上海電動車充電站將產業化發展

近日，上海市經濟和信息化委員會副主任尚玉英表示， “世博園智能電網綜合示范工程的成功投產，標志著上海智能電網建設取得實質性進展。未來三年，上海將加快發展智能電網相關產業，充分發揮區位優勢，聚焦高端技術，推進重點布局，逐步實現突破逐步形成具有競爭力的產業規模約500億元的智能電網產業集群。"

在世博會浦西院區國家電網館的東北角，安裝了兩個新穎獨特的電動汽車充電器。“這是世界上最先進的電動汽車充放電技術。這種電動汽車與電網相互作用的技術被稱為V2G（車對網）。我們現在通常看到的充電站屬于‘即插即用’類型，主要解決電動汽車的即時補能問題。上海電力公司智能電網研究與推廣工作組副組長謝偉表示，“V2G不僅是上海市科委的科技項目，也是國家電網博覽園智能電網綜合示范項目之一。該項目是中國首個智能電網示范項目，也是第一個將整個博覽園打造成智能電網的項目。”

據介紹，上海世博園智能電網綜合示范項目包括新能源接入（東海大橋海上風電場、崇明太陽能光伏、世博場館太陽能光伏）、儲能系統、智能變電站、配電自動化、故障修復管理系統、電能質量監測等9個子項目，用電信息采集、智能用電建筑和智能家居、電動汽車充放電。

通過國家電網館旁邊充放電電站的展示，觀眾可以對電動汽車進行實際充放電，感受智能電網將清潔能源引入博覽會現場，幫助節能減排的“低碳博覽會”。據悉，電動汽車充放電電站、鈉硫、液流等多種儲能技術的應用將對城市電網起到緩沖作用，有利于“錯峰填谷”，提高能源利用效率。

V2G引領中國電動汽車充放電技術

正在國網閣調試充放電電站的上海九龍科技公司金寶軍師傅說：“這款電動汽車充放電裝置有交流和直流兩個接口供用戶選擇。電動工程車的充電功率一般在30千瓦左右，小型乘用車的充電功率在15千瓦左右。我們從國家電網館下的110千伏蒙自站抽取60千瓦的電源，以確保用戶的充電和放電。需要直流電的用戶可以通過我們的AC-DC轉換器提供的直流接口進行充電和放電。為了滿足不同用戶的需求，上海電力公司為配合世博會，開發了三相直流30kW充電器、三相直流60kW充電器、單相30kW交流充電器、單相5kW交流充電器和80kW集成大功率快速智能充電器。充電服務涵蓋從大型商用車到小型乘用車的各類車輛，滿足各類電動汽車的充電需求。

為了表明電動汽車的充放電過程功能齊全、操作簡單，金寶軍進行了演示。他首先將IC卡插入卡槽，充電器上的信息界面立即顯示當前IC卡號碼和剩余電量。點擊“下一步”按鈕，進入等待連接界面。“車主只需打開充電艙蓋，在倒計時內將充電連接到插座，連接成功后按照提示一步一步操作，簡單到加油即可。此時顯示屏自動進入“充電時間選擇”界面，有“即時充電”和“定時充電”兩種模式可供選擇。

“上汽集團的榮威350電動汽車選擇‘即時充電’，快速充電半小時，即可行駛310公里……

"

在“預約充電”模式下，車主還可以根據自己的需要增加或減少預約充電時間（最小單位為半小時）。之后，進入“充電模式選擇”界面，車主可以選擇“自動充電”、“固定時間”和“固定功率”三種模式。“半度電，可以充電半小時。”選擇相應的模式，然后點擊進入充電狀態。

在上海曹溪能源轉換基地電動汽車充電站信息監控系統的屏幕上，上海曹溪電動汽車的充放電站（11個充電器）、國家電網博物館（2個充電器），固陽路充電站（4個充電器）和825路公交車充電站（19個充電器）可實時監控。“接入充電站的電動汽車，也可以根據電網調度的指示，在高峰時段向電網反饋暫時未使用或多余的電能。”曹溪能源轉換基地評論員表示。基地內不僅有電動汽車充電站信息監控系統，還有國內首個可為公眾提供充電服務的公共示范充放電電站。"

