陳全世：電動車投資過熱含有泡沫成分

作為電動汽車領域的資深專家，他是中國工程學會電動汽車分會主任、清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節能。

國家重點實驗室副主任陳全石教授經歷了過去20年中國電動汽車的全過程，從研究領域的前沿課題到全社會高度關注的熱點，從實驗室研發到市場。

陳全石一直是電動汽車發展的堅定支持者。早在20年前，他就向國家提出發展電動汽車，并在“八五”期間開始從事電動汽車技術的研發。

然而，面對電動車的熱潮，陳全石感到欣慰的同時，也保持著學者們一貫的清醒和冷靜。在他看來，中國的電動汽車技術還不夠成熟，無法滿足工業化的要求，尤其是在從科研成果向工程化的轉變方面，而且目前企業對電動汽車的熱情中存在許多投機因素。

經濟觀察網：不久前，國家發布《關于開展新能源汽車私人購買補貼試點的通知》，首次明確了私人購買新能源汽車的補貼。你覺得這項政策怎么樣？補貼夠嗎？

陳全石：從這個補貼政策可以看出，國家對新能源汽車的發展重點是純電動汽車。普通混合動力汽車屬于節能車型，最高補貼3000元。這也是該政策首次將混合動力汽車歸類為“節能”汽車，而不是新能源汽車。這種補貼對于只增加啟停裝置的弱混合動力汽車來說已經足夠了。然而，對于中等強度的混合動力，由于需要增加另一個動力系統，3000元的補貼顯然不夠。然而，這恰恰表明了政府主管部門的態度。豐田和本田等擁有中等強度混合動力電動汽車的日本公司做得很好，國內公司很難趕上。每個人都剛剛開始使用純電動汽車，鼓勵政策的重點是純電動和插電式混合動力。私人購買補貼政策出臺后，現階段政府鼓勵消費的政策基本到位，其余主要取決于企業的表現。

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經濟觀察網：既然激勵政策已經基本到位，我們的技術準備好了嗎？企業的電動汽車技術和產品能否滿足工業化的要求？

陳全石：電動汽車的技術瓶頸主要在于電池技術。目前，汽車動力電池的能量密度仍然相對較低。為了提高巡航續航里程，需要組裝更多的電池。此外，電池的穩定性和壽命還有待進一步提高，但電動汽車的工業化不能等到電池中的所有問題都得到解決，而是通過逐步的示范操作，通過實際應用發現問題并加以解決，以提高電池性能。隨著市場需求的推動，電池行業的技術進步將加快。

工業化的另一個困難是缺乏大規模的動力電池生產線。盡管一些企業已經開始投資，但目前中國還沒有大規模的動力電池生產線。目前，組裝電動汽車的電池都是由生產手機和將有嚴格的規定，如火災、水接觸、外力碰撞等。不爆炸是汽車動力電池技術標準的最基本要求，對電池的性能和穩定性將進行嚴格的耐久性測試。

在某些情況下，電池可能會短路起火，但不能爆炸，這是最基本的要求。但是，任何汽車都是危險的，傳統燃油汽車碰撞后油箱會爆炸，所以電動汽車并不比傳統汽車更危險。

經濟觀察網：您對電動汽車產業化的時代有什么看法？

陳全石：電動汽車的產業化不是一蹴而就的事情，而是一個循序漸進的過程。要通過示范運營不斷擴大規模，通過大規模應用推動電池技術的進一步提高，降低電池成本，提高相關技術標準。如果前期示范運營做得好，工業化推進速度會更快，3-5年后有可能形成一定規模。如果做得不好，工業化的步伐就會變慢。

經濟觀察網：目前，國內外汽車行業有一種說法，中國汽車有可能利用這次工業革命的機會彎道超車。你覺得這種觀點怎么樣？

陳全石：只能說是有可能的，但仍有很大的不確定性，不應過于樂觀。從發展電動汽車所需的鋰礦和稀土等自然資源來看，我們確實有優勢。此外，我國已形成規模化的電動自行車和三輪車產業，動力電池的發展具有良好的產業基礎。然而，在電動汽車技術方面，國內企業并沒有領先太多，即使在電池、電機和電子控制等關鍵零部件方面，我們與國際先進水平仍有差距。能否實現彎道超車，取決于國內企業未來是否認真對待電動汽車的示范運營，是否真的投入研發，或者是否采取現有的國外技術產品，為一份工作節省幾十輛原型車。

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經濟觀察網：目前，開發制造電動汽車的企業大致可以分為三類，一類是國家“863”計劃中的企業，另一類是實力雄厚的零部件企業，還有一類是力量有限但也想在電動汽車發展大潮中分一杯羹的中小企業。你認為誰會有更好的未來？

陳全石：目前還很難說哪種企業最終會獲勝。從之前的投資來看，大型汽車集團對電動汽車的研發并不像自費的私營企業那樣積極和認真。大型汽車集團基本上都在被動地制造電動汽車，這是迫于形勢。而那些自己籌集資金制造電動汽車的公司正在更認真地做這件事。

