TNT車隊：中國首批零碳排放快遞車隊

進入9月后，幾輛由鋰電池驅動的快遞車開始在上海的道路上穿梭，屬于國際四大快遞巨頭之一的TNT。

如果只看外觀，橙色的車身表面與以前的汽油驅動的快遞車沒有什么不同，但事實上，這些純電動快遞車的設計充分考慮了快遞服務行業的獨特運營需求，并配備了高科技監控系統來記錄用電數據，從而為持續優化配送路線提供數據支持。

目前，TNT已經提前在上海推出了五款純電動快遞車。這些車輛只需兩個半小時即可充電，在城市地區可以行駛120多公里，而在短途交通和快速充電模式下，只需不到一個小時。

這也是中國第一支零碳快遞車隊，斥巨資啟動這些純電動汽車的TNT一直在碳減排方面進行各種嘗試。然而，作為一個主要的碳排放國，物流業還有很長的路要走。

減排目標

據筆者了解，最初投入使用的5輛純電動物流車是由國內汽車制造商東風汽車公司為TNT量身定制的。在投入使用之前，由這五輛電動汽車組成的快遞車隊已經在上海試運營了三個月。

當然，中國并不是TNT開始使用純電動汽車的起點。事實上，早在五年前，TNT就開始通過發起一項名為“清潔駕駛”的活動來推動運營車輛的碳減排。

2007年，TNT在英國和荷蘭投資了100多輛純電動或混合動力電動快遞車，并根據每個地區的特點研究了不同車輛的燃料使用情況。2008年4月，TNT在澳大利亞投入了10輛全新的日野混合燃料快車。與傳統柴油車相比，這些車輛減少了14%的碳排放，減少了不到50%的一氧化二氮排放。

最近，TNT也開始在法國試運行電動汽車。我們希望進一步增加電動汽車的數量，從而促進電動汽車在全球快遞行業的使用。最后，我們希望用電動汽車取代所有快遞車，實現零碳排放的真正目標。TNT集團全球電動汽車項目總監Ruben van Doorn告訴第一財經記者，“然而，這將是一個長期目標。目前（將電動汽車用作快遞車）仍處于相對初級階段，有必要學習世界各地的運營經驗。”

目前，快遞行業很少有使用純電動汽車進行日常運營的模仿者，TNT確實是一家在碳減排方面做得很深的物流公司。

根據世界資源研究所的統計，運輸業的二氧化碳排放量占全球總排放量的近五分之一。從運輸方式來看，公路運輸產生的二氧化碳絕對值最大，其次是海運和空運，鐵路運輸最小。根據另一家國際物流巨頭DHL的統計，在歐洲，卡車的碳排放量為16.2億噸，其中約四分之一是由空卡車造成的。盡管卡車僅占DHL車隊的20%，但其碳排放量占該集團道路總排放量的80%。中國也是如此。盡管中國只有5.5%的機動車用于交通運輸，但它占中國石油消費總量的30%以上。

TNT集團首席執行官Peter Bakker表示：“我們的目標是到2020年將二氧化碳排放量比2007年的標準減少45%，然后成為業內第一家零排放的國際快遞公司。”。

事實上，世界各地的TNT公司已經將減排理念落實到了公司日常運營的各個方面。

例如，使用低油耗的飛機，優化航線以減少碳排放。

此外，從2007年開始，TNT開始測量中國的二氧化碳排放量，并在計算出每個分支機構的每月碳排放量后，向員工公開，以便員工能夠及時了解公司的碳排放現狀。如果TNT的員工對ene做點什么……

y節約和減排，他們還可以獲得公司頒發的徽章，以表彰他們的減排行動，并影響更多人參與綠色減排。同時，該公司還引入了激勵機制，對駕駛二氧化碳排放量低于120克/公里的私家車的員工進行獎勵。據估計，駕駛員的高效駕駛可以減少約15%-20%的碳排放。

東風的作用

當然，TNT減少碳排放的做法也需要提前支付高昂的成本。

陸鋒，東風汽車股份有限公司上市公司有限公司（以下簡稱“東風股份”）總經理，坦率地告訴筆者，電動汽車的價格比普通汽車高出三到五倍，因為電池的成本相對較高，而電池的采購成本占整車成本的一半。當然，我認為，如果鋰電池大規模生產，那么降價的空間仍然很大。"

聯合國氣候組織和貝恩公司發布的《低碳技術市場化之路，電動汽車》報告中也指出，電池成本的降低需要規模的增加和經驗的積累。目前，約70%的鋰電池成本可以從規模效應中受益。隨著累計產量的增加，電池成本有很大的下降潛力。據估計，未來五年電池成本預計將下降一半以上。

