英國衛報：與2007年相比，2009年英國新車銷量下降了近90%，新能源汽車銷量下降了綜合水平的8倍。新能源汽車的銷量從2007年的397輛下降到了55輛。由于新能源汽車的價格高于普通汽車，人們對其敬而遠之，銷售前景堪憂。為了扭轉頹勢，實現減少碳排放的長期戰略目標，英國政府決定在明年1月為新能源汽車推出每輛車最高5000英鎊的補貼。
政府預測，在新補貼政策的推動下，明年新能源汽車的銷量將達到8600輛。新的補貼將持續到2012年3月，政府已撥款4300萬英鎊支持新政。預計政府將在2012年后繼續發放新的補貼，但補貼強度可能會下降。
英國電動汽車的發展也取決于充電站的建設。英國大多數電動汽車的最大行駛距離不到160公里。政府計劃在未來新建13500個充電站，以支持新能源汽車的發展。倫敦有數百個充電站在運營，年底前將在布萊頓建造16個充電站。
倫敦市長最近宣布，擁堵費將采用一種新的標準（“擁堵費”是倫敦市為解決市中心交通擁堵而征收的通行費）來推廣電動汽車。原標準按新能源和舊能源進行了分類。新標準將以碳排放為基礎，碳排放量較大的車輛將支付更高的費用。純電動汽車將免費，混合動力汽車的成本將從8輛提高到10輛，低排放柴油車的成本將降低。
（編輯：辛迪加）英國衛報：與2007年相比，2009年英國新車銷量下降了近90%，新能源汽車銷量下降了綜合水平的8倍。新能源汽車的銷量從2007年的397輛下降到了55輛。由于新能源汽車的價格高于普通汽車，人們對其敬而遠之，銷售前景堪憂。為了扭轉頹勢，實現減少碳排放的長期戰略目標，英國政府決定在明年1月為新能源汽車推出每輛車最高5000英鎊的補貼。
政府預測，在新補貼政策的推動下，明年新能源汽車的銷量將達到8600輛。新的補貼將持續到2012年3月，政府已撥款4300萬英鎊支持新政。預計政府將在2012年后繼續發放新的補貼，但補貼強度可能會下降。
英國電動汽車的發展也取決于充電站的建設。英國大多數電動汽車的最大行駛距離不到160公里。政府計劃在未來新建13500個充電站，以支持新能源汽車的發展。倫敦有數百個充電站在運營，年底前將在布萊頓建造16個充電站。
倫敦市長最近宣布，擁堵費將采用一種新的標準（“擁堵費”是倫敦市為解決市中心交通擁堵而征收的通行費）來推廣電動汽車。原標準按新能源和舊能源進行了分類。新標準將以碳排放為基礎，碳排放量較大的車輛將支付更高的費用。純電動汽車將免費，混合動力汽車的成本將從8輛提高到10輛，低排放柴油車的成本將降低。
（編輯：辛迪加）
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