把車設計好是設計師的責任之一，是“性能”和“環保”并重的責任。沒有什么比一輛漂亮的新車更能吸引人們的眼球了，但為什么電動汽車現在如此平庸，還是必須如此丑陋？
這是當前設計領域中最具挑戰性的項目。這是一個改造昂貴且無處不在的商品的好機會。這是拯救地球的好方法！
我們到底在說什么？電動汽車。這么多年來，電動汽車一直很無聊。如果你對此有任何疑問，你不妨看看克里斯·潘恩在2006年拍攝的紀錄片《誰傷害了電動汽車？》
如今，世界各地的汽車制造商都在競相生產插電式電動汽車：戴姆勒和豐田將于今年年底開始生產Smart和Prius電動汽車版本；日產的Leaf和雪佛蘭的Volt將于明年發布；雷諾計劃在2011年推出第一批插電式電動汽車；豐田還計劃在2012年推出一款電動汽車；三菱今年夏天開始生產i-MiEV，因此在這場“電動汽車制造競爭”中略勝一籌；
一些獨立的小公司遙遙領先，比如特斯拉的Roadster Sport和GoinGreen的G-Wiz，它們分別在美國和英國上市。
我知道每個人都認為僅僅讓一輛車好看是不夠的，但“以貌取人”并沒有錯。事實上，把車設計好是設計師的責任之一，是“性能”和“環保”并重的責任。沒有什么比一輛漂亮的新車更引人注目了，但我不明白為什么電動汽車滿足于平庸，還是必須如此丑陋？
也許你不認為電動汽車丑，但我真的這么認為。如果你見過一個專門為汽車做整形手術的工具，也就是那種可以美化最丑汽車的軟件，你就會知道為什么從裝配線上出來的產品總是與概念車的美照如此不同，你就會理解我的心情。
具體來說，我認為Leaf和Volt看起來像日產和雪佛蘭普通車型的“沉悶”版本，而不是“電動”版本。雷諾在本屆法蘭克福車展上發布的四款概念車也好不到哪里去，其中一款也可以用“沉悶”來形容，另外三款則用“恐怖”來形容。I-MiEV就像一輛被毀容的智能汽車。特斯拉的跑車運動版可能有粉絲，但我不是其中之一，所以我無法理解它10.15萬美元的價格。至于G-Wiz，我甚至都不想說。唯一發光的是莫德公司制造的電動汽車，但它只是一輛電動面包車。
問題出在哪里？剛開始設計的人可能會受到前任的限制，戴著沉重的“枷鎖”，無法放手。一個是發動機的布置很難改變，這是可以理解的，但不必犧牲汽車的形象。另一個原因是設計師過于執著于車身外部的設計，所以對內部掉以輕心。此外，設計師往往低估了設計漂亮模特的難度。每個工業設計師都會在涉及性能的物理原理和涉及外觀的美學原理之間掙扎，尤其是在車輛的設計上，因為這也受到許多安全因素的限制。更值得一提的是，車輛的設計非常專業，有時需要許多設計師共同努力，因此車輛的“時尚潮流”不容易發生很大變化。
最后但同樣重要的是，開發一輛新車要花很多錢。汽車制造商出于保險原因不愿冒險做出改變，而設計師需要承受來自公司的各種壓力和約束，因此他們往往會退縮。
一位不愿透露姓名的汽車設計師表示：“開發新車的投資太大，所以公司在設計上比較保守。”。“如果公司發現一批消費者喜歡一款車型，另一批消費者更喜歡另一種車型，最終的結果通常是公司會采取妥協的方式，在兩款車之間開發一款車型。對于汽車設計師來說，如果他們在設計時想考慮各種因素，又害怕觸及底線，那么還有多大的空間？”
汽車設計師面臨的壓力在電動汽車和混合動力汽車的設計中更為明顯，因為這類汽車在工程技術上投入更多。汽車制造商可以在傳統車型上節省成本，例如“重復使用”其他車型的零件，但對于全新的電動汽車來說，這是不可能的。你知道，電動汽車的發展對這些公司來說是一場。另一位不愿透露姓名的汽車設計師表示，“如果我們大膽設計一個新穎的造型，結果汽車銷量不佳，沒有人能確定是汽車的外觀，還是消費者一開始就不喜歡電動汽車，所以最好不要在設計上冒險，例如豐田開發普銳斯時。”
這很遺憾，尤其是對于那些想嘗試電動汽車的人來說。我們只想要一輛看起來不錯的電動汽車，也就是說，我們要求一輛具有傳統車型美學的電動汽車。我們必須忍受電動汽車丑陋的外表，然后做出選擇嗎？
把車設計好是設計師的責任之一，是“性能”和“環保”并重的責任。沒有什么比一輛漂亮的新車更能吸引人們的眼球了，但為什么電動汽車現在如此平庸，還是必須如此丑陋？
這是當前設計領域中最具挑戰性的項目。這是一個改造昂貴且無處不在的商品的好機會。這是一個很好的拯救方式……
地球！
我們到底在說什么？電動汽車。這么多年來，電動汽車一直很無聊。如果你對此有任何疑問，你不妨看看克里斯·潘恩在2006年拍攝的紀錄片《誰傷害了電動汽車？》
如今，世界各地的汽車制造商都在競相生產插電式電動汽車：戴姆勒和豐田將于今年年底開始生產Smart和Prius電動汽車版本；日產的Leaf和雪佛蘭的Volt將于明年發布；雷諾計劃在2011年推出第一批插電式電動汽車；豐田還計劃在2012年推出一款電動汽車；三菱今年夏天開始生產i-MiEV，因此在這場“電動汽車制造競爭”中略勝一籌；一些獨立的小公司遙遙領先，比如特斯拉的Roadster Sport和GoinGreen的G-Wiz，它們分別在美國和英國上市。
