陸強：上海嘉定電動汽車國際示范區建設規劃及推進思考

主持人：謝謝高先生的發言。作為會議的主持人，我想總結一下，因為我自己沒有這些知識。事實上，高先生談到的問題涉及五個方面，如政府職能、市場運作、技術問題、如何用投資資金解決問題、整個新產品設計的各個方面的許多組織以及組織中的管理協調。我自己只談五個方面。我認為今天，七個人肯定會參與到整個演講過程中，以找到一個共同的解決方案。我們的下一位發言人是上海嘉定汽車城管理委員會辦公室副主任盧強。他今天講的話題是上海嘉定電動汽車國際示范區的建設規劃和推廣思路。請鼓掌！

陸強（上海嘉定汽車城管理委員會辦公室副主任）

盧強：謝謝主持人。根據主持人的要求，我將向您介紹一些主要觀點。

上海是國際電動汽車示范城市。我將從三個方面向您介紹。

首先是背景。上海電動汽車國際示范城市活動是中美兩國今年7月在華盛頓舉行的清潔能源部長級會議上提出的電動汽車倡議。這一倡議得到了法國、德國、日本、西班牙、南非、葡萄牙等10個國家和國際能源署的響應，所以大家決定舉辦這樣一個電動汽車聯盟，然后中國政府提出在倡議中選擇一個城市作為電動汽車的國際示范。1910年9月30日至1月1日，EVI在巴黎舉行了一次圓桌會議。在這次會議上，中國正式推薦上海為國際電動汽車示范城市。這是因為上海本身就是一個國際大都市，傳統汽車的產業基礎也非常雄厚。同時，它在新能源汽車方面應該已經積累了一定的基礎。2009年，科技部啟動“十城千車”計劃，上海成為示范城市。上海用10年時間舉辦了世博會，從世博會上運行的新能源汽車數量達到1147輛，累計運行近7200輛。從運行情況來看，它已經通過了高溫、酷熱和風雨的考驗，運行情況非常好。整個世博會期間運行的車輛類型，包括120輛純電動公交車、61輛超級電容公交車和6輛燃料電池公交車。因此，在今年11月7日于深圳舉行的第25屆電動汽車大會上，萬鋼宣布上海將成為中國電動汽車的國際示范城市。上海嘉定國際汽車城是電動汽車國際示范區，是規模最大、種類最多的新能源汽車示范項目，將在推廣過程中發揮積極作用。這是一個電動汽車示范城市的背景。

第二方面，我想給大家簡單介紹一下上海嘉定電動汽車國際示范區。很多朋友可能對嘉定了解不多。嘉定區位于上海市西北部，總面積463平方公里，總人口120萬。汽車行業有著悠久的歷史，尤其是上汽大眾。自2001年以來，上海市委、市政府決定在嘉定建設上海國際汽車城，作為工業基地。經過十年的建設，上海國際汽車城已初步形成集汽車研發、汽車制造、汽車貿易、汽車會展、汽車運動、多功能于一體的綜合性產業基地。汽車制造主要是以大眾為基礎，還有我們的零部件企業。去年，零部件產值達到300億，整車產量72萬輛，是今年的突破。賽車運動是F1賽道。在汽車貿易方面，我們現在在汽車城有一個全國性的零部件出口基地。

還有汽車的研發。汽車研發基地是亞洲地面交通最好的公共中心、國家機動車檢測中心、同濟大學部分新能源汽車實驗室。2009年7月18日，上海市政府在我市汽車城規劃了一個9.5平方公里的新能源汽車及關鍵零部件產業基地。目前，奇瑞汽車工廠已經開工建設，到明年上半年末，將形成2萬輛電動汽車的產業規模，一些圍繞關鍵零部件的企業現已落戶該基地。

還有一種汽車文化，我們也在積極打造這個平臺。現在，中國最好的專業博物館之一也在摩城建成并開放。

2009年6月，上海國際汽車城成為中國第二批海外人才創業創新基地，也在我們的汽車城。

這是對上海國際汽車城的簡要介紹。

關于dem的實施計劃……

地層區域。示范區的目標是“合作、應用、共享、探索”，這是電動汽車聯盟成立時確定的。主要通過國際合作促進電動汽車的研發、示范和產業發展，推動各國示范城市建立長期合作關系，通過示范應用完善各國電動汽車的政策制定和管理體系，通過分享營銷模式和宣傳方法的經驗，促進電動汽車的推廣、探索和探索。

