德國杜伊斯堡-埃森大學汽車管理學院的最新研究表明，德國消費者在購買電動汽車時并不看重品牌，但消費者心目中電動汽車的“價格底線”遠低于當前的電動汽車價格。
研究表明，當德國消費者購買電動汽車時，他們愿意為知名品牌（如大眾和寶馬）的電動汽車平均支付21500歐元。但他們也愿意以相同的價格購買知名度較低的品牌，前提是他們的車輛行程比知名品牌長20%，充電時間減少20%。
如果不知名品牌的電動汽車的技術指標高于知名品牌的同型號電動汽車，消費者愿意額外支付2500歐元購買不知名品牌電動汽車。然而，研究數據也顯示，德國消費者認為電動汽車的價格應該在15000歐元左右，遠低于市場上電動汽車的售價。
德國消費者在購買電動汽車時的擔憂主要是由于重復充電后電池性能下降和單次充電行程不足。這些擔憂顯然是由誤解引起的。研究表明，德國車主通常每天行駛80公里，每天停車時間超過8小時。市場上的電動汽車有足夠的行程和充足的充電時間，完全可以滿足大多數消費者的出行需求。
研究還指出，新興品牌可以利用消費者對電動汽車“認質量不認品牌”的特殊消費理念，通過技術創新迅速提高其在這一新領域的市場份額。
（編輯：辛迪加）德國杜伊斯堡-埃森大學汽車管理學院的最新研究表明，德國消費者在購買電動汽車時并不看重品牌，但消費者心目中電動汽車的“價格底線”遠低于當前的電動汽車價格。
研究表明，當德國消費者購買電動汽車時，他們愿意為知名品牌（如大眾和寶馬）的電動汽車平均支付21500歐元。但他們也愿意以相同的價格購買知名度較低的品牌，前提是他們的車輛行程比知名品牌長20%，充電時間減少20%。
如果不知名品牌的電動汽車的技術指標高于知名品牌的同型號電動汽車，消費者愿意額外支付2500歐元購買不知名品牌電動汽車。然而，研究數據也顯示，德國消費者認為電動汽車的價格應該在15000歐元左右，遠低于市場上電動汽車的售價。
德國消費者在購買電動汽車時的擔憂主要是由于重復充電后電池性能下降和單次充電行程不足。這些擔憂顯然是由誤解引起的。研究表明，德國車主通常每天行駛80公里，每天停車時間超過8小時。市場上的電動汽車有足夠的行程和充足的充電時間，完全可以滿足大多數消費者的出行需求。
研究還指出，新興品牌可以利用消費者對電動汽車“認質量不認品牌”的特殊消費理念，通過技術創新迅速提高其在這一新領域的市場份額。
（編輯：辛迪加）
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