鋰電池邁入“控溫”攻堅戰

打著“零排放”的口號在街上行駛，深圳第一批純電動出租車已經運營了五個多月，面對“能開多遠”的問題，它們基本上拒絕搭載里程長的乘客。這不僅是深圳的問題，也是中國少數引進純電動出租車的城市動力電池儲能低的技術問題。

作為電池行業，作為新能源汽車產業鏈中最重要、最有價值的部分，車用動力電池的性能基本決定了新能源汽車的行駛性能，而電池也是技術含量最高的環節。在22日舉行的第五屆華南鋰電池（國際）高科技論壇上，有限公司總裁高平告訴筆者，目前，如何快速充電、如何冷卻電池以及如何管理電池的問題尚未根本解決。

這也意味著，電動汽車要想在“十二五”期間得到推廣和產業化，電池技術必須突破瓶頸。

核心技術尚未解決。

關于車用動力電池，目前大多數機構已經判斷，未來的發展方向將以鋰離子電池為主，鉛酸/碳電池為輔，鎳氫電池將成為過渡產品并逐步淘汰。

鋰離子電池的能量密度約為鎳氫電池的1.5-2.5倍，鉛酸電池的3-5倍，其自放電指數明顯優于鎳氫電池。鋰離子電池將成為電動汽車動力電池的主要技術路線。高平分析稱，鋰電池是新能源汽車產業鏈中技術難度大、備受關注的環節，在電池領域具有長期競爭優勢的企業有望成為新能源汽車行業的良好投資標的。至于鋰電池的技術研發，除了技術積累與國際先進水平存在差距外，自主品牌的探索相對較晚。

在中國，盡管幾乎所有的車企都在整車領域從事電動汽車，但許多汽車制造商不斷推出新項目，聲稱他們可以生產新能源汽車。事實上，許多企業通過購買一些核心部件進行組裝，然后享受國家補貼政策，很少有企業真正掌握核心技術。

譚毅國分析，目前國內著名的鋰電池來自比亞迪，這是比亞迪自主研發的磷酸亞鐵鋰“鐵電池”，但比亞迪的電動汽車實際上還沒有通過市場測試。

此外，上汽還表示將“應用納米磷酸鐵鋰電池”，但實際上其技術由美國A123公司所有，雙方只有后續合作研發協議。”譚一國說。

此外，成飛集成、德賽（000049）和贛鋒鋰業（002460）是國內主要的鋰電池制造商，但這些制造商尚未掌握核心鋰電池的解決方案。

出現安全問題

9月，育碧快遞公司的一架波音747 400貨機在迪拜墜毀。美國聯邦航空管理局警告稱，鋰電池過熱并起火。根據其調查，電池在高溫環境中可能會發生熱失控的連鎖反應。

安全性已經成為鋰電池技術發展的一個高門檻。事實上，動力電池引發的爆炸等安全問題一直是業界試圖解決的關鍵技術問題之一。

從技術角度來看，電池的溫度工作范圍是我們目前努力的重點，尤其是低溫問題。參加第22屆鋰電池（國際）高科技論壇的比亞迪有限公司工程師李科表示：“在低溫條件下，電池在充電過程中會發生內部短路，最終導致電池爆炸起火，可能導致非常嚴重的安全問題。”

據東莞新能源電子科技有限公司有限公司首席執行官格拉介紹，鋰電池仍面臨高溫儲存的技術問題。這對整個世界來說都是一個挑戰……

每個公司都可能有自己的具體方法來解決高溫儲存和高溫引起的一系列問題。"

“現在鋰電池技術存在兩個瓶頸。一個是鋰電池在高溫下的儲存壽命，另一個是內部短路或外部問題導致的安全問題。日本電化學協會會長山木俊一教授在論壇演講中進行了分析。

（編輯：李燕郊）打著“零排放”的口號在街上行駛，深圳第一批純電動出租車已經運營了五個多月，面對“能開多遠”的問題，它們基本上拒絕搭載里程長的乘客。這不僅是深圳的問題，也是中國少數引進純電動出租車的城市動力電池儲能低的技術問題。

作為電池行業，作為新能源汽車產業鏈中最重要、最有價值的部分，車用動力電池的性能基本決定了新能源汽車的行駛性能，而電池也是技術含量最高的環節。在22日舉行的第五屆華南鋰電池（國際）高科技論壇上，有限公司總裁高平告訴筆者，目前，如何快速充電、如何冷卻電池以及如何管理電池的問題尚未根本解決。

這也意味著，電動汽車要想在“十二五”期間得到推廣和產業化，電池技術必須突破瓶頸。

核心技術尚未解決。

關于車用動力電池，目前大多數機構已經判斷，未來的發展方向將以鋰離子電池為主，鉛酸/碳電池為輔，鎳氫電池將成為過渡產品并逐步淘汰。

鋰離子電池的能量密度約為鎳氫電池的1.5-2.5倍，鉛酸電池的3-5倍，其自放電指數明顯優于鎳氫電池。鋰離子電池將成為電動汽車動力電池的主要技術路線。高平分析稱，鋰電池是新能源汽車產業鏈中技術難度大、備受關注的環節，在電池領域具有長期競爭優勢的企業有望成為新能源汽車行業的良好投資標的。至于鋰電池的技術研發，除了技術積累與國際先進水平存在差距外，自主品牌的探索相對較晚。

在中國，盡管幾乎所有的車企都在整車領域從事電動汽車，但許多汽車制造商不斷推出新項目，聲稱他們可以生產新能源汽車。事實上，許多企業通過購買一些核心部件進行組裝，然后享受國家補貼政策，很少有企業真正掌握核心技術。

譚毅國分析，目前國內著名的鋰電池來自比亞迪，這是比亞迪自主研發的磷酸亞鐵鋰“鐵電池”，但比亞迪的電動汽車實際上還沒有通過市場測試。

此外，上汽還表示將“應用納米磷酸鐵鋰電池”，但實際上其技術由美國A123公司所有，雙方只有后續合作研發協議。”譚一國說。

此外，成飛集成、德賽（000049）和贛鋒鋰業（002460）是國內主要的鋰電池制造商，但這些制造商尚未掌握核心鋰電池的解決方案。

出現安全問題

9月，育碧快遞公司的一架波音747 400貨機在迪拜墜毀。美國聯邦航空管理局警告稱，鋰電池過熱并起火。根據其調查，電池在高溫環境中可能會發生熱失控的連鎖反應。

安全性已經成為鋰電池技術發展的一個高門檻。事實上，動力電池引發的爆炸等安全問題一直是業界試圖解決的關鍵技術問題之一。

從技術角度來看，電池的溫度工作范圍是我們目前努力的重點，尤其是低溫問題。李科，比亞迪有限公司工程師，參加了鋰B……

tery（國際）高科技論壇22日表示，“在低溫條件下，電池在充電過程中會發生內部短路，最終會導致電池爆炸和起火，這可能會導致非常嚴重的安全問題。”

據東莞新能源電子科技有限公司有限公司首席執行官格拉介紹，鋰電池仍面臨高溫儲存的技術問題。這對整個世界來說都是一個挑戰，每家公司可能都有自己的具體方法來解決高溫儲存和高溫造成的一系列問題。"

“現在鋰電池技術存在兩個瓶頸。一個是鋰電池在高溫下的儲存壽命，另一個是內部短路或外部問題導致的安全問題。日本電化學協會會長山木俊一教授在論壇演講中進行了分析。

（編輯：李燕郊）

標簽：比亞迪

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