具體措施，實際上我們稱之為示范基地，兩個俱樂部，三個交流平臺，四個中心，示范基地，包括一些常駐平臺，都放在這個基地；這兩個俱樂部是汽車經銷商俱樂部和用戶俱樂部；三大交流平臺即將舉辦上海國際電動汽車示范城市論壇！

上海國際電動汽車展覽會暨電動汽車挑戰賽，首屆城市論壇已初步確定，定于明年4月19日至20日在上海車展期間舉行。四個中心分別是商業模式創新中心、示范評估中心、運營服務中心和試駕中心。商業模式創新中心主要研究電動汽車的商業模式，并進行一些示范。評估中心主要客觀地評估這些參與演示的車輛，包括一些效果，以及一些數據，除了制造商的保密性，我們還需要溝通。運營服務中心主要提供海關等服務，包括一些直通車服務，如上牌和試駕體驗中心。這主要是因為我們認為在電動汽車示范的過程中，無論我們做多少宣傳，最好是讓消費者或有興趣的人打開它，感受它，并實際知道這種效果如何，所以我們將在明年4月正式建造并投入使用。

我們在這個示范區提供了一些服務，主要在以下幾個方面：

組織社會用戶在指定路線上進行試駕體驗；有選擇地參加中國多個城市的試駕活動；培養中國用戶對電動汽車的認知；舉辦科普展覽；建立中國（上海）電動汽車示范城市網站，發布相關信息；建立一個評估中心；為需要共享示范數據的參與電力制造商提供數據服務；提供維修車間和辦公樓，包括具有基本電力和水接口的停車場。

第三個是私人汽車購買試點地區。上海市政府決定，在嘉定率先開展私人購車試點，到2012年，我們將承擔上海2萬人私人購車50%的任務。根據上海的初步政策和補貼政策，我們按照2000元/千瓦時的標準進行補貼，插電式混合動力最高補貼2萬元，純電最高補貼4萬元。此外，在充電站配套設施建設中，將給予不超過300萬資金的20%。這是我們提供的一些保障服務的一些內容，即上海電動示范城市和私家車購買試點地區，以及“10城1000車”的示范推廣。整個項目在嘉定啟動。當然，在推廣過程中，上海國際汽車城也是政府的一個平臺，我們也覺得在推廣過程當中有一些思考或警告。

我們認為，第一點是電動汽車的發展，我們應該建立一種正確的汽車擁有文化。由于電動汽車現在面臨著一些問題，如環境因素和政策因素、充電不便、公眾理解不完全，一些技術表格和技術路線仍不確定，但毫無疑問，電動汽車在節能減排方面發揮著作用，因此從汽車城嘉定區的角度來看，我們覺得，就汽車擁有文化和汽車使用理念而言，我們是在電動汽車領域。我們仍然提倡小排量，從汽車開始，電池容量可能在20-25千瓦時左右。在這種情況下，取消國家和地方的價格補貼后，汽車補貼的價格將與當前傳統汽車的價格相似，純電動汽車的使用成本將在10-15千瓦時左右。如果現在油價上漲，這基本上可以占到傳統汽車成本的1/6以上。根據麥肯錫的研究報告，最近有三類人可能會購買電動汽車。一個是那些追求時尚和環保理念的人；第二個是購買第二輛車的人群；

第三種是更注重性價比和對價格敏感的人。考慮到這個因素后，我們認為電動汽車的發展應該是小而漂亮、小而完整、小而實用、小型汽車，但設計非常漂亮時尚，功能小而完整。它只應該超越傳統汽車，因為它的發動機沒有被使用。在不使用相關的傳統汽油發動機之后，它將有空間。還有巡航范圍的問題。大約80%的人現在上下班的路程不會超過50公里。我們做了一項調查。事實上，這群人的巡航范圍足以讓他每兩三天充電一次。事實上，沒有問題。如果有一個非常好的基礎設施，我們認為如果汽車環境更好，它是完全可用的。

此外，如果他需要使用汽油機車，暫時使用是沒有問題的，所以在這一點上，我們必須達到300或400公里的巡航里程，這與傳統汽車相當。現在，差距相對較大，而且不切實際。如果電池追求的能量太大，那么汽車價格就會更高，最終會限制汽車的推廣。我們認為這種與傳統汽車的關系是相互依存的。

