國家電網不計成本建汽車充電站

隨著新能源汽車產業的快速發展，電動汽車充電站在全國多個省區如雨后春筍般涌現。國家電網有潛力成為未來最大的交通能源供應商。一位國家電網內部人士透露了中國最大的電力公司在新能源汽車領域的雄心。

“不計成本”建設充電站

到2010年底，國家電網將在全國部署近100個充電站。在近日舉行的亞洲風能大會上，相關負責人介紹了國網充電站戰略的短期目標，并對前景進行了描述。

據介紹，該公司規劃的充電設施大致分為交流充電樁、平板充電站和立體充電站三類。與類似加油站的充電站相比，充電樁占地面積較小，安裝方便。它們可以分為兩種類型：一種充電類型和一種充電模式。它們不僅可以布置在充電站，也可以獨立設置在小區內、商場外的停車場或路邊。這種設施的主要優點是投幣式電源和操作簡單。

此外，三維充電站模型也將在未來應用于市場。從設計角度來看，這個立體充電站更像是一個具有升降功能的立體停車場，可以建在住宅區和商業區，汽車進入停車位后即可充電。

“未來充電設施將無處不在，給電動汽車充電將非常方便。目前，國家電網正在大力推進充電樁和充電站的建設。雖然商業化的條件還不成熟，但現在是一場形象運動，我們可以‘不計成本’。”該負責人強調。對于車主最關心的充電價格，該人士只表示：“充電肯定比加油便宜。”

另一位知情人士表示：“如何定價仍在討論中。未來可能不會像民用電價或商業電價那樣，而是一套單獨的標準。”

盈利能力很有想象力。

根據國家對新能源汽車的規劃要求，到2020年，我國新能源汽車占比將達到所有汽車的1/2，約為6500萬輛，可見巨大的市場。充電站作為配套設施，是新能源汽車推廣的絕對基礎。甚至有人大膽預測，未來充電站的利潤率將與印刷機不相上下。因此，不難理解，目前各大能源公司都在專注于充電站項目。

今年6月1日，國家發展改革委等四部委聯合發布《私人購買新能源汽車補貼細則》，為企業投資充電站的熱情再添一把火。在細則發布的第二天，國家電網子公司上海電力公司宣布將在浦江盈星園智能小區建設首個住宅小區電動汽車充電站，與此同時，北京電力公司也宣布將在太空橋上建造第一個電動汽車充電站。本月23日，國家電網投資的國內最大的電動汽車充電站在山東臨沂正式建成，可同時滿足45輛車的充電要求。由于山東是汽車大省，國家電網計劃今年在這里建設9個充電站和500個交流充電樁。

這些行動只是國家電網搶占充電站市場機會的一部分。在他們看來，建設充電站的投資將無限期增加。正如該公司一位負責人此前對媒體坦言的那樣：“關鍵是要抓住機會，占領最好的資源。目前還沒有考慮投資回報的問題。”

據業內人士透露，一個充電站的投資約為300-400萬元，100個充電站只需投資3-4億元，對于年總投資超過2000億元的國家電網來說，這是非常小的……

此外，盡管中國電動汽車市場仍面臨漫長的孵化期，但有專家計算，未來市場成熟時，三四年后成本就會收回。

不排除與石油公司合作。

在這一輪企業對充電站的入股中，除了國家電網、南方電網以及傳統油氣巨頭中石化和中海油，他們都啟動了投資計劃，并希望從中分一杯羹。與此同時，外資和國內私人資本也躍躍欲試。德資企業金·米勒表示，盡管國家技術標準尚未出臺，但該公司已開始開發相關產品，并表示原型已經處于實驗階段，即將投入市場。浙江、江蘇等地的民營企業家也開始向該行業靠攏，并透露“他們已經在調查市場，并準備引進一些外國技術”。

當被問及未來與石油公司或其他企業的競爭關系時，國家電網電力研究院的內部人士表現出了極大的信心。與其他能源企業相比，電網企業在配電網和電源方面具有獨特的優勢。例如他說：“給電動汽車充電需要大量電力。現在充電站很少，電網容量要求也不高，石油公司勉強應付。當充電站多了，國家電網在配電網輸電和相應技術（如擴容）方面的專業優勢就會明顯得多。”

此外，國家電網在技術標準方面也享有“先天”優勢。在技術層面，國家電網率先起草了涉及電線、充電接口、充電要求、非車載充電器等技術的國家標準，為其爭奪行業話語權奠定了基礎。

然而，渠道問題一直是國家電網等上游企業的短板。目前，傳統石油公司在全國擁有廣泛的加油站、加油站等銷售終端，這是電網企業無法企及的。上述人士也承認，石油公司最大的優勢是省去了圈地布局的麻煩，而且在下游市場的相關渠道和服務上更加成熟。對此，上述國網充電站項目負責人表示：“歡迎大家共同開發，未來不排除與石油公司合作。”（編輯/楊建文）隨著新能源汽車行業的快速發展，電動汽車充電站如雨后春筍般出現在全國許多省份和地區。國家電網有潛力成為未來最大的交通能源供應商。一位國家電網內部人士透露了中國最大的電力公司在新能源汽車領域的雄心。

