現今國外電動汽車行業發展現狀以及分析

當前，全球汽車行業正面臨金融危機和能源環境問題的巨大挑戰，發展電動汽車、實現汽車能源和動力系統電動化、推動傳統汽車產業戰略轉型已在全球達成廣泛共識。根據各大汽車公司發布的產品上市計劃，預計國際電動汽車產業化將在2012年左右達到高潮。電動汽車一旦取得市場突破，將對國際汽車產業格局產生巨大而深遠的影響。因此，順應國際汽車工業的發展趨勢，抓住交通能源動力系統轉型的戰略機遇，堅持自主創新，調動各方力量，加快電動汽車產業的發展，對于搶占未來汽車產業競爭的制高點，實現中國汽車產業由大到強的自主發展具有十分重要和緊迫的意義。

電動汽車的組成包括：電動驅動和控制系統、驅動力傳輸和其他機械系統，以及完成既定任務的工作裝置。電動驅動和控制系統是電動汽車的核心，也是與內燃機汽車最大的區別。電氣驅動控制系統由驅動電機、電源和電機調速裝置組成。

電動汽車的速度和啟動速度取決于驅動電機的功率和性能，其持續里程取決于車載動力電池的容量。車載動力電池的重量取決于選擇哪種動力電池，如鉛酸、鋅碳和鋰電池，其體積、比重、比功率、比能和循環壽命各不相同。這取決于制造商對車輛等級的定位和使用，以及市場定義和市場細分。

目前，電動汽車的驅動電機分為直流無刷、永磁和電磁以及交流步進電機，它們的選擇也與整車的配置、使用和等級有關。此外，驅動電機的速度控制可分為步進速度控制和無級速度控制，有電子速度控制和無速度控制兩種。電機包括輪轂電機、內轉子電機、單電機驅動、多電機驅動和組合電機驅動。電機和調速器的選擇和準備也會對整車的檔次和價格產生影響。

未來，滿足國際和市場需求的純電動汽車必須符合以下幾項：1。電動汽車的研發、制造和運營必須遵守所有相關的國家法律法規。整車及零部件的性能必須符合國家技術標準和具體要求。2.電動汽車以電為能源，由電機驅動，不會產生新的污染和易燃易爆隱患。3.電動汽車儲能電池必須是無污染、環保的。并具有超快速充電功能（電流2-3C以上）。車輛根據用途確定一次充電的連續里程，從而安裝足夠電量的電池組，并充分利用公共充電站的超快充電來延長連續里程。4.電機組應具有高效的能量轉換。制動和減速能量的直接利用和回收，努力實現車輛能源綜合利用的高效率。5.根據車輛用途和駕駛場合設置最高車速，且不得超過交規限值，以合理選擇電機功率和配置電池容量。6.車輛駕駛操作，控制簡單有效，工作可靠，確保行車安全。7.機械和電氣設備經久耐用，幾乎不需要維護。車輛運營成本較低。8.基于目標市場需求，提供實用、合適的車型來滿足，努力實現技術、經濟、實用、功能的全面統一。

未來，將被用戶工業化和商業化的電動汽車必須滿足以下特點：定位準確、使用得當、行駛區域合適、效率最佳。合適的車輛類型……

經濟配置。性能可靠，操作方便。環保電池，壽命長，電量充足，超快速充電，完善的網絡和到位的服務。低成本和最少的維護。

世界汽車行業已進入全面的交通能源轉型期，國際電動汽車發展開始加速。為了解決能源和環境制約，實現可持續發展，長期以來，全球汽車行業一直在積極探索和嘗試推動交通能源動力系統的轉型。特別是2008年以來，面對金融危機、國際油價高波動和日益嚴峻的節能減排壓力，世界汽車行業進入了交通能源綜合轉型期，電動汽車的發展已成為人們高度認可的實現交通能源轉型的技術路線，世界電動汽車產業已進入加速發展的新階段。

首先，各國政府相繼發布電動汽車發展戰略和國家規劃，為產業發展指明了方向：

美國奧巴馬政府實施了綠色新政，將電動汽車作為國家戰略的重要組成部分，并計劃到2015年普及100萬輛插電式混合動力汽車。日本將發展電動汽車作為“低碳革命”的核心內容，計劃到2020年普及包括電動汽車在內的1350萬輛“下一代汽車”。為了實現這一目標，日本計劃到2020年至少開發17款純電動汽車和38款混合動力汽車。2008年11月，德國政府提出在未來10年內普及100萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車，并聲稱這一計劃的實施標志著德國將進入電動汽車時代。國家戰略的頒布實施對產業發展具有非常重要的指導作用，將進一步加快國際電動汽車產業的發展。

