“國家隊”成立中央企業大聯盟
8月18日，躁動的湖面上，一石激起千層浪，16家央企“眾志成城”。這一天，由國資委牽頭的中央企業電動汽車產業聯盟成立大會在北京舉行，包括一汽、東風、長安三家整車公司，中海油、中石油、中石化等石油公司，以及國電高層領導，中國南方電網，甚至保利集團。16家中央企業成立了電動汽車產業聯盟，可以說是全國打造純電動汽車的努力。
盡管到目前為止，電動汽車市場似乎仍然喊得比買的多，但要走進普通人的家仍然很困難。然而，這并沒有阻止各大車企對電動汽車的“狂熱”追求。
“國資委新能源汽車央企聯盟”的成立，源于“整合優勢資源，集中力量”的初心。聯盟的成立將在一定程度上結束國有企業對新能源汽車的碎片化發展，為國產電動汽車的整體發展提供一個更加統一的平臺。
隨著新能源“國家隊”的組建，關于央企、民企、國企、外企的討論也開始了，核心是資源的競爭，包括技術資源、政府資源和制定行業標準的話語權。
打開還是黑暗？跨國公司伸出觸角。
中國政府對新能源汽車的大力支持不僅是國內企業的“福音”，也是跨國公司的巨大“福音”。手握“科技”，跨國車企早已開始將觸角伸向中國，悄然將新能源汽車計劃列入中國市場戰略清單。
通用汽車公司早些時候開發了電動汽車。最近，通用汽車明確宣布，雪佛蘭Volt增程電動汽車將于明年引入中國。屆時，中國將成為除美國市場外世界上第一個引進這款車的國家。與此同時，通用汽車宣布，VOLT的銷量將在2012年增至4.5萬輛，并將在今年年底前在中國市場推出Sail純電動汽車。
豐田是在國際上推廣新能源汽車的先驅之一。在中國市場，豐田早在2006年就推出了普銳斯。今年年初，混合動力凱美瑞在廣汽豐田下線。目前，豐田在中國銷售五款新能源汽車，其中包括豐田和雷克薩斯品牌。未來，豐田將繼續加快搶占中國新能源汽車市場的步伐。今年，新款普銳斯將從一汽豐田的裝配線上下線，不久的將來，插電式混合動力汽車將引入中國。
應該說，日產在中國市場化和政府公共關系進程中走在了前列。8月3日，武漢市政府與日產汽車（中國）聯合舉行電動汽車示范項目試駕。純電動汽車日產聆風完成了在中國的首次試駕。繼在歐洲和北美上市后，日產的第一輛Leaf電動汽車將于2011年在東風日產下線，首批25輛將在廣州和武漢上市。東風日產將進口在國際市場上得到廣泛認可的日產聆風電動汽車進入中國市場。今年3月底，日產雷諾還與武漢市政府簽署了合作協議，共同推動電動汽車的發展。未來兩年，將在武漢建設250個充電設備，以確保Leaf Leaf的順利推廣，雙方將共同推動電動汽車的普及。
開發電動汽車較晚的奧迪ag宣布，中國是第一個根據當地特點制定電動汽車戰略的海外市場，未來藍驅技術將應用于本地化汽車。2013年至2014年間，第一輛大眾電動汽車將在中國下線。此外，采用混合動力技術的奧迪Q5和大眾途銳將于今明兩年引入中國，隨后斯柯達電動汽車將在中國生產。
寶馬集團還提出……
2010年底前，中國將引進50輛MINI E電動汽車進行路試，國家電網公司將為充電設施提供支持，中國汽車技術研究中心將進行路試研究。
所有跨國汽車公司都很清楚，如果他們能夠利用自己的技術優勢，成為行業標準甚至國家標準的有力影響者，這將意味著他們有權在市場上發言。其中，日產積極接近中國電動汽車的技術標準。在過去的兩年里，日產一直陪同中國政府相關部門討論和制定電動汽車的技術標準。
最引人注目的是，2009年4月，工信部宣布與日產簽署了零排放汽車合作備忘錄。合作包括向該部提供電動汽車的信息，提出電池充電站的詳細計劃和電動汽車的大規模生產計劃，同時，第一輛電動汽車于2011年在武漢上市進行示范運營。這是工信部與跨國公司簽署的第一份也是唯一一份電動汽車合作協議。
然而，日產中國的橋本泰昭非常誠實。關于日產與工業和信息化部的合作，橋本太昭表示，日產從未想過任何利潤，工業和信息化部將不會為了取得良好的銷售業績而出臺任何專門針對日產的政策。但歸根結底，跨國公司希望通過與政府合作，影響國內汽車行業法規和標準的制定。（編輯/李嬌）
“國家隊”成立中央企業大聯盟
8月18日，躁動的湖面上，一石激起千層浪，16家央企“眾志成城”。這一天，由國資委牽頭的中央企業電動汽車產業聯盟成立大會在北京舉行，包括一汽、東風、長安三家整車公司，中海油、中石油、中石化等石油公司，以及國電高層領導，中國南方電網，甚至保利集團。16家中央企業成立了電動汽車產業聯盟，可以說是全國打造純電動汽車的努力。
盡管到目前為止，電動汽車市場似乎仍然喊得比買的多，但要走進普通人的家仍然很困難。然而，這并沒有阻止各大車企對電動汽車的“狂熱”追求。