對于實力不太強的中小企業來說，最好的出路是做好電動汽車的一個關鍵零部件，并在未來為車企提供支持。如果沒有技術優勢，很難簡單地從外部購買一些零部件來節省電動汽車。國家不可能放開對整車特別是汽車的生產準入限制，小企業也很難有實力投資大型生產線和銷售網絡。

汽車集團之所以不特別熱衷于電動汽車的研發，一個原因是他們覺得真正的工業化和盈利階段尚未到來。當他們認為時機成熟時，他們會收購一兩家技術好的公司，或者與他們組建合資企業。畢竟，現有的汽車集團在品牌和銷售渠道上都具有優勢。

經濟觀察網：現在汽車行業之外的資本對電動汽車的投資也非常熱情。電動汽車公司是否資金短缺？

陳全石：據我所知，許多資本雄厚的房地產開發商和制造業企業主都想投資新能源汽車。然而，目前電池和汽車制造的環節很多，但電機和電子控制系統的環節很少。那些有一定技術廣告的企業……

ntages確實不缺錢，而且很容易找到人來投資，但并不是所有的企業都是這樣。

外界看到電動汽車前景良好，大家都認為應該盡早介入，抓住機會，但事實上，在這個過程中失敗的概率更高，大多數企業都會失敗。當前對電動汽車的投資熱潮出現了泡沫。作為電動汽車領域的資深專家，他是中國工程學會電動汽車分會主任、清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節能。

國家重點實驗室副主任陳全石教授經歷了過去20年中國電動汽車的全過程，從研究領域的前沿課題到全社會高度關注的熱點，從實驗室研發到市場。

陳全石一直是電動汽車發展的堅定支持者。早在20年前，他就向國家提出發展電動汽車，并在“八五”期間開始從事電動汽車技術的研發。

然而，面對電動車的熱潮，陳全石感到欣慰的同時，也保持著學者們一貫的清醒和冷靜。在他看來，中國的電動汽車技術還不夠成熟，無法滿足工業化的要求，尤其是在從科研成果向工程化的轉變方面，而且目前企業對電動汽車的熱情中存在許多投機因素。

經濟觀察網：不久前，國家發布《關于開展新能源汽車私人購買補貼試點的通知》，首次明確了私人購買新能源汽車的補貼。你覺得這項政策怎么樣？補貼夠嗎？

陳全石：從這個補貼政策可以看出，國家對新能源汽車的發展重點是純電動汽車。普通混合動力汽車屬于節能車型，最高補貼3000元。這也是該政策首次將混合動力汽車歸類為“節能”汽車，而不是新能源汽車。這種補貼對于只增加啟停裝置的弱混合動力汽車來說已經足夠了。然而，對于中等強度的混合動力，由于需要增加另一個動力系統，3000元的補貼顯然不夠。然而，這恰恰表明了政府主管部門的態度。豐田和本田等擁有中等強度混合動力電動汽車的日本公司做得很好，國內公司很難趕上。每個人都剛剛開始使用純電動汽車，鼓勵政策的重點是純電動和插電式混合動力。私人購買補貼政策出臺后，現階段政府鼓勵消費的政策基本到位，其余主要取決于企業的表現。

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經濟觀察網：既然激勵政策已經基本到位，我們的技術準備好了嗎？企業的電動汽車技術和產品能否滿足工業化的要求？

陳全石：電動汽車的技術瓶頸主要在于電池技術。目前，汽車動力電池的能量密度仍然相對較低。為了提高巡航續航里程，需要組裝更多的電池。此外，電池的穩定性和壽命還有待進一步提高，但電動汽車的工業化不能等到電池中的所有問題都得到解決，而是通過逐步的示范操作，通過實際應用發現問題并加以解決，以提高電池性能。隨著市場需求的推動，電池行業的技術進步將加快。

工業化的另一個困難是缺乏大規模的動力電池生產線。盡管一些企業已經開始投資，但目前中國還沒有大規模的動力電池生產線。目前，組裝電動汽車的電池都是由生產手機和g研究和開發工作。這方面在中國仍然很薄弱，政府需要增加這方面的投資。

經濟觀察網：關于電動汽車，很多人可能會擔心電池的安全性。手機和該行業也非常熱衷于投資電動汽車。電動汽車公司是否資金短缺？

陳全石：據我所知，許多資本雄厚的房地產開發商和制造業企業主都想投資新能源汽車。然而，目前電池和汽車制造的環節很多，但電機和電子控制系統的環節很少。那些有一定技術優勢的企業確實不缺錢，也很容易找到人投資，但并不是所有的企業都是這樣。

外界看到電動汽車前景良好，大家都認為應該盡早介入，抓住機會，但事實上，在這個過程中失敗的概率更高，大多數企業都會失敗。當前對電動汽車的投資熱潮出現了泡沫。

標簽：本田豐田發現

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