油電混合技術

混合動力電動平臺一般是指由汽油內燃機和電動機組成的動力平臺。其工作原理是利用電池和發電機回收制動過程中損失的動能，然后在車輛啟動時通過電機釋放能量，利用回收的能量節約油耗，提高車輛的綜合油耗水平。

通常，油電混合動力平臺由一臺發動機和一兩臺電機組成，并由專用電子控制設備輔助。目前主流的油電混合動力技術有三種，代表了三種不同的設計理念。下面將逐一向您介紹。

注：以下示意圖以后輪驅動汽車為例，但在實際生產中，混合動力汽車只有兩種：前輪驅動和四輪驅動。紅色的是電池，綠色的是主電機，藍色的是輔助電機。

IMA（集成電機輔助系統）制造商：本田。

圖為本田混合動力思域的發動機。

本田公司開發的IMA系統具有成本低、設計簡單、易于維護的特點，是早期混合動力油電系統的代表作。該系統由發動機、電動機和發電機組成。電機位于變速箱和發動機之間，與發動機共用傳動軸，直接為發動機提供額外的扭矩輸出。北美的本田思域通常使用1.8升發動機，但混合動力思域只需1.3升發動機就可以獲得相同的扭矩。

然而，這種設計也有其自身的問題。當電機旋轉時，發動機也會隨之旋轉，這樣，如果發動機本身沒有扭矩輸出，發動機本身就會成為電機的阻力。這種設計使得IMA無法長時間純電動行駛，更不用說高速純電動行駛了。

混合動力協同驅動（HSD），一種協同混合動力系統的制造商：豐田和福特。

圖為豐田普銳斯的發動機。

HSD系統配備了一臺發動機和兩臺電機，它們通過一組行星齒輪與變速箱相連。通過精確的電子控制系統，及時鎖定行星齒輪的不同部件，達到電能釋放和回收的效果。當汽車啟動時，主電機利用直流電機啟動時的強大扭矩驅動汽車。當它達到一定速度或電池電量耗盡時，發動機被點燃以接管電機的工作，電池由輔助電機充電。制動時，輔助電機將動能轉換為電能進行回收。然而，如果電池充滿電，輔助電機將向主電機發送額外的功率，主電機將產生反向扭矩來制動。

該系統的另一個優點是，在制動時幾乎不使用傳統的制動系統，因此制動損失比普通車輛小得多。所有這些精細操作都是由車載電子控制系統自動完成的。

雙模混合動力系統的雙模混合動力用戶：通用。

這是一個巧妙的混合動力系統。顧名思義，“雙模”是一個混合動力平臺，有兩種運行模式。該平臺還由一臺發動機和兩臺電機組成，這兩臺發動機都集成在變速箱中，并與不同的齒輪相連。

圖為雙模系統的變速箱。

該系統的運行方式非常獨特：當車輛以低速檔行駛時，輔助電機隨發動機旋轉成為發電機，與電池一起向主電機供電，輔助電機向發動機提供額外的扭矩；

然而，當車速增加到更高的檔位時，主電機無法提供有效扭矩，因為它與低檔位相連，并且它開始空轉，輔助電機繼續發電并給電池充電。當車輛進入高速高檔位時，主電機變成發電機，與電池一起為輔助電機供電，并為發動機提供額外的扭矩。

這種替代油電混合動力平臺通常配備通用V8發動機，這些發動機都用于SUV。雖然節油效果不如上述兩個平臺明顯，但該平臺確保了強勁的扭矩輸出（該平臺的扭矩輸出比簡單的V8發動機更兇猛，也比舊的V8平臺更省油），這是美國人對“油電混合動力”的獨特解釋。

除了這三種主流的混合動力平臺，混合動力系統實際上還有許多不同的結構，例如保時捷為新款918打造的帶有前輪電動后輪發動機的超跑混合動力平臺（參見：保時捷開發的量身定制的三種混合動力平臺），以及即將推出的Volanda搭載的電動發動機增程新一代混合動力平臺（請參閱：對Volanda的深入分析！下一代混合！

