湖南南車時代電動汽車公司20%股權掛牌

2010年，當新能源成為主流時代時，隨之而來的電池革命正在加劇。電池行業的革命性浪潮正在世界各地掀起。很少有行業能給中國這樣的機會：根據愛爾蘭商業咨詢公司Research and Markets去年發布的鋰電池市場報告，中國在該領域的產量已達到世界最大，1500多家鋰電池和電池材料制造商正在競爭。美國新興電動汽車零部件制造商BetterPlace的首席執行官Shai Agassi在一次技術論壇上發出警告：

目前，美國還沒有一個成熟的電池行業。現在的問題是，如果我們自己不發展這個行業，我們就會讓中國打敗我們。”

一方面，這是一個意想不到的市場前景和投資機會，另一方面，也是中國鋰電池行業亟待解決的問題。中國未來的鋰電池企業應該怎么做？何時才能突破鋰電池穩定性和安全性的技術瓶頸，掌握核心前沿技術？何時才能在不過度依賴進口的情況下實現關鍵原材料的本地化生產，形成真正完整的產業鏈？

當電動汽車的發展進入白熱化階段時，這些問題逐漸浮出水面。中國汽車行業專家認為，中國有實力在電動汽車新能源項目上彎道超車，正是因為中國一些企業掌握了電池的核心技術，磷酸鐵離子電池就是其中的代表。目前，市場上的鋰離子電池正極材料很多，主要包括鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸亞鐵鋰等。

王慶生威海東勝總經理

在中國東部沿海的生態新城在……的東海岸，一種改變傳統電池短板的新產品誕生了，人們希望世界將在這個巧妙的計劃中得到解決。威海東升——一家采用三元材料的電池制造商，在中國很少使用，正在獲得勢頭。

在威海東升，一種具有高安全性能、高功率充放電、可在高低溫環境中持續工作的聚合物鋰離子電池及其獨特的電池隔離膜，使電動汽車的動力心臟更加安全高效。

原創：“多孔”電池

“電池、電機、電控”電動汽車這三大砝碼，掌握了電池的核心技術，就相當于占據了行業的制高點。盡管中國的電池技術已經取得了一些成就并受到了外國的青睞，但它并沒有在電動汽車上進一步量產、投產和推廣。首先，由于成本高，其次，安全問題沒有得到進一步解決。鋰電池的耐高溫性和耐低電壓性仍然存在隱患。如今，許多企業積極研發電池，進一步優化了電池。然而，許多專家認為，最可行、最省力、最方便的方法是電池本身具有各種良好的特性。

威海東升能源科技有限公司有限公司總經理王慶生盛氣凌人地表示：“我們是中國第一家研究多孔聚合物鋰離子電池的企業，在中國只有少數幾家企業集研發、批量生產和銷售為一體。”。

對于消費者來說，提及聚合物鋰離子電池仍然是陌生的。鋰離子電池分為液體鋰離子和聚合物鋰離子，聚合物鋰離子電池的電解質是膠體，不會流動。與液態鋰離子電池相比，它更安全。近年來，該技術在世界范圍內成熟并商業化已經四年多了。目前市場份額僅為10%左右，尚未得到廣泛應用，但這也表明這項技術具有未來的可塑性。

各種二次電池的性能比較

電池類型（特性）

鉛酸蓄電池

鎳鎘/鎳鎘電池

鎳氫電池

液態鋰電池

鋰聚合物

安全

好的

好的

好的

常見的

杰出的

工作電壓（v）

二

一點二

一點三

三點六

3.6-3.7

重量能量比

35

41

50-80

100——140

160——190

……

體積能量比

八十

一百二十

100——120

200——280

260——370

循環壽命

三百

三百

五百

>；五百

>；五百

理想工作溫度

-20——60

20——60

20——60

-20——60

-40——60

記憶效應

沒有

有

有

沒有

沒有

自放電

<；零

<；十

<；三十

<；五

<；五

環保性

引起中的

引起中的

光性

光性

無的

形狀

固定的

固定的

固定的

固定的

任意形狀

不難看出，鋰聚合物在安全性、功能性、能量比和體積比方面具有優勢。在業界，聚合物鋰離子電池被認為是未來最有前途的電池產品。陳清泉院士、陳全石教授等專家參觀了威海東升能源科技有限公司有限公司聚合物鋰離子電池產品后表示，“這正是我們需要的”。