正是因為成本仍然很高，作為中國最早從事新能源汽車研發的企業之一，東風汽車在新能源汽車方面的投資并沒有得到太多回報。

然而，由于人們認識到新能源汽車是未來的方向，東風確定了大力發展新能源汽車的戰略。東風汽車公司副總裁童東城告訴筆者，公司計劃在未來五年投入30億元專項資金，用于新能源汽車的技術開發和產業化。預計到2015年，東風汽車公司將占東風品牌乘用車的20%，到2020年，新能源汽車技術將達到國際先進水平，市場份額將達到80萬輛。

開發和生產電動汽車的任務主要由上市公司東風股份完成。我們希望2012年零排放純電動汽車的產量將達到2萬輛以上。未來三年，該公司還計劃投資4-5億元人民幣開發五款汽車。”陸峰透露

不過，陸峰也承認，目前公司生產的零排放純電動汽車仍處于小批量生產階段。用該公司的話說，它們是試制的汽車，所有這些都是在主要生產線上生產的。但今年，該公司投入了電動公交車新能源技術的研發，并專門為新能源汽車和商用車單獨建設了生產線。“當然，新技術真正進入商業運營后，需要客戶的認可，不僅需要創新型企業，還需要創新型、對社會負責的客戶支持。”

因此，與TNT等物流和公共交通企業合作，根據客戶需求共同制造和改進，已成為東風目前的模式之一。兩年前，東風還向TNT提供了兩輛純電動輕型卡車，用于在武漢試運行。在試運行過程中，東風不斷聽取客戶的意見，并對汽車進行了改進。此次在上海開業的這款純電動汽車是經過多輪試驗、試制和改進后的第三代。根據雙方的計劃，未來將推出技術集成度更高的新型純電動汽車。

據筆者了解，東風仍在尋找更多像TNT這樣的客戶進行合作，探索公交車等城市其他專用車市場的潛在空間。

政府支持

除了TNT，其他國際物流巨頭也開始在國外試點電動汽車等環保送貨車。

今年2月，聯邦快遞宣布在香港推出第一批商用柴油電動混合動力卡車。兩輛聯邦快遞混合動力卡車由日野汽車生產，皇冠汽車代表，可減少30%的碳排放……

紅色與聯邦快遞以前使用的柴油車。

目前，聯邦快遞在全球運營329輛柴電混合動力汽車和電動汽車，以及2100輛替代燃料汽車和設備。自2004年推出以來，聯邦快遞的混合動力車隊已經行駛了500多萬里，節省了15萬加侖的燃料，減少了1521噸二氧化碳排放。

DHL在全球擁有2700多輛使用混合動力、電力、空氣動力學部件或替代燃料技術的汽車，在德國和英國擁有電動汽車，并計劃在不久的將來繼續在西班牙、荷蘭和美國推出。

在亞太地區，DHL尚未投入電動汽車，但新加坡和泰國已經有電動叉車在運營（新加坡有3臺電動叉車；

泰國有四個，每個裝載量為兩噸）。中國有三輛電動自行車，主要用于一些交通量較小的特殊路段。

然而，DHL解決方案和創新部執行副總裁Petra Kiwitt告訴筆者，目前電動汽車不適合在市場上大規模廣泛推廣，高昂的成本（尤其是電池）是一個主要問題。目前，我們運營的這些模型仍處于實驗階段。當試點項目結束后，我們將更準確地評估碳排放量的減少、油耗的減少、駕駛體驗和運營中的整體表現，然后我們將繼續加大在該領域的探索力度。我也希望得到政府的支持和補貼。"

TNT在中國和香港的總經理伊曼·斯特拉特努斯（Iman Stratenus）也告訴作者，在城市推廣純電動汽車確實需要地方政府的大力支持。目前，我們的五輛快遞車都在上海運營，因為上海市政府非常支持這五輛清潔純電動快遞車，允許這些零排放純電動汽車白天在市區運營。根據上海市政府的規定，普通物流車輛白天不得進入上海市中心。我們也希望未來在各個城市推出純電動快遞車時，也能得到其他地方政府的大力支持。"

在《低碳技術市場化之路，電動汽車》的報告中也表明，在電動汽車發展的早期，通過政府補貼等形式刺激電動汽車的初始需求，增加電動汽車的銷量并迅速形成生產規模，對行業的發展非常重要。與一些發達國家相比，中國在電動汽車開發方面的投資起步較晚。然而，目前的政策框架已經形成，但仍面臨一系列不足，如一些關鍵政策尚未出臺、電動汽車稅收優惠政策和電動汽車行業標準等，未來需要逐步完善。

