中國汽車市場潛力巨大。政府對新能源汽車尤其是電動汽車發展的鼓勵，無疑讓許多國際汽車巨頭看到了未來共享這塊蛋糕的希望，而各種汽車聯盟的介入也讓新能源汽車市場遍地開花。
日前，北京新能源汽車產業聯盟秘書長、福田汽車新聞發言人趙京廣在接受筆者采訪時表示，各地新能源產業聯盟的不斷涌現，已經形成了國內新能源產業分化的局面。有跡象表明，能源汽車的發展將進入快車道，聯盟之間的競爭不僅僅局限于市場份額，更多的是誰將提前進入，誰將在未來標準制定之前占據更好的地位。
2009年被稱為新能源汽車的突破之年。今年，北京以福田汽車為中心，聯合北京公交集團、美國伊頓公司、中信國安夢谷力公司等多家企業，以及中國科學院電氣工程研究所等高校和科研院所的資源，成立了北京新能源汽車產業聯盟，清華大學和北京理工學院。
北京新能源汽車產業聯盟成立一年來，以福田汽車為中心的各聯盟單位充分利用自身優勢，共同努力，在新能源汽車及關鍵零部件研發、新能源汽車營銷等方面取得了顯著成績。”趙景光說。
然而，建立新能源產業聯盟的不僅僅是北京。據了解，去年，吉林省協調一汽集團、吉林大學、東北師范大學、中國科學院長春英華研究所、遼源雷天新能源等單位成立了新能源汽車產業聯盟；重慶規劃以長安汽車為主體的新能源汽車聯盟及產業化基地；
深圳、湖北、安徽等地也建立了以本土車企（比亞迪、東風、奇瑞）為主體的新能源汽車聯盟和產業基地。
與此同時，國際合作正在不斷涌現。豐田等四大日本汽車制造商和東京電力公司最近在東京成立了電動汽車充電聯盟，以統一中國的充電方式標準。除了豐田之外，日產汽車（Nissan Motor Co.）（計劃于今年推出電動汽車）、三菱汽車（Mitsubishi Motors Co.，Ltd.）和富士重工（Fuji Heavy Industries Co.）有限公司（已銷售電動汽車）也加入了聯盟。
此前，比亞迪還與戴姆勒簽署了一份備忘錄，將在電動汽車及零部件領域展開合作。雙方打算成立一家合資公司，為中國市場設計、研究和開發新型電動汽車及相關零部件。
“事實上，聯盟之間最重要的是溝通。趙京廣告訴筆者，北京新能源汽車產業聯盟與其兄弟進行了廣泛的交流。去年10月30日，聯盟成員參觀了重慶節能與新能源汽車工業聯盟，并參觀了其重要成員中國汽車工程研究院rch研究所與長安汽車有限公司就新能源汽車開發的一系列問題進行了討論，使產業聯盟之間的溝通與合作邁出了第一步。
目前，中國已發展成為世界上最大的汽車消費市場，但在新能源汽車行業剛剛邁出第一步，仍處于發展初期。業內人士認為，汽車產業聯盟正是看到了這一市場前景，堅信只要啟動就不會太遲。
隨著新能源產業聯盟的進一步完善和發展，剛剛閉幕的“兩會”掀起了一輪關于低碳與新能源主題的深入討論。據悉，政府計劃在今年上半年對節能汽車、電機等產品實行財政補貼，并制定激勵政策。
對此，有業內專家認為，國內外在新能源補貼和應用標準方面還沒有形成模式，而汽車聯盟的發展正是受到更多相關單位的影響，使得未來標準的制定更加接近企業標準，國內新能源領域的領先地位將進一步鞏固，從而縮小與世界汽車工業的差距，在新一輪國際競爭中處于領先地位。
（編輯：李燕郊）中國汽車市場潛力巨大。政府對新能源汽車尤其是電動汽車發展的鼓勵，無疑讓許多國際汽車巨頭看到了未來共享這塊蛋糕的希望，而各種汽車聯盟的介入也讓新能源汽車市場遍地開花。
日前，北京新能源汽車產業聯盟秘書長、福田汽車新聞發言人趙京廣在接受筆者采訪時表示，各地新能源產業聯盟的不斷涌現，已經形成了國內新能源產業分化的局面。有跡象表明，能源汽車的發展將進入快車道，聯盟之間的競爭不僅僅局限于市場份額，更多的是誰將提前進入，誰將在未來標準制定之前占據更好的地位。
2009年被稱為新能源汽車的突破之年。今年，北京以福田汽車為中心，聯合北京公交集團、美國伊頓公司、中信國安夢谷力公司等多家企業，以及中國科學院電氣工程研究所等高校和科研院所的資源，成立了北京新能源汽車產業聯盟，清華大學和北京理工學院。
北京新能源汽車產業聯盟成立一年來，以福田汽車為中心的各聯盟單位充分利用自身優勢，共同努力，在新能源汽車及關鍵零部件研發、新能源汽車營銷等方面取得了顯著成績。”趙景光說。
然而，不僅是北京建立了新能源產業……
聯盟。據了解，去年，吉林省協調一汽集團、吉林大學、東北師范大學、中國科學院長春英華研究所、遼源雷天新能源等單位成立了新能源汽車產業聯盟；重慶規劃以長安汽車為主體的新能源汽車聯盟及產業化基地；深圳、湖北、安徽等地也建立了以本土車企（比亞迪、東風、奇瑞）為主體的新能源汽車聯盟和產業基地。
與此同時，國際合作正在不斷涌現。豐田等四大日本汽車制造商和東京電力公司最近在東京成立了電動汽車充電聯盟，以統一中國的充電方式標準。除了豐田之外，日產汽車（Nissan Motor Co.）（計劃于今年推出電動汽車）、三菱汽車（Mitsubishi Motors Co.，Ltd.）和富士重工（Fuji Heavy Industries Co.）有限公司（已銷售電動汽車）也加入了聯盟。
此前，比亞迪還與戴姆勒簽署了一份備忘錄，將在電動汽車及零部件領域展開合作。雙方打算成立一家合資公司，為中國市場設計、研究和開發新型電動汽車及相關零部件。
“事實上，聯盟之間最重要的是溝通。趙京廣告訴筆者，北京新能源汽車產業聯盟與其兄弟進行了廣泛的交流。去年10月30日，聯盟成員參觀了重慶節能與新能源汽車工業聯盟，并參觀了其重要成員中國汽車工程研究院rch研究所與長安汽車有限公司就新能源汽車開發的一系列問題進行了討論，使產業聯盟之間的溝通與合作邁出了第一步。
目前，中國已發展成為世界上最大的汽車消費市場，但在新能源汽車行業剛剛邁出第一步，仍處于發展初期。業內人士認為，汽車產業聯盟正是看到了這一市場前景，堅信只要啟動就不會太遲。
隨著新能源產業聯盟的進一步完善和發展，剛剛閉幕的“兩會”掀起了一輪關于低碳與新能源主題的深入討論。據悉，政府計劃在今年上半年對節能汽車、電機等產品實行財政補貼，并制定激勵政策。
對此，有業內專家認為，國內外在新能源補貼和應用標準方面還沒有形成模式，而汽車聯盟的發展正是受到更多相關單位的影響，使得未來標準的制定更加接近企業標準，國內新能源領域的領先地位將進一步鞏固，從而縮小與世界汽車工業的差距，在新一輪國際競爭中處于領先地位。
（編輯：李燕郊）
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