很多人會問，為什么鋰聚合物被公認為最有前途的電池產品？據王慶生介紹，“聚合物鋰離子電池一開始安全性很高，電池中沒有電解質，不容易爆炸；”但也有環保效果，可以回收利用；通過使用疊層堆疊技術，電池的形狀可以隨意改變，最薄的電池可以達到0.5mm，具有高度塑性。同時，電池在被刺破和切斷的環境中不會爆炸，還可以提供不間斷的電源，但使用時續航里程稍差。面對作者可疑的目光，總經理王慶生熟練地演示了電池被切斷并刺破的情況。并笑著說：“東升的電池從材料科學、電化學和結構科學三個方面力求最高的安全性。它已經在軍事領域使用過。如果電池不安全，它就不會成為‘定時炸彈’。”

盡管聚合物鋰離子電池有很多優點，但它們在研發中經過了提煉，具有很高的標準。然而，目前的市場份額只有10%，與液態鋰離子90%的份額相去甚遠。限制聚合物鋰離子電池發展的主要因素有三個：首先，這項技術近年來才得到充分發展，許多企業都延續了原有的技術。要跟進技術，不僅要更換設備，還要有技術人員；第二，這項技術市場廣闊，許多企業積極購買，出行技術被壟斷；

第三，成本也很高。"

我們公司的決策者對這項技術非常樂觀，在未來幾年，聚合物將迅速發展。目前的市場需求表明，聚合物鋰離子電池的市場需求相當大。企業在市場上的發展只能靠產品來維持，東升的產品經得起市場考驗。"

步入全線自動化時代

一家國際公司必須有一支國際團隊。東升的團隊很有名。總經理王慶生為圣彼得堡大學工學博士，股東韓高榮為浙江大學材料科學與工程系主任、博士生導師。股東吳建強是哈爾濱工業大學電工電子實驗教學中心主任、教授。。。我們與國內外重點院校和研究院所建立了橫向聯盟，加強了技術交流，建立了高水平的基礎研發實驗室，并承擔了國家研究項目，以實現在職培訓計劃。韓教授還開玩笑說：“公司有外國客人來訪，甚至省略了翻譯，因為公司有一支精通俄語、英語、日語、韓語和其他語言的專家團隊。”這只是一個玩笑，但另一方面，東升的團隊是一支國際高端團隊。

作為一支國際球隊，你必須有國際意識。在采訪中，無論是談論技術、管理還是營銷，王慶生一直強調團隊意識和環境意識。他認為，大多數企業之所以“死亡”，是因為它們不重視團隊意識，缺乏社會責任。聚合物鋰離子電池技術是一個燙手山芋。在技術研發之初，許多團體都在競爭合作。在考察了多家企業后，王慶生決定在威海“安家落戶”。最重要的一點是重視東升現任董事長畢福成的誠摯邀請。“Bi一直注重團隊意識，這與我們的工作理念非常一致。我們都希望未來能讓公司成為一家具有全自動化標準的上市公司。”

在中國，大多數企業在成本控制中會將人力資源作為生產線的勞動力，但隨著人力資源成本的增加，產品成本也在增加。此外，人力效率低于機械效率。經過長期發展，評價全線自動化具有較強的優勢。在日本企業中，“全線自動化”已經大規模實現，東勝目前處于半自動階段。“公司采用國內外最先進的設備，同時也培養技術人員逐步實現全線自動化，進入自動化時代，因為全自動化生產線是企業標準化的最終目標。

國家戰略中的市場跨越

電動汽車的發展具有環保意義，從國家的角度來看也具有戰略高度。世界石油資源日益稀缺，中國的石油儲備也相當薄弱。哥本哈根會議之后，中國也積極開展節能減排工作，但經濟發展也是當務之急。汽車工業作為我國工業的支柱，已成為國民經濟發展、節能與環保相互補充的第一產業。在國外積極升級電池、電機、電子控制、材料和電池設備等系統技術的同時，中國必須大力發展綠色環保的新能源產業，才能實現產業升級。