)等等。每個平臺的特性可能不同，但能量回收和利用的原則不變。

（編輯：辛迪加）混合動力平臺一般是指由汽油內燃機和電機組成的動力平臺。其工作原理是利用電池和發電機回收制動過程中損失的動能，然后在車輛啟動時通過電機釋放能量，利用回收的能量節約油耗，提高車輛的綜合油耗水平。

通常，油電混合動力平臺由一臺發動機和一兩臺電機組成，并由專用電子控制設備輔助。目前主流的油電混合動力技術有三種，代表了三種不同的設計理念。下面將逐一向您介紹。

注：以下示意圖以后輪驅動汽車為例，但在實際生產中，混合動力汽車只有兩種：前輪驅動和四輪驅動。紅色的是電池，綠色的是主電機，藍色的是輔助電機。

IMA（集成電機輔助系統）制造商：本田。

圖為本田混合動力思域的發動機。

本田公司開發的IMA系統具有成本低、設計簡單、易于維護的特點，是早期混合動力油電系統的代表作。該系統由發動機、電動機和發電機組成。電機位于變速箱和發動機之間，與發動機共用傳動軸，直接為發動機提供額外的扭矩輸出。北美的本田思域通常使用1.8升發動機，但混合動力思域只需1.3升發動機就可以獲得相同的扭矩。

然而，這種設計也有其自身的問題。當電機旋轉時，發動機也會隨之旋轉，這樣，如果發動機本身沒有扭矩輸出，發動機本身就會成為電機的阻力。這種設計使得IMA無法長時間純電動行駛，更不用說高速純電動行駛了。

混合動力協同驅動（HSD），一種協同混合動力系統的制造商：豐田和福特。

圖為豐田普銳斯的發動機。

HSD系統配備了一臺發動機和兩臺電機，它們通過一組行星齒輪與變速箱相連。通過精確的電子控制系統，及時鎖定行星齒輪的不同部件，達到電能釋放和回收的效果。當汽車啟動時，主電機利用直流電機啟動時的強大扭矩驅動汽車。當它達到一定速度或電池電量耗盡時，發動機被點燃以接管電機的工作，電池由輔助電機充電。制動時，輔助電機將動能轉換為電能進行回收。然而，如果電池充滿電，輔助電機將向主電機發送額外的功率，主電機將產生反向扭矩來制動。

該系統的另一個優點是，在制動時幾乎不使用傳統的制動系統，因此制動損失比普通車輛小得多。所有這些精細操作都是由車載電子控制系統自動完成的。

雙模混合動力系統的雙模混合動力用戶：通用。

這是一個巧妙的混合動力系統。顧名思義，“雙模”是一個混合動力平臺，有兩種運行模式。該平臺還由一臺發動機和兩臺電機組成，這兩臺發動機都集成在變速箱中，并與不同的齒輪相連。

圖為雙模系統的變速箱。

該系統的運行方式非常獨特：當車輛以低速檔行駛時，輔助電機隨發動機旋轉成為發電機，與電池一起向主電機供電，輔助電機向發動機提供額外的扭矩；

然而，當車速增加到更高的檔位時，主電機無法提供有效扭矩，因為它與低檔位相連，并且它開始空轉，輔助電機繼續發電并給電池充電。當車輛進入高速高檔位時，主電機變成發電機，與電池一起為輔助電機供電，并為發動機提供額外的扭矩。

這種替代油電混合動力平臺通常配備通用V8發動機，這些發動機都用于SUV。雖然節油效果不如上述兩個平臺明顯，但該平臺確保了強勁的扭矩輸出（該平臺的扭矩輸出比簡單的V8發動機更兇猛，也比舊的V8平臺更省油），這是美國人對“油電混合動力”的獨特解釋。

除了這三種主流的混合動力平臺，混合動力系統實際上還有許多不同的結構，例如保時捷為新款918打造的帶有前輪電動后輪發動機的超跑混合動力平臺（參見：保時捷開發的量身定制的三種混合動力平臺），以及即將推出的Volanda搭載的電動發動機增程的新一代混合動力平臺（參見：對Volanda的深入分析！下一代混合！）等等。每個平臺的特性可能不同，但能量回收和利用的原則不變。

（編輯：辛迪加）

標簽：本田思域保時捷豐田福特

汽車資訊熱門資訊