近日，工信部公布了《電動汽車導電充電連接裝置》等三大系列國家標準推薦草案，并向社會公開征求意見。該國家標準包括三個方面：通用要求、交流充電接口和直流充電接口，每個方面都有相應的配置說明。
盡管該標準的性質是“推薦”而非“強制性”，但這一國家標準草案的公布對推動我國電動汽車的發展起到了重要作用。
市場情況
缺乏標準阻礙了電動汽車的發展
純電動汽車的普及、應用和產業化，作為“十二五”期間新能源汽車的重要任務之一，純電動汽車發展現狀和前景備受社會各界關注。隨著國家建設電動汽車充電站和充電樁計劃的逐步明確，電動汽車充電樁建設開始進入實質性階段。但目前，北京、深圳、合肥等地發布了不同的充電站標準，標準并不統一。此外，由于缺乏全面規劃，已建成的電動汽車充電站的接口普遍不同，不通用，這給國產電動汽車的發展和普及設置了非常大的障礙。另一方面，如果不采用國家標準，充電站和充電樁將采用國外相關標準，從長遠來看，這將不可避免地導致我們失去在充電站標準方面的自主權，電動汽車的發展也將受制于他人。
標準設置
結束混亂，避免重蹈手機的覆轍。
關于工業和信息化部《電動汽車導電充電連接裝置》國家標準草案，東風日產副總經理任勇，他表示，制定統一的標準將不可避免地結束汽車企業和能源企業爭奪電動汽車充電標準的混亂局面。這一新標準的出臺首先解決了行業最關心的中國電動汽車的標準問題，而中國的電動汽車可以借鑒國外的先進經驗和國際標準，但同時也應該制定自己的標準，這將為電動汽車真正進入中國市場奠定堅實的技術基礎。
一位汽車業內人士還表示，由于電動汽車在中國剛剛起步，制造商仍在推出原型車或概念車，沒有考慮未來充電站對充電接口的要求。如果沒有統一的標準，就不可避免地會遇到手機制造商幾年前面臨的問題：每家企業生產的手機都有不同的充電器，甚至有些企業生產的不同型號的手機也有不同的充電裝置，最終導致用戶在換手機時再次購買充電器。
政策支持
多方努力促進電動汽車的普及
除了充電接口標準不一致外，電動汽車的普及還面臨著供電企業和充電站的建立，基礎設施的建立需要地方政府部門的大力支持。其次，這是成本。電動汽車產品需要有一定的規模才能大規模生產，消費者可以通過規模經濟使價格合理化來負擔得起。“一旦銷量上升，成本就會降低。”任勇說，“東風日產的電動汽車量產計劃是做好本地化生產，實現2015年產銷5萬輛的目標，并通過本地化降低電動汽車成本，以滿足市場需求。然而，即使電動汽車本地化，其成本也高于傳統汽車，因此其市場仍需要政府支持電動汽車的推廣。國家現在從戰略層面考慮新能源汽車和電動汽車，也出臺了一些相應的政策。東風日產率先與工業和信息化部簽署戰略合作協議……
還與廣州、武漢和鄭州簽署了戰略合作協議。還希望政府能夠在電動汽車收費、家庭停車場收費等問題上制定方案規劃和標準，為電動汽車的普及創造良好的使用環境。”（編輯：李燕郊）
近日，工信部公布了《電動汽車導電充電連接裝置》等三大系列國家標準推薦草案，并向社會公開征求意見。該國家標準包括三個方面：通用要求、交流充電接口和直流充電接口，每個方面都有相應的配置說明。
盡管該標準的性質是“推薦”而非“強制性”，但這一國家標準草案的公布對推動我國電動汽車的發展起到了重要作用。
市場情況
缺乏標準阻礙了電動汽車的發展