最后，在汽車擁有文化方面，我們覺得電動汽車可以在創造智能低碳出行方面發揮非常好的作用。歸根結底，電動汽車的關鍵是一種交通工具。它是構建整個運輸系統的工具。你不能把它看作是一件承載一切的東西。這是錯誤的。因此，從交通的角度來看，有城際鐵路、軌道交通、高速公路和城市公路四通八達。至于公共交通系統，我們認為電動汽車未來將在“P+R”方面發揮積極作用。如果你在市區的“P+R”停車場停車，乘坐軌道交通前往市區，周日出門可以選擇城際鐵路，這完全不矛盾。

第二，創造一個良好的汽車環境。在這一點上，我們也認為環境是非常重要的。有兩個優先事項。一個是優先發展基礎設施，另一個是在環境利用方面增加一些優惠待遇。眾所周知，基礎設施建設非常重要。我只是看了一下題目，論壇的題目中有一些關于基礎設施建設的想法，就不贅述了。

從具體的設施來看，我認為應該應用中石化、中石油等加油站的原有布局，增加充電站的設施建設。在這種情況下，我們將一攬子解決對新站點的需求，因此我們應該充分利用原有汽車加油站的這些位置。此外，在郊區有條件的地方，如電力公司，有必要安排大規模的充電站進行緊急充電，包括充電樁。浦天海現在領導的是，它是由商業模式驅動的，從行業開始，從公交車開始，建造一些充電站來驅動他的租賃模式。這些方面完全可以發揮作用。在汽車使用環境方面，我們的政府應該加大對停車位、停車費和消費者使用環節的支持，否則消費者不會購買。因此，從規劃和上市來看，政府正在考慮新建住宅區停車場的比例不應低于30%，一些老舊小區的停車場應該得到改善和政策支持。

第三，建立有序的造車環境。事實上，這篇文章指的是消費者買車之前的造車環境。我希望我們行業的這些企業，包括研發、整車和制造，包括零部件的配套企業，包括充電站的基礎設施服務建設，能夠加快形成戰略合作聯盟，整合制造商、能源供應商、運營商和技術研究機構，然后為我們的消費者打造最好的汽車，追求最好的商業模式，這將對推動我們電動汽車的發展起到積極作用。

（編輯/李燕郊）主持人：感謝高老師的發言。作為會議的主持人，我想總結一下，因為我自己沒有這些知識。事實上，高先生談到的問題涉及五個方面，如政府職能、市場運作、技術問題、如何解決問題……

h投資基金，許多組織在整個新產品設計的各個方面，以及組織中的管理協調。我自己只談五個方面。我認為今天，七個人肯定會參與到整個演講過程中，以找到一個共同的解決方案。我們的下一位發言人是上海嘉定汽車城管理委員會辦公室副主任盧強。他今天講的話題是上海嘉定電動汽車國際示范區的建設規劃和推廣思路。請鼓掌！

陸強（上海嘉定汽車城管理委員會辦公室副主任）

盧強：謝謝主持人。根據主持人的要求，我將向您介紹一些主要觀點。

上海是國際電動汽車示范城市。我將從三個方面向您介紹。

首先是背景。上海電動汽車國際示范城市活動是中美兩國今年7月在華盛頓舉行的清潔能源部長級會議上提出的電動汽車倡議。這一倡議得到了法國、德國、日本、西班牙、南非、葡萄牙等10個國家和國際能源署的響應，所以大家決定舉辦這樣一個電動汽車聯盟，然后中國政府提出在倡議中選擇一個城市作為電動汽車的國際示范。1910年9月30日至1月1日，EVI在巴黎舉行了一次圓桌會議。在這次會議上，中國正式推薦上海為國際電動汽車示范城市。這是因為上海本身就是一個國際大都市，傳統汽車的產業基礎也非常雄厚。同時，它在新能源汽車方面應該已經積累了一定的基礎。2009年，科技部啟動“十城千車”計劃，上海成為示范城市。上海用10年時間舉辦了世博會，從世博會上運行的新能源汽車數量達到1147輛，累計運行近7200輛。從運行情況來看，它已經通過了高溫、酷熱和風雨的考驗，運行情況非常好。整個世博會期間運行的車輛類型，包括120輛純電動公交車、61輛超級電容公交車和6輛燃料電池公交車。因此，在今年11月7日于深圳舉行的第25屆電動汽車大會上，萬鋼宣布上海將成為中國電動汽車的國際示范城市。上海嘉定國際汽車城是電動汽車國際示范區，是規模最大、種類最多的新能源汽車示范項目，將在推廣過程中發揮積極作用。這是一個電動汽車示范城市的背景。