二是動力電池受到高度重視，研發投入大幅增加，電動汽車突破技術瓶頸的預期大大增強：

2009年8月，美國總統奧巴馬宣布將安排24億美元支持PHEV的研發和工業化，其中20億美元將用于支持先進動力電池的研發和產業化。日本政府提出“誰控制電池，誰就控制電動汽車”，并組織實施了國家特別計劃。2011年之前，將投入400多億日元用于先進動力電池技術的研究，新型鋰電池將在2010年左右大規模應用于下一代電動汽車。今年以來，德國啟動了4.2億歐元的汽車鋰電池開發計劃，幾乎所有德國汽車和能源巨頭都加入了資本的行列。

第三，世界各國政府加大了政策支持力度，全力推進電動汽車產業化：

一方面，政府加大了對消費者的政策激勵力度，加快了電動汽車的市場培育。美國對PHEV給予稅收優惠，減稅幅度在2500美元至15000美元之間。日本自2009年4月1日起實施新的“綠色稅收制度”，對包括純電動汽車和混合動力汽車在內的低排放、低油耗汽車給予稅收優惠。每年的減稅規模約為2100億日元，是目前優惠措施的10倍。英國從2009年4月1日起實施新的汽車消費稅，并免除純電動汽車的消費稅。法國對購買低排放（二氧化碳）汽車的消費者給予最高5000歐元的獎勵，對高排放汽車給予最高2600歐元的懲罰。另一方面，政府通過加大信貸支持等措施，鼓勵汽車制造商加快電動汽車產業化。美國政府為生產電動汽車提供貸款。2009年6月23日，福特、日產北美公司和特斯拉汽車公司獲得了80億美元的貸款，這些貸款主要用于生產混合動力和純電動汽車。……

2009年上半年，歐盟發放了70億歐元的貸款，支持汽車制造商開發電動汽車。此外，美國的新汽車燃油經濟性法規和歐盟的新車平均二氧化碳排放法規大大提高了汽車的技術要求。如果電動汽車技術不發達，汽車制造商將很難滿足新法規的要求。

第四，純電動汽車受益于高性能鋰離子電池的開發和應用，這些電池得到了政府和主要汽車公司的重新重視，工業化步伐不斷加快：

日產汽車公司宣布，將于2010年在美國和日本銷售純電動汽車，并計劃在2012-2013年實現大規模上市。其量產車型“Leaf”已經正式發布。三菱、雷諾、豐田、寶馬等汽車公司也開發了小型純電動汽車，并計劃在2012年左右批量上市。美國、日本、法國、德國、以色列等國政府制定了純電動汽車的推廣計劃，電動汽車充電系統的建設項目也相繼啟動。

（編輯：李燕郊）當前，全球汽車行業正面臨金融危機和能源環境問題的巨大挑戰，發展電動汽車、實現汽車能源和動力系統電動化、推動傳統汽車產業戰略轉型已在全球達成廣泛共識。根據各大汽車公司發布的產品上市計劃，預計國際電動汽車產業化將在2012年左右達到高潮。電動汽車一旦取得市場突破，將對國際汽車產業格局產生巨大而深遠的影響。因此，順應國際汽車工業的發展趨勢，抓住交通能源動力系統轉型的戰略機遇，堅持自主創新，調動各方力量，加快電動汽車產業的發展，對于搶占未來汽車產業競爭的制高點，實現中國汽車產業由大到強的自主發展具有十分重要和緊迫的意義。

電動汽車的組成包括：電動驅動和控制系統、驅動力傳輸和其他機械系統，以及完成既定任務的工作裝置。電動驅動和控制系統是電動汽車的核心，也是與內燃機汽車最大的區別。電氣驅動控制系統由驅動電機、電源和電機調速裝置組成。

電動汽車的速度和啟動速度取決于驅動電機的功率和性能，其持續里程取決于車載動力電池的容量。車載動力電池的重量取決于選擇哪種動力電池，如鉛酸、鋅碳和鋰電池，其體積、比重、比功率、比能和循環壽命各不相同。這取決于制造商對車輛等級的定位和使用，以及市場定義和市場細分。

目前，電動汽車的驅動電機分為直流無刷、永磁和電磁以及交流步進電機，它們的選擇也與整車的配置、使用和等級有關。此外，驅動電機的速度控制可分為步進速度控制和無級速度控制，有電子速度控制和無速度控制兩種。電機包括輪轂電機、內轉子電機、單電機驅動、多電機驅動和組合電機驅動。電機和調速器的選擇和準備也會對整車的檔次和價格產生影響。

未來，滿足國際和市場需求的純電動汽車必須符合以下幾項：1。電動汽車的研發、制造和運營必須遵守所有相關的國家法律法規。整車及零部件的性能必須符合國家技術標準和具體要求。2.電動汽車以電為能源，由電機驅動，不會產生新的污染和易燃易爆隱患。3.電動汽車儲能電池必須是po……

