行業反對電動車炒作 電動車發展面臨阻礙

搜狐汽車10月15日消息，據外媒報道，電動汽車是未來的主流車型。事實真的是這樣嗎？盡管在汽車行業，電動汽車是新的焦點。然而，汽車公司尚未達成共識，也不確定電動汽車在未來幾年將發揮多大作用。

在昨天舉行的“插電式汽車商業大會”上，來自汽車和公用事業的高級管理人員煞費苦心地指出了插電式車輛在成為主流車型之前所面臨的一些重要障礙。

除了電池等汽車零部件帶來的高昂成本外，電動汽車的發展還面臨著在公共場所建設充電站以及消費者對電動汽車的整體體驗等問題。

這并不是說電動汽車不會成為實用產品。隨著政府向消費者和制造商提供大量補貼，日產Leaf和雪佛蘭Volt以及其他設計用于日常使用的電動汽車將在未來幾個月內上市。未來兩年，市場上計劃推出更多類型的插電式汽車。

然而，插電式汽車是否會像混合動力汽車一樣只占有很小的市場份額，或者是否會受到許多消費者的歡迎，這仍然是一個未知的問題。

在小組討論會上，豐田的一位高級經理預測，2020年電動汽車在總銷售額中的份額將至少達到2%，日產表示電動汽車也可能占總銷售額的10%。但無論人們的預測有多高，似乎沒有人認為電動汽車會很快輕松成為市場的主流車型。

Neil Armstrong，梅賽德斯-奔馳北美研發部門負責人，說：“盡管2020年電動汽車的市場份額是3%還是10%還有待觀察，但純電動汽車要在市場上占據很大比例還有很長的路要走。他表示，未來幾年汽車市場將沿著兩條路發展，純電動汽車在發展中城市的情況要好于插電式混合動力汽車美國的ehicles。根據會議上的討論者的說法，這是因為插電式混合動力汽車的里程數更高，而且這項技術更適合在美國郊區使用。

與會者表示，總的來說，這不是一個關于運輸是傾向于電氣化還是基于石油的黑白問題。電動汽車技術的商業化可以與傳統的汽油和柴油動力汽車技術一起發展，使未來十年生產的汽車更加環保。整個汽車行業都在推動汽車節能。它們使用輕質原材料和更節能的內燃機。電動汽車和混合動力汽車可以從這一過程中受益。

阿姆斯特朗說：“我認為現在回答哪種技術是絕對正確的選擇這個問題還為時過早。”然而，無論是插電式混合動力汽車還是純電動汽車，它們肯定有很大的潛力來解決未來50年甚至更長時間內交通領域面臨的問題。他補充說，消費者比監管機構更能決定哪種技術將成為主流。

然而，在短期內，汽車行業和公用事業公司將采取非常謹慎的行動，以確保電動汽車的早期買家擁有良好的體驗。例如，日產和通用汽車正在努力解決在家中安裝充電站的問題，并將為早期消費者提供客戶服務。這些消費者在購買電動汽車時可以獲得7500美元的稅收減免。此外，這些汽車制造商還與公用事業和地方政府合作，建立公共充電設施，并提供充電優惠。例如，底特律愛迪生在晚上11點到上午9點的非高峰時段充電時可以享受折扣，每月充電費僅為40美元。

日產北美區行政和財務副總裁Scott Baker表示，日產對純電動汽車的發展非常樂觀，因為該公司認為，許多消費者希望駕駛不排放廢氣的汽車。到目前為止，日產在美國市場已經收到了2萬份訂單，超過了預期數字。

但其他汽車公司則不那么樂觀。豐田汽車美國銷售公司先進技術集團經理Bill Reinert表示，如果消費者想大量購買電動汽車，就必須在各個方面超越內燃機。但現在，價格和價格仍然存在問題……

電動汽車的銷量。他說，行駛里程會根據駕駛習慣、室外溫度和地形而變化，變化幅度將達到30%。但很少有消費者意識到這一點。

DTE能源公司首席執行官Tony Early表示，與會者還表示，充電使當地電網負荷更重是一個非常現實的問題。如果四到五名電動汽車司機同時在家充電，會影響當地的變壓器，導致燈光變暗或當地停電。這些變壓器同時為大約10或12戶家庭提供服務。然而，他認為，公用事業公司可以查明哪個社區有大量電動汽車，更新本地變壓器以解決負載增加的問題，或者安裝智能電表，讓消費者在非高峰時段充電。

但通用電氣全球研究部門負責人Mark Little表示，插電式汽車為清潔交通提供了最佳解決方案。與生物燃料相比，電動汽車技術現在可以成為現實，提供有趣的駕駛體驗。他說：“一旦你把電動汽車開出去，人們就不再認為它是玩具車。當沒有危險時，許多消費者會轉而購買電動汽車。”