“國資委新能源汽車央企聯盟”的成立，源于“整合優勢資源，集中力量”的初心。聯盟的成立將在一定程度上結束國有企業對新能源汽車的碎片化發展，為國產電動汽車的整體發展提供一個更加統一的平臺。
隨著新能源“國家隊”的組建，關于央企、民企、國企、外企的討論也開始了，核心是資源的競爭，包括技術資源、政府資源和制定行業標準的話語權。
打開還是黑暗？跨國公司伸出觸角。
中國政府對新能源汽車的大力支持不僅是國內企業的“福音”，也是跨國公司的巨大“福音”。手握“科技”，跨國車企早已開始將觸角伸向中國，悄然將新能源汽車計劃列入中國市場戰略清單。
通用汽車公司早些時候開發了電動汽車。最近，通用汽車明確宣布，雪佛蘭Volt增程電動汽車將于明年引入中國。屆時，中國將成為除美國市場外世界上第一個引進這款車的國家。與此同時，通用汽車宣布，VOLT的銷量將在2012年增至4.5萬輛，并將在今年年底前在中國市場推出Sail純電動汽車。
豐田是在國際上推廣新能源汽車的先驅之一。在中國市場，豐田早在2006年就推出了普銳斯。今年年初，混合動力凱美瑞在廣汽豐田下線。目前，豐田在中國銷售五款新能源汽車……
na，包括豐田和雷克薩斯品牌。未來，豐田將繼續加快搶占中國新能源汽車市場的步伐。今年，新款普銳斯將從一汽豐田的裝配線上下線，不久的將來，插電式混合動力汽車將引入中國。
應該說，日產在中國市場化和政府公共關系進程中走在了前列。8月3日，武漢市政府與日產汽車（中國）聯合舉行電動汽車示范項目試駕。純電動汽車日產聆風完成了在中國的首次試駕。繼在歐洲和北美上市后，日產的第一輛Leaf電動汽車將于2011年在東風日產下線，首批25輛將在廣州和武漢上市。東風日產將進口在國際市場上得到廣泛認可的日產聆風電動汽車進入中國市場。今年3月底，日產雷諾還與武漢市政府簽署了合作協議，共同推動電動汽車的發展。未來兩年，將在武漢建設250個充電設備，以確保Leaf Leaf的順利推廣，雙方將共同推動電動汽車的普及。
開發電動汽車較晚的奧迪ag宣布，中國是第一個根據當地特點制定電動汽車戰略的海外市場，未來藍驅技術將應用于本地化汽車。2013年至2014年間，第一輛大眾電動汽車將在中國下線。此外，采用混合動力技術的奧迪Q5和大眾途銳將于今明兩年引入中國，隨后斯柯達電動汽車將在中國生產。
寶馬集團還提出，2010年底前，將引進50輛MINI E電動汽車到中國進行路試，國家電網公司將為充電設施提供支持，中國汽車技術研究中心將進行路試研究。
所有跨國汽車公司都很清楚，如果他們能夠利用自己的技術優勢，成為行業標準甚至國家標準的有力影響者，這將意味著他們有權在市場上發言。其中，日產積極接近中國電動汽車的技術標準。在過去的兩年里，日產一直陪同中國政府相關部門討論和制定電動汽車的技術標準。
最引人注目的是，2009年4月，工信部宣布與日產簽署了零排放汽車合作備忘錄。合作包括向該部提供電動汽車的信息，提出電池充電站的詳細計劃和電動汽車的大規模生產計劃，同時，第一輛電動汽車于2011年在武漢上市進行示范運營。這是工信部與跨國公司簽署的第一份也是唯一一份電動汽車合作協議。
然而，日產中國的橋本泰昭非常誠實。關于日產與工業和信息化部的合作，橋本太昭表示，日產從未想過任何利潤，工業和信息化部將不會為了取得良好的銷售業績而出臺任何專門針對日產的政策。但歸根結底，跨國公司希望通過與政府合作，影響國內汽車行業法規和標準的制定。（編輯/李嬌）
據國外媒體報道，作為韓國雙龍汽車公司的優先競標者，印度汽車制造商馬亨德拉稱，如果該公司收購雙龍汽車，將把企業重心放在加強研發能力上。
1900/1/1 0:00:00山東省東營市供電公司17日透露，今年年內將建成20座交流充電樁，東營成為繼臨沂、濟南、淄博后第4個建充電樁的城市。15日，東營第一家電動汽車充電樁營業廳已開始勘察測量。
1900/1/1 0:00:00紫光電氣總經理盧忠澤表示，成都已經進入國家”十城千輛”的規劃中，政府將大力推進發展電動汽車，但對于電動汽車配套設備充電樁的研發和制造，目前國內還處于起步階段。
1900/1/1 0:00:00在全世界汽車廠商都緊盯電動車的今天，新崛起的中國計劃2020年達到500萬輛純電動汽車和1500萬輛混合動力汽車的保有量。
1900/1/1 0:00:00（編輯李驕）
1900/1/1 0:00:009月27日，美國萊斯大學Baker公共政策研究所周一公布的研究報告稱，廣泛使用電動車可以讓美國減少更多石油需求以及進口石油需求，與推廣風能和太陽能等可再生能源相比更為奏效。
1900/1/1 0:00:00
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