純電動汽車的普及、應用和產業化，作為“十二五”期間新能源汽車的重要任務之一，純電動汽車發展現狀和前景備受社會各界關注。隨著國家建設電動汽車充電站和充電樁計劃的逐步明確，電動汽車充電樁建設開始進入實質性階段。但目前，北京、深圳、合肥等地發布了不同的充電站標準，標準并不統一。此外，由于缺乏全面規劃，已建成的電動汽車充電站的接口普遍不同，不通用，這給國產電動汽車的發展和普及設置了非常大的障礙。另一方面，如果不采用國家標準，充電站和充電樁將采用國外相關標準，從長遠來看，這將不可避免地導致我們失去在充電站標準方面的自主權，電動汽車的發展也將受制于他人。
標準設置
結束混亂，避免重蹈手機的覆轍。
關于工業和信息化部《電動汽車導電充電連接裝置》國家標準草案，東風日產副總經理任勇，他表示，制定統一的標準將不可避免地結束汽車企業和能源企業爭奪電動汽車充電標準的混亂局面。這一新標準的出臺首先解決了行業最關心的中國電動汽車的標準問題，而中國的電動汽車可以借鑒國外的先進經驗和國際標準，但同時也應該制定自己的標準，這將為電動汽車真正進入中國市場奠定堅實的技術基礎。
一位汽車業內人士還表示，由于電動汽車在中國剛剛起步，制造商仍在推出原型車或概念車，沒有考慮未來充電站對充電接口的要求。如果沒有統一的標準，就不可避免地會遇到手機制造商幾年前面臨的問題：每家企業生產的手機都有不同的充電器，甚至有些企業生產的不同型號的手機也有不同的充電裝置，最終導致用戶在換手機時再次購買充電器。
政策支持
多方努力促進電動汽車的普及
除了充電接口標準不一致外，電動汽車的普及還面臨著供電企業和充電站的建立，基礎設施的建立需要地方政府部門的大力支持。其次，這是成本。電動汽車產品需要有一定的規模才能大規模生產，消費者可以通過規模經濟使價格合理化來負擔得起。“一旦銷量上升，成本就會降低。”任勇說，“東風日產的電動汽車量產計劃是做好本地化生產，實現2015年產銷5萬輛的目標，并通過本地化降低電動汽車成本，以滿足市場需求。然而，即使電動汽車本地化，其成本也高于傳統汽車……
l汽車，因此其市場仍需要政府支持電動汽車的推廣。國家現在從戰略層面考慮新能源汽車和電動汽車，也出臺了一些相應的政策。東風日產率先與工信部簽署戰略合作協議，還與廣州、武漢、鄭州簽署了戰略合作協議。還希望政府能夠在電動汽車收費、家庭停車場收費等問題上制定方案規劃和標準，為電動汽車的普及創造良好的使用環境。”（編輯：李燕郊）
美國allcarselectric網11月19日訊：英國金融公司CreditPlus近日指出，日產聆風在英國的保險費將比同型汽油車輛低。
1900/1/1 0:00:00國家質檢總局近日公布了《關于2010年全國電動助力車用密封鉛酸蓄電池產品質量聯動監督抽查結果的公告》。公告結果顯示：鉛酸蓄電池產品批次抽樣合格率為915。
1900/1/1 0:00:00近日，海北供電公司為加快電動汽車充電設施建設進行了規劃。
1900/1/1 0:00:00前不久，在深圳召開的第25屆世界電動車大會上，全球各大電池生產企業基本上都帶來了自身最新研發的動力電池產品，其中大多是鋰系電池，很少有企業展出鉛酸電池、鎳氫電池等其他類型的動力電池。
1900/1/1 0:00:0011月16日下午，杭州市電力局與英大傳媒《能源評論》共同推進電動汽車產業發展戰略合作協議在北京簽約。
1900/1/1 0:00:00”新能源汽車技術的核心和本質，在于關鍵零部件技術及在此基礎上的整車集成技術。只有全面解決電機、電池及電池管理系統等關鍵零部件的技術難題，才有可能實現新能源汽車的大發展。
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