在中國，擁有完整產業鏈的企業非常少，這將導致一個問題：電池利用率大大降低。電池的使用涉及許多環節。當電池用于汽車時，消費者直觀地認為是電池問題，但很可能是BMS系統、充電等原因造成的。當消費者報告，但制造商確定某個環節沒有問題時，就存在系統之間不和諧的問題。我們從生產開始就考慮過這個問題。公司不僅擁有“高安全性鋰離子電池”和“聚合物電解質高溫電池隔膜”的專利，還擁有“……”的專利……

鋰聚合物電池的提取方法和專用設備。一整套系統的研發和生產極大地避免了系統之間的不和諧。王慶生說：“同時，我們必須有一個國家戰略高度，加強企業內部協調很重要。據業內人士透露，明年是動力電池向更高水平發展的好時機，也許電池行業會有一次洗牌。”

東勝車間的工人正在加工鋰聚合物。

東升在電池的質量上也下了很大功夫，每一塊電池從最初生產到最后一代都經過嚴格的檢查。在將每個成品電池組裝成電池組之前，必須對其進行測試。參觀車間時，我在最后一個“檢查點”的桌子上看到了有缺陷的成品。“即使是一流設備制造的產品也有缺陷。這是不可避免的，但公司會嚴格檢查，不合格的會被重新制造或銷毀。”電池的生產是有保障的，但這并不意味著電池的使用沒有問題，因為在強磁場和高電流的影響下，BMS會出現故障。“因此，該公司使用了與航空航天系統效果相同的三種系統來確保安全。并制作了一個電池超標準記錄系統，每次使用電池時都會進行記錄。當電池維修時，檢查記錄以了解故障癥結。”

“立足山東，進軍全國”是東勝的發展規劃。在工業方面，繼續開發新材料，以提高電池的質量；

在產能方面，也是基于合作企業的產業需求。東勝計劃今年實現1.2億能源生產，明年10月全面擴產，突破3.4億能源生產。參觀東升的辦公樓，看到琳瑯滿目的證書，是公眾認可和支持東升的一種方式。預計未來五年，威海東升將在新能源股中脫穎而出。（編輯：李燕郊）2010年，當新能源成為主流時代時，隨之而來的電池革命正在加劇。電池行業的革命性浪潮正在世界各地掀起。很少有行業能給中國這樣的機會：根據愛爾蘭商業咨詢公司Research and Markets去年發布的鋰電池市場報告，中國在該領域的產量已達到世界最大，1500多家鋰電池和電池材料制造商正在競爭。美國新興電動汽車零部件制造商BetterPlace的首席執行官Shai Agassi在一次技術論壇上發出警告：

目前，美國還沒有一個成熟的電池行業。現在的問題是，如果我們自己不發展這個行業，我們就會讓中國打敗我們。”

一方面，這是一個意想不到的市場前景和投資機會，另一方面，也是中國鋰電池行業亟待解決的問題。中國未來的鋰電池企業應該怎么做？何時才能突破鋰電池穩定性和安全性的技術瓶頸，掌握核心前沿技術？何時才能在不過度依賴進口的情況下實現關鍵原材料的本地化生產，形成真正完整的產業鏈？

當電動汽車的發展進入白熱化階段時，這些問題逐漸浮出水面。中國汽車行業專家認為，中國有實力在電動汽車新能源項目上彎道超車，正是因為中國一些企業掌握了電池的核心技術，磷酸鐵離子電池就是其中的代表。目前，市場上的鋰離子電池正極材料很多，主要包括鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸亞鐵鋰等。

王慶生威海東勝總經理

在中國東部沿海的生態新城在……的東海岸，一種改變傳統電池短板的新產品誕生了，人們希望世界將在這個巧妙的計劃中得到解決。威海東升——一家采用三元材料的電池制造商，在中國很少使用，正在獲得勢頭。

在威海東升，一種具有高安全性能、高功率充放電、可在高低溫環境中持續工作的聚合物鋰離子電池及其獨特的電池隔離膜，使電動汽車的動力心臟更加安全高效。

原創：“多孔”電池

“電池、電機、電控”電動汽車這三大砝碼，掌握了電池的核心技術，就相當于占據了行業的制高點。盡管中國的電池技術已經取得了一些成就并受到了外國的青睞，但它并沒有在電動汽車上進一步量產、投產和推廣。首先，由于成本高，其次，安全問題沒有得到進一步解決。鋰電池的耐高溫性和耐低電壓性仍然存在隱患。如今，許多企業積極研發電池，進一步優化了電池。然而，許多專家認為，最可行、最省力、最方便的方法是電池本身具有各種良好的特性。

