與內燃機相比，使用電能作為汽車動力的優勢顯而易見：起步加速快，行駛噪音低，不需要驅動裝置。但電動汽車的缺點也存在，其中之一是電能總是消耗得很快。
回顧電動汽車的歷史，不難發現，電動汽車在內燃機誕生前30年就已經上路了，并創造了相當大的速度記錄：1899年，比利時人凱米·雷駕駛自己的汽車，速度超過了每小時100公里。世紀之交，紐約出現了電動出租車車隊。然而，由于沒有能夠為電動汽車提供持續動力的電池方案，其發展長期停滯。
摩爾定律是由英特爾創始人之一戈登·摩爾提出的。其內容是：當價格不變時，集成電路上可容納的晶體管數量將每兩年翻一番，性能也將翻一番。換言之，每一美元都可以買到計算機性能，每兩年性能將翻一番以上。這一規律揭示了信息技術進步的速度。然而，摩爾定律在電動汽車電池的發展中無能為力。
Vic是IBM“500電池”項目的高級經理。他最近參加了由IBM和一家名為Better Place的電動汽車基礎設施公司在舊金山聯合舉辦的活動，他說：“鋰電池技術是當今世界上最好的電池技術，但它在2003年是完美的。忘記摩爾定律吧，它在這里根本不適用。"
Vic的團隊在美國圣何塞的IBM研究中心，他們目前正在努力開發一種名為“鋰空氣”的新型電池。這種電池中應用的技術可以大大提高電動汽車電池的效率，使電動汽車每次充電可以行駛500公里，而目前市場上大多數電動汽車一次充電只能行駛100公里。
理論上，這種電池可以將電動汽車中常用的鋰電池的能量密度提高十倍，因為這種電池將空氣作為反應物放入電池中。這意味著“鋰空氣”的存儲裝置比普通鋰電池更輕，這也大大提高了電動汽車的性能。
維克說：“我總是把這種研發過程比作攀登珠穆朗瑪峰。”。“在過去的兩個月里，我們才剛剛起步，但幸運的是，我們已經取得了一些突破。”
維克不愿透露這項研究的細節，但他表示，這種“鋰空氣”電池將是可充電的，并將具有鋰電池以前沒有的一些功能。這項研究可能需要幾年時間，也是一個風險極高的研究項目。"
盡管Vic的團隊已經取得了一些成就，但目前還不可能使電動汽車的電池安全經濟，即使是金屬空氣電池也是如此。在金屬空氣電池中，空氣中的氧氣被用作鋰電極的反應物。IBM研究員Naia說：“電池就像一臺內燃機。現在是汽車吸入空氣并與汽油一起燃燒。未來，空氣將用于電化學反應。IBM預計五年內生產出第一個樣品，而其他研究人員則謹慎地預測，這一研究方案需要幾十年的時間。”。
從全球范圍來看，電動汽車的研究人員和開發人員都將重點放在了電池上，而鋰離子電池技術代表了當前的研究水平。20世紀90年代初，索尼生產了第一個小型鋰離子電池。由于其高性能、長壽命和短充電時間，它很快被應用于手機、電動汽車。
（編輯：李燕郊）與內燃機相比，使用電能作為汽車動力的優勢顯而易見：起步加速快，行駛噪音低，不需要驅動裝置。但電動汽車的缺點也存在，其中之一是電能總是消耗得很快。
回顧電動汽車的歷史，不難發現，電動汽車在內燃機誕生前30年就已經上路了，并創造了相當大的速度記錄：1899年，比利時人凱米·雷駕駛自己的汽車，速度超過了每小時100公里。世紀之交，紐約出現了電動出租車車隊。然而，由于沒有能夠為電動汽車提供持續動力的電池方案，其發展長期停滯。
摩爾定律是由英特爾創始人之一戈登·摩爾提出的。其內容是：當價格不變時，集成電路上可容納的晶體管數量將每兩年翻一番，性能也將翻一番。換言之，每一美元都可以買到計算機性能，每兩年性能將翻一番以上。這一規律揭示了信息技術進步的速度。然而，摩爾定律在電動汽車電池的發展中無能為力。
Vic是IBM“500電池”項目的高級經理。他最近參加了由IBM和一家名為Better Place的電動汽車基礎設施公司在舊金山聯合舉辦的活動，他說：“鋰電池技術是當今世界上最好的電池技術，但它在2003年是完美的。忘記摩爾定律吧，它在這里根本不適用。"
Vic的團隊在美國圣何塞的IBM研究中心，他們目前正在努力開發一種名為“鋰空氣”的新型電池。這種電池中應用的技術可以大大提高電動汽車電池的效率，使電動汽車每次充電可以行駛500公里，而目前市場上大多數電動汽車一次充電只能行駛100公里。
理論上，這種電池可以將電動汽車中常用的鋰電池的能量密度提高十倍，因為這種電池將空氣作為反應物放入電池中。這意味著“鋰空氣”的存儲裝置比普通鋰電池更輕，這也大大提高了電動汽車的性能。
維克說：“我總是把這種研發過程比作攀登珠穆朗瑪峰。”。“在過去的兩個月里，我們才剛剛起步，但幸運的是，我們已經取得了一些突破。”
維克不愿透露這項研究的細節，但他表示，這種“鋰空氣”電池將是可充電的，并將具有鋰電池以前沒有的一些功能。這項研究可能需要幾年時間，也是一個風險極高的研究項目。"
盡管Vic的團隊已經取得了一些成就，但目前還不可能使電動汽車的電池安全經濟，即使是金屬空氣電池也是如此。在金屬空氣電池中，空氣中的氧氣被用作鋰電極的反應物。IBM研究員Naia說：“電池就像一臺內燃機。現在是汽車吸入空氣并與汽油一起燃燒。未來，空氣將用于電化學反應。IBM預計五年內生產出第一個樣品，而其他研究人員則謹慎地預測，這一研究方案需要幾十年的時間。”。
從全球范圍來看，電動汽車的研究人員和開發人員都將重點放在了電池上，而鋰離子電池技術代表了當前的研究水平。20世紀90年代初，索尼生產了第一個小型鋰離子電池。由于其高性能、長壽命和短充電時間，它很快被應用于手機、
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