第二方面，我想給大家簡單介紹一下上海嘉定電動汽車國際示范區。很多朋友可能對嘉定了解不多。嘉定區位于上海市西北部，總面積463平方公里，總人口120萬。汽車行業有著悠久的歷史，尤其是上汽大眾。自2001年以來，上海市委、市政府決定在嘉定建設上海國際汽車城，作為工業基地。經過十年的建設，上海國際汽車城已初步形成集汽車研發、汽車制造、汽車貿易、汽車會展、汽車運動、多功能于一體的綜合性產業基地。汽車制造主要是以大眾為基礎，還有我們的零部件企業。去年，零部件產值達到300億，整車產量72萬輛，是今年的突破。賽車運動是F1賽道。在汽車貿易方面，我們現在在汽車城有一個全國性的零部件出口基地。

還有汽車的研發。汽車研發基地是亞洲地面交通最好的公共中心、國家機動車檢測中心、同濟大學部分新能源汽車實驗室。2009年7月18日，上海市政府在我市汽車城規劃了一個9.5平方公里的新能源汽車及關鍵零部件產業基地。目前，奇瑞汽車工廠已經開工建設，到明年上半年末，將形成2萬輛電動汽車的產業規模，一些圍繞關鍵零部件的企業現已落戶該基地。

還有一種汽車文化，我們也在積極打造這個平臺。現在，中國最好的專業博物館之一也在摩城建成并開放。

2009年6月，上海國際汽車城成為中國第二批海外人才創業創新基地，也在我們的汽車城。

這是對上海國際汽車城的簡要介紹。

關于dem的實施計劃……

地層區域。示范區的目標是“合作、應用、共享、探索”，這是電動汽車聯盟成立時確定的。主要通過國際合作促進電動汽車的研發、示范和產業發展，推動各國示范城市建立長期合作關系，通過示范應用完善各國電動汽車的政策制定和管理體系，通過分享營銷模式和宣傳方法的經驗，促進電動汽車的推廣、探索和探索。

具體措施，實際上我們稱之為示范基地，兩個俱樂部，三個交流平臺，四個中心，示范基地，包括一些常駐平臺，都放在這個基地；這兩個俱樂部是汽車經銷商俱樂部和用戶俱樂部；三大交流平臺即將舉辦上海國際電動汽車示范城市論壇！

上海國際電動汽車展覽會暨電動汽車挑戰賽，首屆城市論壇已初步確定，定于明年4月19日至20日在上海車展期間舉行。四個中心分別是商業模式創新中心、示范評估中心、運營服務中心和試駕中心。商業模式創新中心主要研究電動汽車的商業模式，并進行一些示范。評估中心主要客觀地評估這些參與演示的車輛，包括一些效果，以及一些數據，除了制造商的保密性，我們還需要溝通。運營服務中心主要提供海關等服務，包括一些直通車服務，如上牌和試駕體驗中心。這主要是因為我們認為在電動汽車示范的過程中，無論我們做多少宣傳，最好是讓消費者或有興趣的人打開它，感受它，并實際知道這種效果如何，所以我們將在明年4月正式建造并投入使用。

我們在這個示范區提供了一些服務，主要在以下幾個方面：

組織社會用戶在指定路線上進行試駕體驗；有選擇地參加中國多個城市的試駕活動；培養中國用戶對電動汽車的認知；舉辦科普展覽；建立中國（上海）電動汽車示范城市網站，發布相關信息；建立一個評估中心；為需要共享示范數據的參與電力制造商提供數據服務；提供維修車間和辦公樓，包括具有基本電力和水接口的停車場。

第三個是私人汽車購買試點地區。上海市政府決定，在嘉定率先開展私人購車試點，到2012年，我們將承擔上海2萬人私人購車50%的任務。根據上海的初步政策和補貼政策，我們按照2000元/千瓦時的標準進行補貼，插電式混合動力最高補貼2萬元，純電最高補貼4萬元。此外，在充電站配套設施建設中，將給予不超過300萬資金的20%。這是我們提供的一些保障服務的一些內容，即上海電動示范城市和私家車購買試點地區，以及“10城1000車”的示范推廣。整個項目在嘉定啟動。當然，在推廣過程中，上海國際汽車城也是政府的一個平臺，我們也覺得在推廣過程當中有一些思考或警告。