曹溪電動汽車充放電電站引領著我國電動汽車充放技術的發展方向，是我國第一個能夠為公眾提供充電服務的公共示范充放電電站。包括4個路邊充電器、6個停車場充電器和1個充放電電機（V2G），充電設施采用非車載充電模式。

據介紹，“即時充電”模式是目前電動汽車最常見的充電方式。電動汽車作為一種普通的電動設備，是“即插即用”的，其技術裝備也相當成熟。國內外已經建設了一些公共充電設施，如北京奧運會電動汽車充電站。

如果大量電動汽車集中充電，將給電網調峰帶來困難。“預約充電”模式可以緩解這些問題。通過時間控制，電動汽車在預定時間開始充電，實現峰間充電，使用戶可以在夜間享受使用低壓電帶來的經濟效益。該模型現已進入示范運行階段。然而，充電過程無法根據實時電價和電網的峰谷狀態進行靈活控制。

電動汽車的充電由電網控制。車輛與電網實時通信，接收電力公司的電價設置等信息，并與智能電網技術相結合，自動避開高峰時段進行充電。優化充電安排，提高電網效率，這種單向有序供電模式是V1G模式，但不能將電力送回電網。

2007年，美國人成功地將一輛改裝后的汽車接入電網，并接受了調度命令。該車作為調頻和備用發電設備運行，開創了雙向有序供電模式（V2G）的先例。在V2G模式下，電動汽車被用作電能存儲設備和備用電源設備。

電動汽車成為移動電網的備用電源。

未來電動汽車大規模應用后，電池容量將達到數十千瓦，自行車的快充功率將達到數百千瓦甚至更多。由于電動汽車的雙向充放電，完善的電動汽車充放電基礎設施與配電網緊密相連，通過智能充放電操作，可以在削峰填谷、降低大電網峰谷差等方面發揮重要作用，提高了大型電網的負荷率，降低了對電網備用發電能力的需求。

2009年，上海最大峰谷差已達967萬千瓦，98%的峰值負荷（約40萬千瓦，相當于一臺40萬千瓦的火電機組）不超過一天，95%的峰值負荷不超過100小時（約120萬千瓦，等同于4臺30萬千瓦的熱電機組）。也就是說，許多電力資源的利用率……

非常低，但無法避免。“上海電力技術與管理研究院院長于國勤介紹了一系列數據。”研究表明，汽車90%的時間處于停止行駛狀態，這為電動汽車用作移動儲能單元提供了基礎。"

V2G充放電技術利用電動汽車在90%停車時閑置的電能，可以達到什么效果？

筆者大概算了一筆賬：如果每輛電動車快速放電100千瓦，4000輛電動車可以同時放電，可以解決電網高峰所需的40萬千瓦負荷。火電機組的平均成本約為6000元/千瓦，相當于節省了需要投資24億元的火電機組的發電能力。如果在夜間吸收所有低谷電力，可以有效提高發電機的轉速，并大大降低發電的煤耗。社會資源不僅可以大大節約，而且可以得到充分有效的利用。

這就是V2G智能電網技術將給未來社會帶來的巨大社會效益。

上海電動汽車充電站將實現產業化。

同樣里程數的電動汽車的電費是石油的三分之一。目前，我國大型電動公交車的性能已達到每公里1千瓦時左右，車主相對于油耗的經濟效益非常明顯。據統計，目前上海機動車保有量為270萬輛，其中電動汽車僅1259輛，純電動汽車503輛，混合動力汽車560輛，燃料電池汽車196輛。根據國家電網公司電動汽車發展規劃，到“十一五”末，國家電網公司運營區將有420條電動公交線路、4200輛電動公交車和535輛電動出租車。