（編輯：李燕郊）進入9月后，幾輛由鋰電池驅動的快遞車開始在上海的道路上穿梭，屬于國際四大快遞巨頭之一的TNT。

如果只看外觀，橙色的車身表面與以前的汽油驅動的快遞車沒有什么不同，但事實上，這些純電動快遞車的設計充分考慮了快遞服務行業的獨特運營需求，并配備了高科技監控系統來記錄用電數據，從而為持續優化配送路線提供數據支持。

目前，TNT已經提前在上海推出了五款純電動快遞車。這些車輛只需兩個半小時即可充電，在城市地區可以行駛120多公里，而在短途交通和快速充電模式下，只需不到一個小時。

這也是中國第一支零碳快遞車隊，斥巨資啟動這些純電動汽車的TNT一直在碳減排方面進行各種嘗試。然而，作為一個主要的碳排放國，物流業還有很長的路要走。

減排目標

據筆者了解，最初投入使用的5輛純電動物流車是由國內汽車制造商東風汽車公司為TNT量身定制的。在投入使用之前，由這五輛電動汽車組成的快遞車隊已經在上海試運營了三個月。

當然，中國并不是TNT開始使用純電動汽車的起點。事實上，早在五年前，TNT就開始通過發起一項名為“清潔駕駛”的活動來推動運營車輛的碳減排。

2007年，TNT在英國和荷蘭投資了100多輛純電動或混合動力電動快遞車，并根據每個地區的特點研究了不同車輛的燃料使用情況。2008年4月，TNT在澳大利亞投入了10輛全新的日野混合燃料快車。與傳統柴油車相比，這些車輛減少了14%的碳排放，減少了不到50%的一氧化二氮排放。

最近，TNT也開始在法國試運行電動汽車。我們希望進一步增加電動……的數量……

電動汽車，從而推動電動汽車在世界各地的快遞行業中的使用。最后，我們希望用電動汽車取代所有快遞車，實現零碳排放的真正目標。TNT集團全球電動汽車項目總監Ruben van Doorn告訴第一財經記者，“然而，這將是一個長期目標。目前（將電動汽車用作快遞車）仍處于相對初級階段，有必要學習世界各地的運營經驗。”

目前，快遞行業很少有使用純電動汽車進行日常運營的模仿者，TNT確實是一家在碳減排方面做得很深的物流公司。

根據世界資源研究所的統計，運輸業的二氧化碳排放量占全球總排放量的近五分之一。從運輸方式來看，公路運輸產生的二氧化碳絕對值最大，其次是海運和空運，鐵路運輸最小。根據另一家國際物流巨頭DHL的統計，在歐洲，卡車的碳排放量為16.2億噸，其中約四分之一是由空卡車造成的。盡管卡車僅占DHL車隊的20%，但其碳排放量占該集團道路總排放量的80%。中國也是如此。盡管中國只有5.5%的機動車用于交通運輸，但它占中國石油消費總量的30%以上。

TNT集團首席執行官Peter Bakker表示：“我們的目標是到2020年將二氧化碳排放量比2007年的標準減少45%，然后成為業內第一家零排放的國際快遞公司。”。

事實上，世界各地的TNT公司已經將減排理念落實到了公司日常運營的各個方面。

例如，使用低油耗的飛機，優化航線以減少碳排放。

此外，從2007年開始，TNT開始測量中國的二氧化碳排放量，并在計算出每個分支機構的每月碳排放量后，向員工公開，以便員工能夠及時了解公司的碳排放現狀。如果TNT員工在節能減排方面有所作為，他們還可以獲得公司頒發的徽章，以表彰他們的減排行動，并影響更多人參與綠色減排。同時，該公司還引入了激勵機制，對駕駛二氧化碳排放量低于120克/公里的私家車的員工進行獎勵。據估計，駕駛員的高效駕駛可以減少約15%-20%的碳排放。

東風的作用

當然，TNT減少碳排放的做法也需要提前支付高昂的成本。

陸鋒，東風汽車股份有限公司上市公司有限公司（以下簡稱“東風股份”）總經理，坦率地告訴筆者，電動汽車的價格比普通汽車高出三到五倍，因為電池的成本相對較高，而電池的采購成本占整車成本的一半。當然，我認為，如果鋰電池大規模生產，那么降價的空間仍然很大。"

聯合國氣候組織和貝恩公司發布的《低碳技術市場化之路，電動汽車》報告中也指出，電池成本的降低需要規模的增加和經驗的積累。目前，約70%的鋰電池成本可以從規模效應中受益。隨著累計產量的增加，電池成本有很大的下降潛力。據估計，未來五年電池成本預計將下降一半以上。

