昆明將禁售超標電動車 嚴控電動車大型化摩托化

電動汽車經常占用機動車道。

昆明市局請您就電動汽車的管理提出建議。

8月24日，昆明市局邀請市民就電動車管理提出建議。熱心市民對電動車銷售、上牌、購買保險、學習運營、嚴控違法違規等方面提出了詳細建議。由此可見，昆明市民對于電動車的嚴格管控是躍躍欲試的。24日，筆者在采訪昆明市局交警支隊法制處時了解到，昆明市正在起草的《電動自行車管理條例》將嚴格控制電動汽車的規模化和機動化。

從事新聞工作的孫先生提出的建議很有代表性。他同意電動汽車的注冊、購買保險和二手電動汽車的轉讓注冊。關于“什么樣的電動車可以注冊”，孫先生認為，這取決于交管部門的決定。大多數其他公民贊成將車速設定為20公里（或30公里）；關于“電動汽車的退休年限”，孫先生認為六年更合適，其他市民也更喜歡五到六年。對于電動汽車的違法行為，所有參與其中的市民都認為應該嚴懲；對于進入昆明市場的電動汽車，孫先生認為應從源頭上嚴格管控，必須符合要求才能銷售；

也有市民認為，違法的電動車不應該上牌，會被當成無證無照車來收。

24日，市交警支隊法制處金警官就正在起草的《昆明市電動自行車管理條例》做了一些介紹。

“我們現在執行的1999年電動汽車標準是‘40公斤以下，設計速度在20公里/小時以下，道路速度在15公里/小時以內’。昆明125多萬輛電動汽車中，約有一半不符合這一標準。然而，國家標準的這一規定存在缺陷，實際操作相對較差。起草小組現在的任務是就是要制定一個適合昆明實際情況的操作標準。例如，將對電動汽車的功率、電壓、尺寸和速度進行嚴格監管，核心內容是嚴格控制電動汽車的規模化和機動化。目前，這個標準還沒有明確的答案。"

金警官表示，這一標準一經市人大常委會發布通過，將按照“舊車換新車”的原則進行管理，也就是說，超過這一標準的電動車將不會在昆明市場銷售，自然也無法注冊。

電動汽車的退休年齡和摩托車一樣，最長期限是13年嗎？對于這個問題，金警官表示：“不可能，制造電動汽車所用的材料遠遠少于摩托車，而且它們的使用壽命要低得多。昆明希望通過現在嚴格控制大型和機動電動汽車，在幾年內自然淘汰超大型和超速電動汽車。”

電動汽車經常占用機動車道。

昆明市局請您就電動汽車的管理提出建議。

8月24日，昆明市局邀請市民就電動車管理提出建議。熱心市民對電動車銷售、上牌、購買保險、學習運營、嚴控違法違規等方面提出了詳細建議。由此可見，昆明市民對于電動車的嚴格管控是躍躍欲試的。24日，筆者在采訪昆明市局交警支隊法制處時了解到，昆明市正在起草的《電動自行車管理條例》將嚴格控制電動汽車的規模化和機動化。

從事新聞工作的孫先生提出的建議很有代表性。他同意電動汽車的注冊、購買保險和二手電動汽車的轉讓注冊。關于“什么樣的電動車可以注冊”，孫先生認為，這取決于交管部門的決定。大多數其他公民贊成將車速設定為20公里（或30公里）；關于“電動汽車的退休年限”，孫先生認為六年更合適，其他市民也更喜歡五到六年。對于電動汽車的違法行為，所有參與其中的市民都認為應該嚴懲；對于進入昆明市場的電動汽車，孫先生認為應從源頭上嚴格管控，必須符合要求才能銷售；

也有市民認為，違法的電動車不應該上牌，會被當成無證無照車來收。

24日，市交警支隊法制處金警官就正在起草的《昆明市電動自行車管理條例》做了一些介紹。

“我們現在執行的1999年電動汽車標準是‘40公斤以下，設計速度在20公里/小時以下，道路速度在15公里/小時以內’。昆明125多萬輛電動汽車中，約有一半不符合這一標準。然而，國家標準的這一規定存在缺陷，實際操作相對較差。起草小組現在的任務是就是要制定一個適合昆明實際情況的操作標準。例如，將對電動汽車的功率、電壓、尺寸和速度進行嚴格監管，核心內容是嚴格控制電動汽車的規模化和機動化。目前，這個標準還沒有明確的答案。"

金警官表示，這一標準一經市人大常委會發布通過，將按照“舊車換新車”的原則進行管理，也就是說，超過這一標準的電動車將不會在昆明市場銷售，自然也無法注冊。

電動汽車的退休年齡和摩托車一樣，最長期限是13年嗎？對于這個問題，金警官說：“不可能，制造電動汽車所用的材料遠遠少于摩托車，而且它們的使用壽命要低得多。昆明希望通過現在嚴格控制大型和機動電動汽車，在幾年內自然淘汰超大型和超速電動汽車。”

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