隨著電動汽車產業化的發展，上汽、比亞迪、奇瑞、萬向等汽車制造商紛紛涌入電動汽車市場。約有20家汽車制造商宣布擁有電動汽車技術，新能源汽車市場正如火如荼。上海正在加快新能源汽車產業化進程，井噴式市場的到來不難預測。

充電站、充電器、充電接口等基礎設施建設不足是影響電動汽車普及應用的主要障礙之一。對此，尚玉英表示，上海具有獨特的技術優勢和人才優勢。電動儲能，包括電動汽車的充電和放電，將是上海智能電網產業發展的重點之一。希望三年內達到5000臺充電器的規模，以“發揮優勢、引領布局、示范帶動、分步突破”的發展思路，大力推進上海智能電網建設。

到今年年底，上海將再建造360個充電器。要加快發展電動汽車充電裝置、車聯網（V2G）等分布式儲能系統，使上海成為國家大容量電能存儲技術研發中心和工程中心，成為國內電能存儲科技和產業發展的重要基地。早在2006年，上海電力公司就開始研發充電站充放電技術，不僅在國內領先，在世界上也處于領先地位，優勢明顯。在中國國家知識產權局舉行的第四屆中國國際專利和名牌博覽會上，電動汽車充電站的六項專利獲得三枚金牌，上海電力公司完成了國家電網公司充電站的一系列技術標準。甚至，上海的充電站建設團隊還在江蘇建造了充電站。2010年1月30日，由有限公司和江蘇省電力公司共同建設的南京市第一座電動汽車示范充電站——麥高橋電動汽車充電站建成并投入使用。有限公司通過系統規劃提供從產品到服務的完整解決方案，涵蓋項目前期咨詢、總體建設規劃、站內……

設施、現場宣傳、后期監測和維護等。站內設備還采用九龍電力科技開發的電動汽車充電器和有源濾波裝置。

今年，上海充電站的充電器規模將擴大近10倍。上海的電動汽車充電裝置和充電站建設已從技術研發轉向產業發展。

（編輯/李燕郊）近日，上海市經濟和信息化委員會副主任尚玉英表示， “世博園智能電網綜合示范工程的成功投產，標志著上海智能電網建設取得實質性進展。未來三年，上海將加快發展智能電網相關產業，充分發揮區位優勢，聚焦高端技術，推進重點布局，逐步實現突破逐步形成具有競爭力的產業規模約500億元的智能電網產業集群。"

在世博會浦西院區國家電網館的東北角，安裝了兩個新穎獨特的電動汽車充電器。“這是世界上最先進的電動汽車充放電技術。這種電動汽車與電網相互作用的技術被稱為V2G（車對網）。我們現在通常看到的充電站屬于‘即插即用’類型，主要解決電動汽車的即時補能問題。上海電力公司智能電網研究與推廣工作組副組長謝偉表示，“V2G不僅是上海市科委的科技項目，也是國家電網博覽園智能電網綜合示范項目之一。該項目是中國首個智能電網示范項目，也是第一個將整個博覽園打造成智能電網的項目。”

據介紹，上海世博園智能電網綜合示范項目包括新能源接入（東海大橋海上風電場、崇明太陽能光伏、世博場館太陽能光伏）、儲能系統、智能變電站、配電自動化、故障修復管理系統、電能質量監測等9個子項目，用電信息采集、智能用電建筑和智能家居、電動汽車充放電。

通過國家電網館旁邊充放電電站的展示，觀眾可以對電動汽車進行實際充放電，感受智能電網將清潔能源引入博覽會現場，幫助節能減排的“低碳博覽會”。據悉，電動汽車充放電電站、鈉硫、液流等多種儲能技術的應用將對城市電網起到緩沖作用，有利于“錯峰填谷”，提高能源利用效率。