我知道每個人都認為僅僅讓一輛車好看是不夠的，但“以貌取人”并沒有錯。事實上，把車設計好是設計師的責任之一，是“性能”和“環保”并重的責任。沒有什么比一輛漂亮的新車更引人注目了，但我不明白為什么電動汽車滿足于平庸，還是必須如此丑陋？
也許你不認為電動汽車丑，但我真的這么認為。如果你見過一個專門為汽車做整形手術的工具，也就是那種可以美化最丑汽車的軟件，你就會知道為什么從裝配線上出來的產品總是與概念車的美照如此不同，你就會理解我的心情。
具體來說，我認為Leaf和Volt看起來像日產和雪佛蘭普通車型的“沉悶”版本，而不是“電動”版本。雷諾在本屆法蘭克福車展上發布的四款概念車也好不到哪里去，其中一款也可以用“沉悶”來形容，另外三款則用“恐怖”來形容。I-MiEV就像一輛被毀容的智能汽車。特斯拉的跑車運動版可能有粉絲，但我不是其中之一，所以我無法理解它10.15萬美元的價格。至于G-Wiz，我甚至都不想說。唯一發光的是莫德公司制造的電動汽車，但它只是一輛電動面包車。
問題出在哪里？剛開始設計的人可能會受到前任的限制，戴著沉重的“枷鎖”，無法放手。一個是發動機的布置很難改變，這是可以理解的，但不必犧牲汽車的形象。另一個原因是設計師過于執著于車身外部的設計，所以對內部掉以輕心。此外，設計師往往低估了設計漂亮模特的難度。每個工業設計師都會在涉及性能的物理原理和涉及外觀的美學原理之間掙扎，尤其是在車輛的設計上，因為這也受到許多安全因素的限制。更值得一提的是，車輛的設計非常專業，有時需要許多設計師共同努力，因此車輛的“時尚潮流”不容易發生很大變化。
最后但同樣重要的是，開發一輛新車要花很多錢。汽車制造商出于保險原因不愿冒險做出改變，而設計師需要承受來自公司的各種壓力和約束，因此他們往往會退縮。
一位不愿透露姓名的汽車設計師表示：“開發新車的投資太大，所以公司在設計上比較保守。”。“如果公司發現一批消費者喜歡一款車型，另一批消費者更喜歡另一種車型，最終的結果通常是公司會采取妥協的方式，在兩款車之間開發一款車型。對于汽車設計師來說，如果他們在設計時想考慮各種因素，又害怕觸及底線，那么還有多大的空間？”
汽車設計師面臨的壓力在電動汽車和混合動力汽車的設計中更為明顯，因為這類汽車在工程技術上投入更多。汽車制造商可以在傳統車型上節省成本，例如“重復使用”其他車型的零件，但對于全新的電動汽車來說，這是不可能的。你知道，電動汽車的發展對這些公司來說是一場。另一位不愿透露姓名的汽車設計師表示，“如果我們大膽設計一個新穎的造型，結果汽車銷量不佳，沒有人能確定是汽車的外觀，還是消費者一開始就不喜歡電動汽車，所以最好不要在設計上冒險，例如豐田開發普銳斯時。”
這很遺憾，尤其是對于那些想嘗試電動汽車的人來說。我們只想要一輛看起來不錯的電動汽車，也就是說，我們要求一輛具有傳統車型美學的電動汽車。我們必須忍受電動汽車丑陋的外表，然后做出選擇嗎？
作為電動車領域的資深專家，中國工程學會電動車分會主任、清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任陳全世教授親歷了近20年來，
1900/1/1 0:00:00嬌小的車身，靚麗的外觀，使用環保節能，在剛剛落幕的北京國際車展上，純電動汽車大放異彩，在全部參展的90多輛新能源汽車中占據了半壁江山。隨著人們環保意識增強，電動汽車逐漸走入了人們的視野。
1900/1/1 0:00:00新京報8月29日訊：昨日，在”第三屆中國綠色能源汽車發展高峰論壇”上，北京市質量技術監督局副局長喻紅表示，今年底前，50輛福田純電動迷迪將作為出租車投入示范運營。
1900/1/1 0:00:00大江網訊：8月30日，江西省電力公司透露，由江西萍鄉安源客車制造有限公司自主研發的第一輛純電動大巴28日駛進了宜春城北電動汽車充電站，進行首次充電并準備投入運營。
1900/1/1 0:00:00新華網天津3月26日電（作者張澤偉）在天津舉行的第十屆中國北方國際自行車展覽會上，中國自行車行業協會理事長馬中超說，在2009年我國自行車總產量大幅下滑的情況下，電動自行車產量繼續保持增長。
1900/1/1 0:00:00哈爾濱新聞網8月31日訊：哈爾濱第二電業局透露，該局承建的首批50個電動汽車充電樁已完成樁基建設，這些充電樁主要分布于松北、平房等區的辦公樓宇、公共停車場和居民小區，
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汽車導航