威海東升能源科技有限公司有限公司總經理王慶生盛氣凌人地表示：“我們是中國第一家研究多孔聚合物鋰離子電池的企業，在中國只有少數幾家企業集研發、批量生產和銷售為一體。”。

對于消費者來說，提及聚合物鋰離子電池仍然是陌生的。鋰離子電池分為液體鋰離子和聚合物鋰離子，聚合物鋰離子電池的電解質是膠體，不會流動。與液態鋰離子電池相比，它更安全。近年來，該技術在世界范圍內成熟并商業化已經四年多了。目前，市場份額僅為10%左右，尚未得到廣泛應用，但這也表明該技術具有未來的可塑性……

提。

各種二次電池的性能比較

電池類型（特性）

鉛酸蓄電池

鎳鎘/鎳鎘電池

鎳氫電池

液態鋰電池

鋰聚合物

安全

好的

好的

好的

常見的

杰出的

工作電壓（v）

二

一點二

一點三

三點六

3.6-3.7

重量能量比

35

41

50-80

100——140

160——190

體積能量比

八十

一百二十

100——120

200——280

260——370

循環壽命

三百

三百

五百

>；五百

>；五百

理想工作溫度

-20——60

20——60

20——60

-20——60

-40——60

記憶效應

沒有

有

有

沒有

沒有

自放電

<；零

<；十

<；三十

<；五

<；五

環保性

引起中的

引起中的

光性

光性

無的

形狀

固定的

固定的

固定的

固定的

任意形狀

不難看出，鋰聚合物在安全性、功能性、能量比和體積比方面具有優勢。在業界，聚合物鋰離子電池被認為是未來最有前途的電池產品。陳清泉院士、陳全石教授等專家參觀了威海東升能源科技有限公司有限公司聚合物鋰離子電池產品后表示，“這正是我們需要的”。

很多人會問，為什么鋰聚合物被公認為最有前途的電池產品？據王慶生介紹，“聚合物鋰離子電池一開始安全性很高，電池中沒有電解質，不容易爆炸；”但也有環保效果，可以回收利用；通過使用疊層堆疊技術，電池的形狀可以隨意改變，最薄的電池可以達到0.5mm，具有高度塑性。同時，電池在被刺破和切斷的環境中不會爆炸，還可以提供不間斷的電源，但使用時續航里程稍差。面對作者可疑的目光，總經理王慶生熟練地演示了電池被切斷并刺破的情況。并笑著說：“東升的電池從材料科學、電化學和結構科學三個方面力求最高的安全性。它已經在軍事領域使用過。如果電池不安全，它就不會成為‘定時炸彈’。”

盡管聚合物鋰離子電池有很多優點，但它們在研發中經過了提煉，具有很高的標準。然而，目前的市場份額只有10%，與液態鋰離子90%的份額相去甚遠。限制聚合物鋰離子電池發展的主要因素有三個：首先，這項技術近年來才得到充分發展，許多企業都延續了原有的技術。要跟進技術，不僅要更換設備，還要有技術人員；第二，這項技術市場廣闊，許多企業積極購買，出行技術被壟斷；

第三，成本也很高。"

我們公司的決策者對這項技術非常樂觀，在未來幾年，聚合物將迅速發展。目前的市場需求表明，聚合物鋰離子電池的市場需求相當大。企業在市場上的發展只能靠產品來維持，東升的產品經得起市場考驗。"

步入全線自動化時代

一家國際公司必須有一支國際團隊。東升的團隊很有名。總經理王慶生為圣彼得堡大學工學博士，股東韓高榮為浙江大學材料科學與工程系主任、博士生導師。股東吳建強是哈爾濱工業大學電工電子實驗教學中心主任、教授。。。我們與國內外重點院校和研究院所建立了橫向聯盟，加強了技術交流，建立了高水平的基礎研發實驗室，并承擔了國家研究項目，以實現在職培訓計劃。韓教授還開玩笑說：“公司有外國客人來訪，甚至省略了翻譯，因為公司有一支精通俄語、英語、日語、韓語和其他語言的專家團隊。”這只是一個玩笑，但另一方面，東升的團隊是一支國際高端團隊。