V2G引領中國電動汽車充放電技術

正在國網閣調試充放電電站的上海九龍科技公司金寶軍師傅說：“這款電動汽車充放電裝置有交流和直流兩個接口供用戶選擇。電動工程車的充電功率一般在30千瓦左右，小型乘用車的充電功率在15千瓦左右。我們從國家電網館下的110千伏蒙自站抽取60千瓦的電源，以確保用戶的充電和放電。需要直流電的用戶可以通過我們的AC-DC轉換器提供的直流接口進行充電和放電。為了滿足不同用戶的需求，上海電力公司為配合世博會，開發了三相直流30kW充電器、三相直流60kW充電器、單相30kW交流充電器、單相5kW交流充電器和80kW集成大功率快速智能充電器。充電服務涵蓋從大型商用車到小型乘用車的各類車輛，滿足各類電動汽車的充電需求。

為了表明電動汽車的充放電過程功能齊全、操作簡單，金寶軍進行了演示。他首先將IC卡插入卡槽，充電器上的信息界面立即顯示當前IC卡號碼和剩余電量。點擊“下一步”按鈕，進入等待連接界面。“車主只需要打開充電艙口……

在倒計時內將充電連接到插座上，連接成功后按照提示一步一步操作，就像加油一樣簡單。此時，顯示屏自動進入“充電時間選擇”界面，有“即時充電”和“定時充電”兩種模式可供選擇。

“上汽集團的一輛榮威350電動汽車，選擇‘即時充電’，快速充電半小時，即可行駛310公里。”

在“預約充電”模式下，車主還可以根據自己的需要增加或減少預約充電時間（最小單位為半小時）。之后，進入“充電模式選擇”界面，車主可以選擇“自動充電”、“固定時間”和“固定功率”三種模式。“半度電，可以充電半小時。”選擇相應的模式，然后點擊進入充電狀態。

在上海曹溪能源轉換基地電動汽車充電站信息監控系統的屏幕上，上海曹溪電動汽車的充放電站（11個充電器）、國家電網博物館（2個充電器），固陽路充電站（4個充電器）和825路公交車充電站（19個充電器）可實時監控。“接入充電站的電動汽車，也可以根據電網調度的指示，在高峰時段向電網反饋暫時未使用或多余的電能。”曹溪能源轉換基地評論員表示。基地內不僅有電動汽車充電站信息監控系統，還有國內首個可為公眾提供充電服務的公共示范充放電電站。"

曹溪電動汽車充放電電站引領著我國電動汽車充放技術的發展方向，是我國第一個能夠為公眾提供充電服務的公共示范充放電電站。包括4個路邊充電器、6個停車場充電器和1個充放電電機（V2G），充電設施采用非車載充電模式。

據介紹，“即時充電”模式是目前電動汽車最常見的充電方式。電動汽車作為一種普通的電動設備，是“即插即用”的，其技術裝備也相當成熟。國內外已經建設了一些公共充電設施，如北京奧運會電動汽車充電站。

如果大量電動汽車集中充電，將給電網調峰帶來困難。“預約充電”模式可以緩解這些問題。通過時間控制，電動汽車在預定時間開始充電，實現峰間充電，使用戶可以在夜間享受使用低壓電帶來的經濟效益。該模型現已進入示范運行階段。然而，充電過程無法根據實時電價和電網的峰谷狀態進行靈活控制。

電動汽車的充電由電網控制。車輛與電網實時通信，接收電力公司的電價設置等信息，并與智能電網技術相結合，自動避開高峰時段進行充電。優化充電安排，提高電網效率，這種單向有序供電模式是V1G模式，但不能將電力送回電網。

2007年，美國人成功地將一輛改裝后的汽車接入電網，并接受了調度命令。該車作為調頻和備用發電設備運行，開創了雙向有序供電模式（V2G）的先例。在V2G模式下，電動汽車被用作電能存儲設備和備用電源設備。

