新能源汽車：“連橫”時代的隱憂

10月18日，《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》提出了新能源汽車產業未來的發展目標：努力突破動力電池、驅動電機和電子控制等領域的關鍵核心技術，推動普及，插電式混合動力汽車和純電動汽車的應用和產業化。同時，開展燃料電池汽車相關前沿技術研發，大力推動節能低排放節能汽車的發展。

盡管這些目標是第一次以“決定”的形式提出，但其內容早已被業界叫停。值得注意的是，在發展新能源汽車產業的過程中，近幾個月來，隨著外國企業的“連橫”，中國汽車企業已成為潮流：美國的ZAP在中國永元；梅賽德斯-奔馳看中了比亞迪；福田汽車（600166）與國際巨頭IBM、AECOM、伊頓和多家中國企業組成國際可持續新能源聯盟。

背靠外國樹木，中國企業在開發新能源汽車方面感到“光明”，外國企業也希望從這些合作項目中獲得更多資金，他們的算盤打得很準。

例如，ZAP收購了永元，永元汽車集團董事長王剛告訴《中國經濟時報》作者，永元將保留傳統動力汽車的原有品牌和產品線。ZAP和永元合作開發電動汽車，產品技術來自ZAP，永元是中國電動汽車的生產基地。王剛坦言，ZAP看中永元汽車的原因之一是，在中國，它主要想做大做強電動汽車。為了實現這一目標，永元公司現有的基地和產能將繼續擴大。

作為中國新能源汽車產業化的領導者，福田汽車的野心更大。看看福田的盟友及其分工：伊頓負責新能源可持續交通車輛的電力系統、智能電網充電站、電池服務/交換站和電池管理業務；IBM負責可持續交通網絡信息系統的開發、智能電網的集成和管理，以及可持續交通戰略和商業模式的研究。AECOM負責可持續交通基礎設施的設計、開發和項目管理；中信國安（000839）夢古麗公司負責人提供鋰離子電池和儲能系統；海洋電氣（002249）有限公司有限公司負責為新能源汽車提供牽引電機和電機控制系統；作為一家汽車制造商，福田汽車負責新能源汽車的設計和生產。通過聯盟與合作，福田有望掌握世界上最先進的新能源核心技術。據福田汽車發言人趙京廣表示，福田汽車決心贏得連橫。

國內企業表達了良好的期望：永元希望與ZAP一起“走出去”，開拓海外市場；比亞迪相關人士曾告訴筆者，公司將新能源汽車視為企業未來的“法寶”；福田的愿景是充分發揮各方優勢，整合各方資源，以中國部分城市為試點，提供綜合交通規劃、智能電網、充電基礎設施、儲能、新能源汽車等清潔城市系統解決方案。

然而，連橫真的會有光明的未來嗎？一些業內人士對這些企業感到擔憂：從產品層面來看，中國要么完全依賴國外的新能源汽車核心技術，要么自身技術仍不完善，這將不可避免地導致未來的知識產權甚至零部件供應。“從市場的角度來看，中國汽車市場長達數十年的開放歷史證明，中國市場更像是外國公司賺取利潤的天堂，但沒有多少人樂觀地認為有多少技術真正幫助了中國本土汽車行業的發展；

從消費者接受度的角度來看，新能源汽車遠不能吸引消費者通過招牌買單。從稅務部門備案價格與政府優惠價格的差異來看，汽車購置稅的巡航過程并不理想；從外觀與普通汽車差別不大，到充電設施不方便，現實中并不是所有人都愿意購買“環保”賬戶。

此外，一些人擔心，國家已經制定了新能源汽車的發展道路，而其他仍處于起步階段的解決方案，如汽車替代燃料和生物質燃料，將幾乎沒有增長空間。事實上，交通運輸行業的節能減排不能僅僅是新能源汽車的問題。

（編輯：李燕郊）10月18日，《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》提出了新能源汽車產業未來的發展目標：努力突破動力電池、驅動電機和電子控制等領域的關鍵核心技術，推動普及，插電式混合動力汽車和純電動汽車的應用和產業化。同時，開展燃料電池汽車相關前沿技術研發，大力推動節能低排放節能汽車的發展。

盡管這些目標是第一次以“決定”的形式提出，但其內容早已被業界叫停。值得注意的是，在發展新能源汽車產業的過程中，近幾個月來，隨著外國企業的“連橫”，中國汽車企業已成為潮流：美國的ZAP在中國永元；梅賽德斯-奔馳看中了比亞迪；福田汽車（600166）與國際巨頭IBM、AECOM、伊頓和多家中國企業組成國際可持續新能源聯盟。

背靠外國樹木，中國企業在開發新能源汽車方面感到“光明”，外國企業也希望從這些合作項目中獲得更多資金，他們的算盤打得很準。

例如，ZAP收購了永元，永元汽車集團董事長王剛告訴《中國經濟時報》作者，永元將保留傳統動力汽車的原有品牌和產品線。ZAP和永元合作開發電動汽車，產品技術來自ZAP，永元是中國電動汽車的生產基地。王剛坦言，ZAP看中永元汽車的原因之一是，在中國，它主要想做大做強電動汽車。為了實現這一目標，永元公司現有的基地和產能將繼續擴大。

作為中國新能源汽車產業化的領導者，福田汽車的野心更大。看看福田的盟友及其分工：伊頓負責新能源可持續交通車輛的電力系統、智能電網充電站、電池服務/交換站和電池管理業務；IBM負責可持續交通網絡信息系統的開發、智能電網的集成和管理，以及可持續交通戰略和商業模式的研究。AECOM負責可持續交通基礎設施的設計、開發和項目管理；中信國安（000839）夢古麗公司負責人提供鋰離子電池和儲能系統；海洋電氣（002249）有限公司有限公司負責為新能源汽車提供牽引電機和電機控制系統；作為一家汽車制造商，福田汽車負責新能源汽車的設計和生產。通過聯盟與合作，福田有望掌握世界上最先進的新能源核心技術。據福田汽車發言人趙京廣表示，福田汽車決心贏得連橫。

國內企業表達了良好的期望：永元希望與ZAP一起“走出去”，開拓海外市場；比亞迪相關人士曾告訴筆者，公司將新能源汽車視為企業未來的“法寶”；

福田的愿景是充分發揮各方優勢，整合各方資源，以中國部分城市為試點，提供綜合交通規劃、智能電網、充電基礎設施、儲能、新能源汽車等清潔城市系統解決方案。

然而，連橫真的會有光明的未來嗎？一些業內人士對這些企業感到擔憂：從產品層面來看，中國要么完全依賴國外的新能源汽車核心技術，要么自身技術仍不完善，這將不可避免地導致未來的知識產權甚至零部件供應。“；從市場的角度來看，中國汽車市場長達數十年的開放歷史證明，中國市場更像是外國公司賺取利潤的天堂，但沒有多少人樂觀地認為有多少技術真正幫助了中國本土汽車行業的增長；從消費者的接受度來看，新能源汽車還遠遠不夠能夠通過招牌吸引消費者買單。從稅務部門備案價格與政府優惠價格的差異來看，汽車購置稅的巡航過程并不理想；從外觀與普通汽車差別不大，到充電設施不方便，現實中并不是所有人都愿意購買“環保”賬戶。

此外，一些人擔心，國家已經制定了新能源汽車的發展道路，而其他仍處于起步階段的解決方案，如汽車替代燃料和生物質燃料，將幾乎沒有增長空間。事實上，交通運輸行業的節能減排不能僅僅是新能源汽車的問題。

（編輯：李燕郊）

標簽：福田比亞迪奔馳

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