電池技術的發展
從20世紀90年代開始,中國動力電池技術經歷了第一次從酸性電池到堿性電池的革命,這是一次從低能量到高能量、從高污染到低污染、從落后到追隨國際腳步的革命性變化。耐時、超高能“綠色動力”鋰鐵電池的問世,意味著中國電池技術迎來了向超高能、更天然、更環保、更無污染、與世界同步的第二次革命。
奇瑞新能源進入“亞洲鋰之都”
電池技術一直是制約電動汽車發展的關鍵因素。由于鋰電池具有循環壽命長、無污染等諸多優點,越來越多的汽車制造商選擇鋰電池作為新能源汽車的動力電池。鋰是生產鋰離子電池的基本原料。江西宜春擁有世界上最大的鋰礦鉭鈮礦,宜春正在積極建設“亞洲鋰都”,這引起了國內外同行的關注。不久前,自主品牌在新能源汽車領域的領導者奇瑞新能源旗下的M1純電動汽車已經進入“亞洲鋰都”。
開創研發,奇瑞新能源走在前列。
在國內自主品牌新能源汽車開發企業中,很少有企業有能力自行開發電池。只有提高動力電池的性價比,打破電池管理系統的技術瓶頸,在動力電池技術和成本上取得革命性突破,新能源汽車才能實現產業化。在這方面,奇瑞新能源憑借自身的不斷努力和技術創新,一直走在同行的前列。奇瑞早在2008年就成立了動力電池開發團隊,致力于車用鋰離子動力電池的研發,開發了10Ah和40Ah的磷酸亞鐵鋰動力電池。去年,它完成了鋰離子動力電池的生產線,并對電池制造技術和技術進行了研究。
奇瑞新能源綠色出行方案解決專家
奇瑞新能源M1純電動汽車是在M1汽車平臺上開發的高速純電動汽車。該車搭載336V 40Kw大功率電驅動系統和60Ah高性能磷酸鐵鋰電池,行駛速度和巡航里程均超過100公里。在國家政策的大力支持下,奇瑞新能源M1純電動汽車是首批在示范試點城市運營的車型之一。“亞洲鋰都”的示范運營表明,奇瑞新能源在電池技術、電機控制系統和電源管理技術三個核心技術領域積累了足夠的優勢。相信在不久的將來,奇瑞新能源這一國有自主品牌獨特的創新模式,以及電動汽車的整體解決方案,可以為中國和全球汽車行業的未來發展指明一條可行的道路。
(編輯:李燕郊)
電池技術的發展
從20世紀90年代開始,中國動力電池技術經歷了第一次從酸性電池到堿性電池的革命,這是一次從低能量到高能量、從高污染到低污染、從落后到追隨國際腳步的革命性變化。耐時、超高能“綠色動力”鋰鐵電池的問世,意味著中國電池技術迎來了向超高能、更天然、更環保、更無污染、與世界同步的第二次革命。
奇瑞新能源進入“亞洲鋰之都”
電池技術一直是制約電動汽車發展的關鍵因素。由于鋰電池具有循環壽命長、無污染等諸多優點,越來越多的汽車制造商選擇鋰電池作為新能源汽車的動力電池。鋰是生產鋰離子電池的基本原料。江西宜春擁有世界上最大的鋰礦鉭鈮礦,宜春正在積極建設“亞洲鋰都”,這引起了國內外同行的關注。不久前,自主品牌在新能源汽車領域的領導者奇瑞新能源旗下的M1純電動汽車已經進入“亞洲鋰都”。
創建研究和開發……
奇瑞新能源走在了前列。
在國內自主品牌新能源汽車開發企業中,很少有企業有能力自行開發電池。只有提高動力電池的性價比,打破電池管理系統的技術瓶頸,在動力電池技術和成本上取得革命性突破,新能源汽車才能實現產業化。在這方面,奇瑞新能源憑借自身的不斷努力和技術創新,一直走在同行的前列。奇瑞早在2008年就成立了動力電池開發團隊,致力于車用鋰離子動力電池的研發,開發了10Ah和40Ah的磷酸亞鐵鋰動力電池。去年,它完成了鋰離子動力電池的生產線,并對電池制造技術和技術進行了研究。
奇瑞新能源綠色出行方案解決專家
奇瑞新能源M1純電動汽車是在M1汽車平臺上開發的高速純電動汽車。該車搭載336V 40Kw大功率電驅動系統和60Ah高性能磷酸鐵鋰電池,行駛速度和巡航里程均超過100公里。在國家政策的大力支持下,奇瑞新能源M1純電動汽車是首批在示范試點城市運營的車型之一。“亞洲鋰都”的示范運營表明,奇瑞新能源在電池技術、電機控制系統和電源管理技術三個核心技術領域積累了足夠的優勢。相信在不久的將來,奇瑞新能源這一國有自主品牌獨特的創新模式,以及電動汽車的整體解決方案,可以為中國和全球汽車行業的未來發展指明一條可行的道路。
(編輯:李燕郊)
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