（編輯：李燕郊）搜狐汽車10月15日消息，據外媒報道，電動汽車是未來的主流車型。事實真的是這樣嗎？盡管在汽車行業，電動汽車是新的焦點。然而，汽車公司尚未達成共識，也不確定電動汽車在未來幾年將發揮多大作用。

在昨天舉行的“插電式汽車商業大會”上，來自汽車和公用事業的高級管理人員煞費苦心地指出了插電式車輛在成為主流車型之前所面臨的一些重要障礙。

除了電池等汽車零部件帶來的高昂成本外，電動汽車的發展還面臨著在公共場所建設充電站以及消費者對電動汽車的整體體驗等問題。

這并不是說電動汽車不會成為實用產品。隨著政府向消費者和制造商提供大量補貼，日產Leaf和雪佛蘭Volt以及其他設計用于日常使用的電動汽車將在未來幾個月內上市。未來兩年，市場上計劃推出更多類型的插電式汽車。

然而，插電式汽車是否會像混合動力汽車一樣只占有很小的市場份額，或者是否會受到許多消費者的歡迎，這仍然是一個未知的問題。

在小組討論會上，豐田的一位高級經理預測，2020年電動汽車在總銷售額中的份額將至少達到2%，日產表示電動汽車也可能占總銷售額的10%。但無論人們的預測有多高，似乎沒有人認為電動汽車會很快輕松成為市場的主流車型。

Neil Armstrong，梅賽德斯-奔馳北美研發部門負責人，說：“盡管2020年電動汽車的市場份額是3%還是10%還有待觀察，但純電動汽車要在市場上占據很大比例還有很長的路要走。他表示，未來幾年汽車市場將沿著兩條路發展，純電動汽車在發展中城市的情況要好于插電式混合動力汽車美國的ehicles。根據會議上的討論者的說法，這是因為插電式混合動力汽車的里程數更高，而且這項技術更適合在美國郊區使用。

與會者表示，總的來說，這不是一個關于運輸是傾向于電氣化還是基于石油的黑白問題。電動汽車技術的商業化可以與傳統的汽油和柴油動力汽車技術一起發展，使未來十年生產的汽車更加環保。整個汽車行業都在推動汽車節能。它們使用輕質原材料和更節能的內燃機。電動汽車和混合動力汽車可以從這一過程中受益。

阿姆斯特朗說：“我認為現在回答哪種技術是絕對正確的選擇這個問題還為時過早。”然而，無論是插電式混合動力汽車還是純電動汽車，它們肯定有很大的潛力來解決未來50年甚至更長時間內交通領域面臨的問題。他補充說，消費者比監管機構更能決定哪種技術將成為主流。

然而，在短期內，汽車行業和公用事業公司將采取非常謹慎的行動，以確保提前……

電動汽車的購買者有很好的體驗。例如，日產和通用汽車正在努力解決在家中安裝充電站的問題，并將為早期消費者提供客戶服務。這些消費者在購買電動汽車時可以獲得7500美元的稅收減免。此外，這些汽車制造商還與公用事業和地方政府合作，建立公共充電設施，并提供充電優惠。例如，底特律愛迪生在晚上11點到上午9點的非高峰時段充電時可以享受折扣，每月充電費僅為40美元。

日產北美區行政和財務副總裁Scott Baker表示，日產對純電動汽車的發展非常樂觀，因為該公司認為，許多消費者希望駕駛不排放廢氣的汽車。到目前為止，日產在美國市場已經收到了2萬份訂單，超過了預期數字。

但其他汽車公司則不那么樂觀。豐田汽車美國銷售公司先進技術集團經理Bill Reinert表示，如果消費者想大量購買電動汽車，就必須在各個方面超越內燃機。但現在，電動汽車的價格和行駛里程仍然存在問題。他說，行駛里程會根據駕駛習慣、室外溫度和地形而變化，變化幅度將達到30%。但很少有消費者意識到這一點。

DTE能源公司首席執行官Tony Early表示，與會者還表示，充電使當地電網負荷更重是一個非常現實的問題。如果四到五名電動汽車司機同時在家充電，會影響當地的變壓器，導致燈光變暗或當地停電。這些變壓器同時為大約10或12戶家庭提供服務。然而，他認為，公用事業公司可以查明哪個社區有大量電動汽車，更新本地變壓器以解決負載增加的問題，或者安裝智能電表，讓消費者在非高峰時段充電。

但通用電氣全球研究部門負責人Mark Little表示，插電式汽車為清潔交通提供了最佳解決方案。與生物燃料相比，電動汽車技術現在可以成為現實，提供有趣的駕駛體驗。他說：“一旦你把電動汽車開出去，人們就不再認為它是玩具車。當沒有危險時，許多消費者會轉而購買電動汽車。”

（編輯：李燕郊）

標簽：日產豐田奔馳發現雪佛蘭

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