第一個電網的綜合消息：“低速電動汽車是打破工業化困境的重要突破口。2010年12月1日，在中國國際新能源汽車發展高峰論壇上，國務院發展研究中心原副主任陳清泰在論壇上拋出了這一觀點，立即引起了熱議。與與會專家形成鮮明對比在會議上，業內企業家對低速電動汽車漠不關心。
陳清泰分析：“電動汽車的工業化面臨兩大困難：首先，電動汽車具有減少對外國石油依賴和減少排放的優勢，但這些都是外部性的。然而，在不久的將來，這對企業和消費者來說顯然是不經濟的，更讓企業困惑的是昂貴的電動汽車的銷售在哪里基礎設施跟進？電源有保障嗎？在生產者和消費者缺乏應有期望的情況下，沒有人愿意貿然改變基本路線和消費習慣。第二個難點是，與近乎完美的燃油車相比，電動汽車產業化初期，技術成熟度與市場規模、用戶普及度與基礎設施建設、產業規模與生產成本之間始終存在矛盾。"
陳清泰說， “新誕生的電動汽車的第一步是取代幾乎完美的燃油汽車，這將遇到很大的困難。為了給電動汽車一個不過早死亡的增長期，我們必須開辟另一個渠道，即低速電動汽車。早在1998年，美國就將鄰里電動汽車標準加入了國家機動車e安全法規，推動了電動汽車的發展。目前，在山東、浙江等一些二三線城市和城鄉結合部，與美國鄰里車非常相似的小型四輪低速電動車已經悄然出現。有人愿意生產這種汽車，也有人愿意消費。政府可以適當補貼鋰電池的使用，但政府不需要對鉛酸電池的使用進行補貼。隨著消費結構的多樣化，鋰電池的比重將會增加。如果我們能以美國為榜樣，制定相應的車輛標準、駕駛條件和正確的指導和規范，就有可能像摩托車和后來的電動自行車一樣迅速發展成為一個大產業。以此為過渡，可以形成大規模的電動汽車基礎，不僅可以惠及群眾，還可以更好地解決雞和蛋之間的矛盾，使電動汽車能夠穩定快速地實現工業化，我認為這是任何其他國家都無法比擬的優勢。"
在隨后的會議上，科技部研究室主任徐和平也積極支持低速電動汽車的發展。鑒于汽車行業許多知名企業的專家和管理人員反對建造低速汽車，認為它們不成形、低水平、低技術、不安全，并且在道路管理方面存在很多問題，徐和平說：“這都是事實。產品有一個成型和成熟的過程。產品怎么能在不成型的情況下成長？當我們想成為一輛低速汽車時，我們不是指低級別的汽車，低質量的汽車，也不是永遠停留在低速汽車中。我們需要一個循序漸進的過程，這是我們理解新技術創新和產業化的基本思路。”
（編輯/李紅）
第一個電網的綜合消息：“低速電動汽車是打破工業化困境的重要突破口。2010年12月1日，在中國國際新能源汽車發展高峰論壇上，國務院發展研究中心原副主任陳清泰在論壇上拋出了這一觀點，立即引起了熱議。與與會專家形成鮮明對比在會議上，業內企業家對低速電動汽車漠不關心。
陳清泰分析道：“電動汽車的產業化面臨兩大困難：首先，電動汽車具有減少對外石油依賴和減少排放的優勢，但這些都是外部性的。然而，在不久的將來，這對企業和消費者來說顯然是不經濟的，更讓企業困惑的是……
昂貴的電動汽車是。基礎設施能否跟進？電源有保障嗎？在生產者和消費者缺乏應有期望的情況下，沒有人愿意貿然改變基本路線和消費習慣。第二個難點是，與近乎完美的燃油車相比，電動汽車產業化初期，技術成熟度與市場規模、用戶普及度與基礎設施建設、產業規模與生產成本之間始終存在矛盾。"
陳清泰說， “新誕生的電動汽車的第一步是取代幾乎完美的燃油汽車，這將遇到很大的困難。為了給電動汽車一個不過早死亡的增長期，我們必須開辟另一個渠道，即低速電動汽車。早在1998年，美國就將鄰里電動汽車標準加入了國家機動車e安全法規，推動了電動汽車的發展。目前，在山東、浙江等一些二三線城市和城鄉結合部，與美國鄰里車非常相似的小型四輪低速電動車已經悄然出現。有人愿意生產這種汽車，也有人愿意消費。政府可以適當補貼鋰電池的使用，但政府不需要對鉛酸電池的使用進行補貼。隨著消費結構的多樣化，鋰電池的比重將會增加。如果我們能以美國為榜樣，制定相應的車輛標準、駕駛條件和正確的指導和規范，就有可能像摩托車和后來的電動自行車一樣迅速發展成為一個大產業。以此為過渡，可以形成大規模的電動汽車基礎，不僅可以惠及群眾，還可以更好地解決雞和蛋之間的矛盾，使電動汽車能夠穩定快速地實現工業化，我認為這是任何其他國家都無法比擬的優勢。"
在隨后的會議上，科技部研究室主任徐和平也積極支持低速電動汽車的發展。鑒于汽車行業許多知名企業的專家和管理人員反對建造低速汽車，認為它們不成形、低水平、低技術、不安全，并且在道路管理方面存在很多問題，徐和平說：“這都是事實。產品有一個成型和成熟的過程。產品怎么能在不成型的情況下成長？當我們想成為一輛低速汽車時，我們不是指低級別的汽車，低質量的汽車，也不是永遠停留在低速汽車中。我們需要一個循序漸進的過程，這是我們理解新技術創新和產業化的基本思路。”
（編輯/李紅）
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