“不計成本”建設充電站

到2010年底，國家電網將在全國部署近100個充電站。在近日舉行的亞洲風能大會上，相關負責人介紹了國網充電站戰略的短期目標，并對前景進行了描述。

據介紹，該公司規劃的充電設施大致分為交流充電樁、平板充電站和立體充電站三類。與類似加油站的充電站相比，充電樁占地面積較小，安裝方便。它們可以分為兩種類型：一種充電類型和一種充電模式。它們不僅可以布置在充電站，也可以獨立設置在小區內、商場外的停車場或路邊。這種設施的主要優點是投幣式電源和操作簡單。

此外，三維充電站模型也將在未來應用于市場。從設計角度來看，這個立體充電站更像是一個具有升降功能的立體停車場，可以建在住宅區和商業區，汽車進入停車位后即可充電。

“未來充電設施將無處不在，電動汽車充電將非常方便。目前，國家電網正在大力推進充電樁建設……

d個充電站。雖然商業化的條件還不成熟，但現在是一場形象宣傳活動，我們可以“不計成本”。這位負責人強調。對于車主最關心的充電價格，這位負責人只說：“充電一定比加油便宜。”。"

另一位知情人士表示：“如何定價仍在討論中。未來可能不會像民用電價或商業電價那樣，而是一套單獨的標準。”

盈利能力很有想象力。

根據國家對新能源汽車的規劃要求，到2020年，我國新能源汽車占比將達到所有汽車的1/2，約為6500萬輛，可見巨大的市場。充電站作為配套設施，是新能源汽車推廣的絕對基礎。甚至有人大膽預測，未來充電站的利潤率將與印刷機不相上下。因此，不難理解，目前各大能源公司都在專注于充電站項目。

今年6月1日，國家發展改革委等四部委聯合發布《私人購買新能源汽車補貼細則》，為企業投資充電站的熱情再添一把火。在細則發布的第二天，國家電網子公司上海電力公司宣布將在浦江盈星園智能小區建設首個住宅小區電動汽車充電站，與此同時，北京電力公司也宣布將在太空橋上建造第一個電動汽車充電站。本月23日，國家電網投資的國內最大的電動汽車充電站在山東臨沂正式建成，可同時滿足45輛車的充電要求。由于山東是汽車大省，國家電網計劃今年在這里建設9個充電站和500個交流充電樁。

這些行動只是國家電網搶占充電站市場機會的一部分。在他們看來，建設充電站的投資將無限期增加。正如該公司一位負責人此前對媒體坦言的那樣：“關鍵是要抓住機會，占領最好的資源。目前還沒有考慮投資回報的問題。”

據業內人士透露，一個充電站的投資約為300-400萬元，100個充電站只需投資3-4億元，對于年總投資超過2000億元的國家電網來說，這是非常小的。此外，盡管中國電動汽車市場仍面臨漫長的孵化期，但有專家計算，未來市場成熟時，三四年后成本就會收回。

不排除與石油公司合作。

在這一輪企業對充電站的入股中，除了國家電網、南方電網以及傳統油氣巨頭中石化和中海油，他們都啟動了投資計劃，并希望從中分一杯羹。與此同時，外資和國內私人資本也躍躍欲試。德資企業金·米勒表示，盡管國家技術標準尚未出臺，但該公司已開始開發相關產品，并表示原型已經處于實驗階段，即將投入市場。浙江、江蘇等地的民營企業家也開始向該行業靠攏，并透露“他們已經在調查市場，并準備引進一些外國技術”。

當被問及未來與石油公司或其他企業的競爭關系時，國家電網電力研究院的內部人士表現出了極大的信心。與其他能源企業相比，電網企業在配電網和電源方面具有獨特的優勢。例如他說：“給電動汽車充電需要大量電力。現在充電站很少，電網容量要求也不高，石油公司勉強應付。當充電站多了，國家電網在配電網輸電和相應技術（如擴容）方面的專業優勢就會明顯得多。”

此外，國家電網在技術方面也享有“先天”優勢……

標準。在技術層面，國家電網率先起草了涉及電線、充電接口、充電要求、非車載充電器等技術的國家標準，為其爭奪行業話語權奠定了基礎。

然而，渠道問題一直是國家電網等上游企業的短板。目前，傳統石油公司在全國擁有廣泛的加油站、加油站等銷售終端，這是電網企業無法企及的。上述人士也承認，石油公司最大的優勢是省去了圈地布局的麻煩，而且在下游市場的相關渠道和服務上更加成熟。對此，上述國網充電站項目負責人表示：“歡迎大家共同開發，未來不排除與石油公司合作。”（編輯/楊建文）

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