汽車之間的碳排放量可以簡單地通過燃油經濟性進行比較。由于電動汽車在該省不排放廢氣，因此其碳排放量一直很難評估。難怪人們會不可避免地產生一個問題：“電動汽車真的更低碳嗎？”
早在1996年，在第一波電動汽車采訪中，驚慌失措的美國石油巨頭曾請“專家”撰寫文章，試圖誤導公眾，讓所有人認為電動汽車實際上并沒有減少排放。如今，電動汽車正在卷土重來。First Electric Network以美國數據為例，對汽車、混合動力汽車和電動汽車的碳排放進行了徹底的比較。事實證明，電動汽車是節能減排的“王者”。
為了使分析盡可能科學，所有數據均來自美國政府的官方數據和美國權威的第三方數據。
1.每個地區發電產生的碳排放量（kWh/kg CO2）來自美國環境保護局2005年的eGrid分析數據（最新數據僅截止到2005年，由于發電方式不同，數據因地區而異，但僅供參考，畢竟電網連接全國）。
2.根據美國能源局阿貢國家實驗室的研究，汽車燃燒的平均二氧化碳量為每升汽油2.84公斤（該數據綜合計算了美國石油加工、運輸和最終使用各個環節的碳排放量，而不僅僅是石油燃燒時釋放的碳排放）。
3.電動汽車的能耗效率為5.76公里/千瓦時，這是美國環境保護局為電動汽車未來發展制定的標準。該數據包括電動汽車的綜合機械損耗（市場上和即將上市的大多數電動汽車都遠高于該標準，但為了證明電動汽車的優越性，我們使用低能耗效率進行計算）。
4.汽車綜合油耗我們以美國汽車的平均油耗為12.61L/100km，最具代表性的普銳斯混合動力汽車的綜合油耗為7.57L/100km（普銳斯在日常駕駛中很難達到如此低的油耗，但為了證明電動汽車的優越性，我們以其最低的油耗為準）。
碳排放比較：
美國車主的年平均里程數為24000公里。以舊金山為例，根據“數據1”和“數據3”，我們可以計算電動汽車的年碳排放量。根據“數據2”，可以計算出汽車燃燒汽油時產生的綜合碳排放量。從中我們可以得到以下一組圖表：
*根據“數據4”，三輛車年行駛24000公里的綜合總油耗分別為1892.5升汽油、1135.5升汽油和4167千瓦時電能。當地電價為0.1552美元/千瓦時，油價為3.12美元/加侖。
從這個圖表中，我們可以清楚地看到，在舊金山，電動汽車顯然比汽車和混合動力電動汽車更環保、低碳。然而，電動汽車的碳排放受到發電方式的限制。在一些使用煤炭發電的地區，如波士頓和菲尼克斯，電動汽車和混合動力電動汽車的能耗相似。根據波士頓的千瓦時發電碳排放數據，與混合動力汽車相比，電動汽車每年僅節省191美元。
結論：
為了使分析結果盡可能準確和具有代表性，我選擇了美國的官方數據，并結合實際情況做出了我認為合理的假設。我認為由此得出的結論更科學。電動汽車將是減少碳排放和減少中國對石油進口依賴的最佳解決方案，但不可否認混合油電技術的現實意義。混合動力油電汽車將依托其成熟的技術，與電動汽車長期共存。
（編輯：辛迪加）汽車之間的碳排放量可以簡單地通過燃油經濟性進行比較。由于電動汽車在該省不排放廢氣，因此其碳排放量一直很難評估。難怪人們會不可避免地產生一個問題：“電動汽車真的更低碳嗎？”
早在1996年，在第一波電動汽車采訪中，驚慌失措的美國石油巨頭曾請“專家”撰寫文章，試圖誤導公眾，讓所有人認為電動汽車實際上并沒有減少排放。如今，電動汽車正在卷土重來。First Electric Network以美國數據為例，對汽車、混合動力汽車和電動汽車的碳排放進行了徹底的比較。事實證明，電動汽車是節能減排的“王者”。
為了使分析盡可能科學，所有數據均來自美國政府的官方數據和美國權威的第三方數據。
1.每個地區發電產生的碳排放量（kWh/kg CO2）來自美國環境保護局2005年的eGrid分析數據（最新數據僅截止到2005年，由于發電方式不同，數據因地區而異，但僅供參考，畢竟電網連接全國）。
2.根據美國能源局阿貢國家實驗室的研究，汽車燃燒的平均二氧化碳量為每升汽油2.84公斤（該數據綜合計算了美國石油加工、運輸和最終使用各個環節的碳排放量，而不僅僅是石油燃燒時釋放的碳排放）。
3.電動汽車的能耗效率為5.76公里/千瓦時，這是美國環境保護局為電動汽車未來發展制定的標準。該數據包括電動汽車的綜合機械損耗（市場上和即將上市的大多數電動汽車都遠高于該標準，但為了證明電動汽車的優越性，我們使用低能耗效率進行計算）。
4.汽車綜合油耗我們以美國汽車的平均油耗為12.61L/100km，最具代表性的普銳斯混合動力汽車的綜合油耗為7.57L/100km（普銳斯在日常駕駛中很難達到如此低的油耗，但為了證明電動汽車的優越性，我們以其最低的油耗為準）。
碳排放比較：
美國車主的年平均里程數為24000公里。以舊金山為例，根據“數據1”和“數據3”，我們可以計算電動汽車的年碳排放量。根據“數據2”，可以計算出汽車燃燒汽油時產生的綜合碳排放量。從中我們可以得到以下一組圖表：
*根據“數據4”，三輛車年行駛24000公里的綜合總油耗分別為1892.5升汽油、1135.5升汽油和4167千瓦時電能。當地電價為0.1552美元/千瓦時，油價為3.12美元/加侖。
從這個圖表中，我們可以清楚地看到，在舊金山，電動汽車顯然比汽車和混合動力電動汽車更環保、低碳。然而，電動汽車的碳排放受到發電方式的限制。在一些使用煤炭發電的地區，如波士頓和菲尼克斯，電動汽車和混合動力電動汽車的能耗相似。根據波士頓的千瓦時發電碳排放數據，與混合動力汽車相比，電動汽車每年僅節省191美元。
結論：
為了使分析結果盡可能準確和具有代表性，我選擇了美國的官方數據，并結合實際情況做出了我認為合理的假設。我認為由此得出的結論更科學。電動汽車將是減少碳排放和減少中國對石油進口依賴的最佳解決方案，但不可否認混合油電技術的現實意義。混合動力油電汽車將依托其成熟的技術，與電動汽車長期共存。
（編輯：辛迪加）
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