無污染和環境友好。并具有超快速充電功能（電流2-3C以上）。車輛根據用途確定一次充電的連續里程，從而安裝足夠電量的電池組，并充分利用公共充電站的超快充電來延長連續里程。4.電機組應具有高效的能量轉換。制動和減速能量的直接利用和回收，努力實現車輛能源綜合利用的高效率。5.根據車輛用途和駕駛場合設置最高車速，且不得超過交規限值，以合理選擇電機功率和配置電池容量。6.車輛駕駛操作，控制簡單有效，工作可靠，確保行車安全。7.機械和電氣設備經久耐用，幾乎不需要維護。車輛運營成本較低。8.基于目標市場需求，提供實用、合適的車型來滿足，努力實現技術、經濟、實用、功能的全面統一。

未來，將被用戶工業化和商業化的電動汽車必須滿足以下特點：定位準確、使用得當、行駛區域合適、效率最佳。合適的車型和經濟的配置。性能可靠，操作方便。環保電池，壽命長，電量充足，超快速充電，完善的網絡和到位的服務。低成本和最少的維護。

世界汽車行業已進入全面的交通能源轉型期，國際電動汽車發展開始加速。為了解決能源和環境制約，實現可持續發展，長期以來，全球汽車行業一直在積極探索和嘗試推動交通能源動力系統的轉型。特別是2008年以來，面對金融危機、國際油價高波動和日益嚴峻的節能減排壓力，世界汽車行業進入了交通能源綜合轉型期，電動汽車的發展已成為人們高度認可的實現交通能源轉型的技術路線，世界電動汽車產業已進入加速發展的新階段。

首先，各國政府相繼發布電動汽車發展戰略和國家規劃，為產業發展指明了方向：

美國奧巴馬政府實施了綠色新政，將電動汽車作為國家戰略的重要組成部分，并計劃到2015年普及100萬輛插電式混合動力汽車。日本將發展電動汽車作為“低碳革命”的核心內容，計劃到2020年普及包括電動汽車在內的1350萬輛“下一代汽車”。為了實現這一目標，日本計劃到2020年至少開發17款純電動汽車和38款混合動力汽車。2008年11月，德國政府提出在未來10年內普及100萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車，并聲稱這一計劃的實施標志著德國將進入電動汽車時代。國家戰略的頒布實施對產業發展具有非常重要的指導作用，將進一步加快國際電動汽車產業的發展。

二是動力電池受到高度重視，研發投入大幅增加，電動汽車突破技術瓶頸的預期大大增強：

2009年8月，美國總統奧巴馬宣布將安排24億美元支持PHEV的研發和工業化，其中20億美元將用于支持先進動力電池的研發和產業化。日本政府提出“誰控制電池，誰就控制電動汽車”，并組織實施了國家特別計劃。2011年之前，將投入400多億日元用于先進動力電池技術的研究，新型鋰電池將在2010年左右大規模應用于下一代電動汽車。今年以來，德國啟動了4.2億歐元的汽車鋰電池開發計劃，幾乎所有德國汽車和能源巨頭都加入了……

資本化。

第三，世界各國政府加大了政策支持力度，全力推進電動汽車產業化：

一方面，政府加大了對消費者的政策激勵力度，加快了電動汽車的市場培育。美國對PHEV給予稅收優惠，減稅幅度在2500美元至15000美元之間。日本自2009年4月1日起實施新的“綠色稅收制度”，對包括純電動汽車和混合動力汽車在內的低排放、低油耗汽車給予稅收優惠。每年的減稅規模約為2100億日元，是目前優惠措施的10倍。英國從2009年4月1日起實施新的汽車消費稅，并免除純電動汽車的消費稅。法國對購買低排放（二氧化碳）汽車的消費者給予最高5000歐元的獎勵，對高排放汽車給予最高2600歐元的懲罰。另一方面，政府通過加大信貸支持等措施，鼓勵汽車制造商加快電動汽車產業化。美國政府為生產電動汽車提供貸款。2009年6月23日，福特、日產北美公司和特斯拉汽車公司獲得了80億美元的貸款，這些貸款主要用于生產混合動力和純電動汽車。2009年上半年，歐盟發放了70億歐元的貸款，支持汽車制造商開發電動汽車。此外，美國的新汽車燃油經濟性法規和歐盟的新車平均二氧化碳排放法規大大提高了汽車的技術要求。如果電動汽車技術不發達，汽車制造商將很難滿足新法規的要求。

第四，純電動汽車受益于高性能鋰離子電池的開發和應用，這些電池得到了政府和主要汽車公司的重新重視，工業化步伐不斷加快：

日產汽車公司宣布，將于2010年在美國和日本銷售純電動汽車，并計劃在2012-2013年實現大規模上市。其量產車型“Leaf”已經正式發布。三菱、雷諾、豐田、寶馬等汽車公司也開發了小型純電動汽車，并計劃在2012年左右批量上市。美國、日本、法國、德國、以色列等國政府制定了純電動汽車的推廣計劃，電動汽車充電系統的建設項目也相繼啟動。

（編輯：李燕郊）

標簽：日產寶馬豐田福特三菱

汽車資訊熱門資訊