日本教授預測：2015電動車電池成本降一半

如今，隨著世界各地的汽車制造商專注于電動汽車，新興的中國計劃到2020年擁有500萬輛純電動汽車和1500萬輛混合動力汽車。以及如何解決世界各地汽車同行的生產成本、動力、充電等難題？在不久前舉行的全球汽車論壇上，日本福井大學的一位教授預測，2015年電池成本將下降一半。

中國在未來10年內實現2000萬輛新能源汽車的目標似乎非常緊迫。國內主流車企的新能源汽車至少要到明年才能推向市場。上海汽車工業集團副總裁肖國普表示，2012年，榮威550的插電式混合動力車型將上市。長安汽車總裁助理、市場部總監王軍表示，奔奔純電動汽車將于明年上市，預計今年長安混合動力汽車銷量將達到1000輛。純電動汽車在中國市場推廣的可能性正在探索中，直到2012年才會有“準消息”。豐田

而且，目前中國只有五個試點城市可以享受純電動汽車和混合動力汽車購買補貼。盡管未來會有更多的試點，但全國范圍內的普及時間尚不清楚。

除了車型推出滯后之外，成本問題與國內外車企對新能源汽車的發展高度一致。汽車局長兼環境安全規劃辦公室主任Tohara Daohong告訴作者，電動汽車的成本是世界上的一個難題。豐田汽車公司副總裁渡邊勝樹表示，由于制造成本高，豐田將通過制造結構簡單、技術成本低的車型并大規模生產來降低成本。然而，豐田的大規模生產得到了強勁銷售數據的支持：目前，日本已售出60萬輛混合動力汽車。據估計，今年混合動力汽車將占日本汽車銷量的16%，純電動汽車將占9%。本田

在不久的將來，中國國內的電動汽車生產很難形成規模效應。目前，只有通過開發低成本的技術才能降低生產成本。據了解，國內能源電池的成本為每千瓦時1000美元。根據20千瓦時的電動汽車計算，僅電池的成本就達到了2萬美元。

日本福井大學教授、前三菱汽車研發指導委員會聯合主席安東宏光對降低電池成本充滿信心。他說：根據研究機構的分析，如果以2010年的電池成本為基數，2015年將下降三分之一，2020年將下降五分之一，2030年將下降十分之一。根據福井大學的預測，到2015年，電池成本將降低一半。克雷斯勒

盡管在日本，政府為每輛純電動汽車補貼10萬日元，但混合動力汽車的銷量仍明顯好于純電動汽車。根據米原道雄的分析，出現這種情況是因為混合動力汽車的動力性能更好。據了解，目前能源電池的功率僅為汽油的5%，遠未達到其潛力。

（編輯：李燕郊）如今，隨著全球汽車制造商專注于電動汽車，新興的中國計劃到2020年擁有500萬輛純電動汽車和1500萬輛混合動力汽車。以及如何解決世界各地汽車同行的生產成本、動力、充電等難題？在不久前舉行的全球汽車論壇上，日本福井大學的一位教授預測，2015年電池成本將下降一半。

中國在未來10年內實現2000萬輛新能源汽車的目標似乎非常緊迫。國內主流車企的新能源汽車至少要到明年才能推向市場。上海汽車工業集團副總裁肖國普表示，2012年，榮威550的插電式混合動力車型將上市。長安汽車總裁助理、市場部總監王軍表示，奔奔純電動汽車將于明年上市，預計今年長安混合動力汽車銷量將達到1000輛。純電動汽車在中國市場推廣的可能性是……

g探索，直到2012年才會有“準消息”。豐田

而且，目前中國只有五個試點城市可以享受純電動汽車和混合動力汽車購買補貼。盡管未來會有更多的試點，但全國范圍內的普及時間尚不清楚。

除了車型推出滯后之外，成本問題與國內外車企對新能源汽車的發展高度一致。汽車局長兼環境安全規劃辦公室主任Tohara Daohong告訴作者，電動汽車的成本是世界上的一個難題。豐田汽車公司副總裁渡邊勝樹表示，由于制造成本高，豐田將通過制造結構簡單、技術成本低的車型并大規模生產來降低成本。然而，豐田的大規模生產得到了強勁銷售數據的支持：目前，日本已售出60萬輛混合動力汽車。據估計，今年混合動力汽車將占日本汽車銷量的16%，純電動汽車將占9%。本田

在不久的將來，中國國內的電動汽車生產很難形成規模效應。目前，只有通過開發低成本的技術才能降低生產成本。據了解，國內能源電池的成本為每千瓦時1000美元。根據20千瓦時的電動汽車計算，僅電池的成本就達到了2萬美元。

日本福井大學教授、前三菱汽車研發指導委員會聯合主席安東宏光對降低電池成本充滿信心。他說：根據研究機構的分析，如果以2010年的電池成本為基數，2015年將下降三分之一，2020年將下降五分之一，2030年將下降十分之一。根據福井大學的預測，到2015年，電池成本將降低一半。克雷斯勒

盡管在日本，政府為每輛純電動汽車補貼10萬日元，但混合動力汽車的銷量仍明顯好于純電動汽車。根據米原道雄的分析，出現這種情況是因為混合動力汽車的動力性能更好。據了解，目前能源電池的功率僅為汽油的5%，遠未達到其潛力。

（編輯：李燕郊）

標簽：豐田長安本田榮威三菱

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