作為一支國際球隊，你必須有國際意識。在采訪中，無論是談論技術、管理還是營銷，王慶生一直強調團隊意識和環境意識。他認為，大多數企業之所以“死亡”，是因為它們不重視團隊意識，缺乏社會責任。聚合物鋰離子電池技術是一個燙手山芋。在技術研發之初，許多團體都在競爭合作。在考察了多家企業后，王慶生決定在威海“安家落戶”。最重要的一點是重視東升現任董事長畢福成的誠摯邀請。“Bi一直注重團隊意識，這與我們的工作理念非常一致。我們都希望未來能讓公司成為一家具有全自動化標準的上市公司。”

在中國，大多數企業在成本控制中會將人力資源作為生產線的勞動力，但隨著人力資源成本的增加，產品成本也在增加。此外，人力效率低于機械效率。經過長期發展，評價全線自動化具有較強的優勢。在日本企業中，“全線自動化”已經大規模實現，東勝目前處于半自動階段。“公司采用國內外最先進的設備，同時也培養技術人員逐步實現全線自動化，進入自動化時代，因為全自動化生產線是企業標準化的最終目標。

國家戰略中的市場跨越

電動汽車的發展具有環保意義，從國家的角度來看也具有戰略高度。世界石油資源日益稀缺，中國的石油儲備也相當薄弱。哥本哈根會議之后，中國也積極開展節能減排工作，但經濟發展也是當務之急。汽車工業作為我國工業的支柱，已成為國民經濟發展、節能與環保相互補充的第一產業。在國外積極升級電池、電機、電子控制、材料和電池設備等系統技術的同時，中國必須大力發展綠色環保的新能源產業，才能實現產業升級。

在中國，擁有完整產業鏈的企業非常少，這將導致一個問題：電池利用率大大降低。電池的使用涉及許多環節。當電池用于汽車時，消費者直觀地認為是電池問題，但很可能是BMS系統、充電等原因造成的。當消費者報告，但制造商確定某個環節沒有問題時，就存在系統之間不和諧的問題。我們從生產開始就考慮過這個問題。公司不僅擁有“高安全性鋰離子電池”和“聚合物電解質高溫電池隔膜”的專利，還擁有“……”的專利……

鋰聚合物電池的提取方法和專用設備。一整套系統的研發和生產極大地避免了系統之間的不和諧。王慶生說：“同時，我們必須有一個國家戰略高度，加強企業內部協調很重要。據業內人士透露，明年是動力電池向更高水平發展的好時機，也許電池行業會有一次洗牌。”

東勝車間的工人正在加工鋰聚合物。

東升在電池的質量上也下了很大功夫，每一塊電池從最初生產到最后一代都經過嚴格的檢查。在將每個成品電池組裝成電池組之前，必須對其進行測試。參觀車間時，我在最后一個“檢查點”的桌子上看到了有缺陷的成品。“即使是一流設備制造的產品也有缺陷。這是不可避免的，但公司會嚴格檢查，不合格的會被重新制造或銷毀。”電池的生產是有保障的，但這并不意味著電池的使用沒有問題，因為在強磁場和高電流的影響下，BMS會出現故障。“因此，該公司使用了與航空航天系統效果相同的三種系統來確保安全。并制作了一個電池超標準記錄系統，每次使用電池時都會進行記錄。當電池維修時，檢查記錄以了解故障癥結。”

“立足山東，進軍全國”是東勝的發展規劃。在工業方面，繼續開發新材料，以提高電池的質量；在產能方面，也是基于合作企業的產業需求。東勝計劃今年實現1.2億能源生產，明年10月全面擴產，突破3.4億能源生產。參觀東升的辦公樓，看到琳瑯滿目的證書，是公眾認可和支持東升的一種方式。預計未來五年，威海東升將在新能源股中脫穎而出。（編輯：李燕郊）

標簽：東南三一集團

汽車資訊熱門資訊