電動汽車成為移動電網的備用電源。

未來電動汽車大規模應用后，電池容量將達到數十千瓦，自行車的快充功率將達到數百千瓦甚至更多。由于電動汽車的雙向充放電，完善的電動汽車充放電基礎設施與配電網緊密相連，通過智能充放電操作，可以在削峰填谷、降低大電網峰谷差等方面發揮重要作用，提高大型電網的負荷率，減少……

ng對電網備用發電容量的需求。

2009年，上海最大峰谷差已達967萬千瓦，98%的峰值負荷（約40萬千瓦，相當于一臺40萬千瓦的火電機組）不超過一天，95%的峰值負荷不超過100小時（約120萬千瓦，等同于4臺30萬千瓦的熱電機組）。也就是說，許多電力資源的利用率很低，但這是不可避免的。“上海電力技術與管理研究院院長于國勤介紹了一系列數據。”研究表明，汽車90%的時間處于停止行駛狀態，這為電動汽車用作移動儲能單元提供了基礎。"

V2G充放電技術利用電動汽車在90%停車時閑置的電能，可以達到什么效果？

筆者大概算了一筆賬：如果每輛電動車快速放電100千瓦，4000輛電動車可以同時放電，可以解決電網高峰所需的40萬千瓦負荷。火電機組的平均成本約為6000元/千瓦，相當于節省了需要投資24億元的火電機組的發電能力。如果在夜間吸收所有低谷電力，可以有效提高發電機的轉速，并大大降低發電的煤耗。社會資源不僅可以大大節約，而且可以得到充分有效的利用。

這就是V2G智能電網技術將給未來社會帶來的巨大社會效益。

上海電動汽車充電站將實現產業化。

同樣里程數的電動汽車的電費是石油的三分之一。目前，我國大型電動公交車的性能已達到每公里1千瓦時左右，車主相對于油耗的經濟效益非常明顯。據統計，目前上海機動車保有量為270萬輛，其中電動汽車僅1259輛，純電動汽車503輛，混合動力汽車560輛，燃料電池汽車196輛。根據國家電網公司電動汽車發展規劃，到“十一五”末，國家電網公司運營區將有420條電動公交線路、4200輛電動公交車和535輛電動出租車。

隨著電動汽車產業化的發展，上汽、比亞迪、奇瑞、萬向等汽車制造商紛紛涌入電動汽車市場。約有20家汽車制造商宣布擁有電動汽車技術，新能源汽車市場正如火如荼。上海正在加快新能源汽車產業化進程，井噴式市場的到來不難預測。

充電站、充電器、充電接口等基礎設施建設不足是影響電動汽車普及應用的主要障礙之一。對此，尚玉英表示，上海具有獨特的技術優勢和人才優勢。電動儲能，包括電動汽車的充電和放電，將是上海智能電網產業發展的重點之一。希望三年內達到5000臺充電器的規模，以“發揮優勢、引領布局、示范帶動、分步突破”的發展思路，大力推進上海智能電網建設。

到今年年底，上海將再建造360個充電器。要加快發展電動汽車充電裝置、車聯網（V2G）等分布式儲能系統，使上海成為國家大容量電能存儲技術研發中心和工程中心，成為國內電能存儲科技和產業發展的重要基地。早在2006年，上海電力公司就開始研發充電站充放電技術，不僅在國內領先，在世界上也處于領先地位，優勢明顯。在中國國家知識產權局舉行的第四屆中國國際專利和名牌博覽會上，電動汽車充電站的六項專利獲得三枚金牌，上海電力公司完成了國家電網公司充電站的一系列技術標準。甚至，上海的充電站建設團隊還在江蘇建造了充電站。2010年1月30日，邁高……

由有限公司和江蘇省電力公司共同建設的南京首個電動汽車示范充電站——奧電動汽車充電站建成并投入使用。有限公司通過系統規劃，提供從產品到服務的完整解決方案，涵蓋項目前期咨詢、總體建設規劃、站內設施、現場宣傳、后期監測和維護等。站內設備還采用了九龍電力科技開發的電動汽車充電器和有源濾波裝置。

今年，上海充電站的充電器規模將擴大近10倍。上海的電動汽車充電裝置和充電站建設已從技術研發轉向產業發展。

（編輯/李燕郊）

標簽：比亞迪北京奇瑞榮威

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