我們認為，第一點是電動汽車的發展，我們應該建立一種正確的汽車擁有文化。由于電動汽車現在面臨著一些問題，如環境因素和政策因素、充電不便、公眾理解不完全，一些技術表格和技術路線仍不確定，但毫無疑問，電動汽車在節能減排方面發揮著作用，因此從汽車城嘉定區的角度來看，我們覺得，就汽車擁有文化和汽車使用理念而言，我們是在電動汽車領域。我們仍然提倡小排量，從汽車開始，電池容量可能在20-25千瓦時左右。在這種情況下，取消國家和地方的價格補貼后，汽車補貼的價格將與當前傳統汽車的價格相似，純電動汽車的使用成本將在10-15千瓦時左右。如果現在油價上漲，這基本上可以占到傳統汽車成本的1/6以上。根據麥肯錫的研究報告，最近有三類人可能會購買電動汽車。一個是那些追求時尚和環保理念的人；第二個是購買第二輛車的人群；

第三種是更注重性價比和對價格敏感的人。考慮到這個因素后，我們認為電動汽車的發展應該是小而漂亮、小而完整、小而實用、小型汽車，但設計非常漂亮時尚，功能小而完整。它只應該超越傳統汽車，因為它的發動機沒有被使用。在不使用相關的傳統汽油發動機之后，它將有空間。還有巡航范圍的問題。大約80%的人現在上下班的路程不會超過50公里。我們做了一項調查。事實上，這群人的巡航范圍足以讓他每兩三天充電一次。事實上，沒有問題。如果有一個非常好的基礎設施，我們認為如果汽車環境更好，它是完全可用的。

此外，如果他需要使用汽油機車，暫時使用是沒有問題的，所以在這一點上，我們必須達到300或400公里的巡航里程，這與傳統汽車相當。現在，差距相對較大，而且不切實際。如果電池追求的能量太大，那么汽車價格就會更高，最終會限制汽車的推廣。我們認為這種與傳統汽車的關系是相互依存的。

最后，在汽車擁有文化方面，我們覺得電動汽車可以在創造智能低碳出行方面發揮非常好的作用。歸根結底，電動汽車的關鍵是一種交通工具。它是構建整個運輸系統的工具。你不能把它看作是一件承載一切的東西。這是錯誤的。因此，從交通的角度來看，有城際鐵路、軌道交通、高速公路和城市公路四通八達。至于公共交通系統，我們認為電動汽車未來將在“P+R”方面發揮積極作用。如果你在市區的“P+R”停車場停車，乘坐軌道交通前往市區，周日出門可以選擇城際鐵路，這完全不矛盾。

第二，創造一個良好的汽車環境。在這一點上，我們也認為環境是非常重要的。有兩個優先事項。一個是優先發展基礎設施，另一個是在環境利用方面增加一些優惠待遇。眾所周知，基礎設施建設非常重要。我只是看了一下題目，論壇的題目中有一些關于基礎設施建設的想法，就不贅述了。

從具體的設施來看，我認為應該應用中石化、中石油等加油站的原有布局，增加充電站的設施建設。在這種情況下，我們將一攬子解決對新站點的需求，因此我們應該充分利用原有汽車加油站的這些位置。此外，在郊區有條件的地方，如電力公司，有必要安排大規模的充電站進行緊急充電，包括充電樁。浦天海現在領導的是，它是由商業模式驅動的，從行業開始，從公交車開始，建造一些充電站來驅動他的租賃模式。這些方面完全可以發揮作用。在汽車使用環境方面，我們的政府應該加大對停車位、停車費和消費者使用環節的支持，否則消費者不會購買。因此，從規劃和上市來看，政府正在考慮新建住宅區停車場的比例不應低于30%，一些老舊小區的停車場應該得到改善和政策支持。

第三，建立有序的造車環境。事實上，這篇文章指的是消費者買車之前的造車環境。我希望我們行業的這些企業，包括研發、整車和制造，包括零部件的配套企業，包括充電站的基礎設施服務建設，能夠加快形成戰略合作聯盟，整合制造商、能源供應商、運營商和技術研究機構，然后為我們的消費者打造最好的汽車，追求最好的商業模式，這將對推動我們電動汽車的發展起到積極作用。

（編輯/李燕郊）

標簽：大眾理念奇瑞

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