成，并已報國務院批準，將于年底公布。”
這意味著《規劃》的頒布已經進入倒計時階段。在今年9月舉行的中央企業電動汽車聯盟成立大會上，工業和信息化部副部長苗圩表示，首次透露，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》草案已經編制完成，將在繼續征求各方意見后提交國務院批準。
這份備受國內車企和跨國巨頭關注的《規劃》，闡述了未來十年中國節能和新能源汽車的發展方向，并提出了明確、可量化的技術目標。
根據此前媒體公布的《規劃》（草案）內容，中國新能源汽車將在2015年實現初步工業化的目標，即市場保有量將超過100萬輛；到2020年，以混合動力汽車為代表的節能汽車銷量將達到全球第一，年產銷1500萬輛；新能源汽車保有量已達500萬輛。
《規劃》（草案）制定的節能目標如下：2015年，新型乘用車平均油耗將比2008年下降35%，達到5.9升/100公里；2020年，新型乘用車平均油耗將達到4.5升/100公里，新型商用車平均油耗將比2015年下降30%；
燃料電池汽車技術與國際發展同步，平均油耗目標高于美國，與歐盟處于同一水平。
據悉，在《規劃》（草案）的提案中，中國汽車協會提出設立國家節能與新能源汽車產業發展專項，由國家財政資金投入數百億元，重點關注小型純電動汽車、動力電池、汽車電子、，節能汽車技術和混合動力商用車動力系統，建立通用技術研發平臺，突破關鍵核心技術。
除了設立節能和新能源汽車研發和產業化專項資金外，中汽協建議還應包括財政補貼制度，即對比下一階段目標油耗高20%的節能汽車給予適當補貼。
在稅收政策方面，建議降低純電動汽車和插電式混合動力汽車的車輛購置稅，節能和新能源汽車可享受國家規定的車船稅優惠政策。同時，建議為動力電池、充電設施、電池回收利用和梯級利用提供配套資金。（編輯/楊建文）
《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》（以下簡稱《規劃》）將于年底前經國務院批準后正式發布。《規劃》對未來十年中國節能汽車和新能源汽車具有指導意義。
參與《規劃》起草的中國汽車工業協會秘書長助理葉盛基，日前在接受筆者采訪時透露，“《規劃（草案）》征求意見后，各部委之間的協調工作已經完成，并已報國務院批準，將于年底公布。”
這意味著《規劃》的頒布已經進入倒計時階段。在今年9月舉行的中央企業電動汽車聯盟成立大會上，工業和信息化部副部長苗圩表示，首次透露，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》草案已經編制完成，將在繼續征求各方意見后提交國務院批準。
這份備受國內車企和跨國巨頭關注的《規劃》，闡述了未來十年中國節能和新能源汽車的發展方向，并提出了明確、可量化的技術目標。
根據此前媒體公布的《規劃》（草案）內容，中國新能源汽車將在2015年實現初步工業化的目標，即市場保有量將超過100萬輛；到2020年，以混合動力汽車為代表的節能汽車銷量將達到全球第一，年產銷1500萬輛；新能源汽車保有量已達500萬輛。
《規劃》（草案）制定的節能目標如下：2015年，新型乘用車平均油耗將比2008年下降35%，達到5.9升/100公里；2020年，新型乘用車平均油耗將達到4.5升/100公里，新型商用車平均油耗將比2015年下降30%；
燃料電池汽車技術與國際發展同步，平均油耗目標高于美國，與歐盟處于同一水平。
據悉，在《規劃》（草案）的提案中，中國汽車協會提出設立國家節能與新能源汽車產業發展專項，由國家財政資金投入數百億元，重點關注小型純電動汽車、動力電池、汽車電子、，節能汽車技術和混合動力商用車動力系統，建立通用技術研發平臺，突破關鍵核心技術。
除了設立節能和新能源汽車研發和產業化專項資金外，中汽協建議還應包括財政補貼制度，即對比下一階段目標油耗高20%的節能汽車給予適當補貼。
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