正是因為成本仍然很高，作為中國最早從事新能源汽車研發的企業之一，東風汽車在新能源汽車方面的投資并沒有得到太多回報。

然而，由于人們認識到新能源汽車是未來的方向，東風確定了大力發展新能源汽車的戰略。東風汽車公司副總裁童東城告訴筆者，公司計劃在未來五年投入30億元專項資金，用于新能源汽車的技術開發和產業化。預計到2015年，東風汽車公司將占東風品牌乘用車的20%，到2020年……

w能源汽車將達到國際先進水平，市場份額將達到80萬輛。

開發和生產電動汽車的任務主要由上市公司東風股份完成。我們希望2012年零排放純電動汽車的產量將達到2萬輛以上。未來三年，該公司還計劃投資4-5億元人民幣開發五款汽車。”陸峰透露

不過，陸峰也承認，目前公司生產的零排放純電動汽車仍處于小批量生產階段。用該公司的話說，它們是試制的汽車，所有這些都是在主要生產線上生產的。但今年，該公司投入了電動公交車新能源技術的研發，并專門為新能源汽車和商用車單獨建設了生產線。“當然，新技術真正進入商業運營后，需要客戶的認可，不僅需要創新型企業，還需要創新型、對社會負責的客戶支持。”

因此，與TNT等物流和公共交通企業合作，根據客戶需求共同制造和改進，已成為東風目前的模式之一。兩年前，東風還向TNT提供了兩輛純電動輕型卡車，用于在武漢試運行。在試運行過程中，東風不斷聽取客戶的意見，并對汽車進行了改進。此次在上海開業的這款純電動汽車是經過多輪試驗、試制和改進后的第三代。根據雙方的計劃，未來將推出技術集成度更高的新型純電動汽車。

據筆者了解，東風仍在尋找更多像TNT這樣的客戶進行合作，探索公交車等城市其他專用車市場的潛在空間。

政府支持

除了TNT，其他國際物流巨頭也開始在國外試點電動汽車等環保送貨車。

今年2月，聯邦快遞宣布在香港推出第一批商用柴油電動混合動力卡車。兩輛聯邦快遞混合動力卡車由日野汽車生產，皇冠汽車代理，與聯邦快遞之前使用的柴油車相比，可以減少30%的碳排放。

目前，聯邦快遞在全球運營329輛柴電混合動力汽車和電動汽車，以及2100輛替代燃料汽車和設備。自2004年推出以來，聯邦快遞的混合動力車隊已經行駛了500多萬里，節省了15萬加侖的燃料，減少了1521噸二氧化碳排放。

DHL在全球擁有2700多輛使用混合動力、電力、空氣動力學部件或替代燃料技術的汽車，在德國和英國擁有電動汽車，并計劃在不久的將來繼續在西班牙、荷蘭和美國推出。

在亞太地區，DHL尚未投入電動汽車，但新加坡和泰國已經有電動叉車在運營（新加坡有3臺電動叉車；

泰國有四個，每個裝載量為兩噸）。中國有三輛電動自行車，主要用于一些交通量較小的特殊路段。

然而，DHL解決方案和創新部執行副總裁Petra Kiwitt告訴筆者，目前電動汽車不適合在市場上大規模廣泛推廣，高昂的成本（尤其是電池）是一個主要問題。目前，我們運營的這些模型仍處于實驗階段。當試點項目結束后，我們將更準確地評估碳排放量的減少、油耗的減少、駕駛體驗和運營中的整體表現，然后我們將繼續加大在該領域的探索力度。我也希望得到政府的支持和補貼。"

TNT在中國和香港的總經理伊曼·斯特拉特努斯（Iman Stratenus）也告訴作者，在城市推廣純電動汽車確實需要地方政府的大力支持。目前，我們的五輛快遞車都在上海運營，因為上海市政府非常支持這五輛清潔純電動快遞車，允許這些零排放純電動汽車白天在市區運營。根據上海市政府的規定，普通物流車輛白天不得進入上海市中心。我們也希望未來在各個城市推出純電動快遞車時，也能得到其他地方政府的大力支持。"

在《低碳技術市場化之路，電動汽車》的報告中也表明，在電動汽車發展的早期，通過政府補貼等形式刺激電動汽車的初始需求，增加電動汽車的銷量并迅速形成生產規模，對行業的發展非常重要。與一些發達國家相比，中國在電動汽車開發方面的投資起步較晚。然而，目前的政策框架已經形成，但仍面臨一系列不足，如一些關鍵政策尚未出臺、電動汽車稅收優惠政策和電動汽車行業標準等，未來需要逐步完善。

（編輯：李燕郊）

標簽：東風皇冠理念曼漢

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