來小康：電動汽車充電對國家電網幾乎沒有影響

賴小康教授表示，到2012年，示范城市的數量應該擴大到25個。即使2030年中國有2億輛電動汽車，根據電力部門的規劃，電力消耗也不到發電量的10%。同時，它可以與可再生能源和智能電網技術相結合來填充電網。中國未來的電力供應將是充足的。

網易汽車7月28日消息，近日，在通用汽車“直通2030”可持續交通系列論壇“電氣化未來驅動力”主題論壇上，網易汽車采訪了中國電力研究院超導電力研究所所長賴小康教授。

小康教授接受了作者的采訪。

賴小康教授表示，電動汽車的發展和電動汽車技術的廣泛應用將帶來機遇和挑戰。2015年，中國電動汽車的預期目標是50萬至100萬輛。電動汽車的大規模應用將對城市電網和電力基礎設施產生一定影響，但這些影響可以通過智能電網和“調峰填谷”的方式解決，對我國現有電力設施影響不大。"

賴小康教授表示，到2012年，示范城市的數量應該擴大到25個。即使2030年中國有2億輛電動汽車，根據電力部門的規劃，電力消耗也不到發電量的10%。同時，它可以與可再生能源和智能電網技術相結合來填充電網。中國未來的電力供應將是充足的。

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賴小康教授致辭：電動汽車對電網的影響

賴小康教授還認為，電動汽車對電網的影響取決于電網的智能化水平和電動汽車之間的互動水平。以北京為例，100萬輛電動汽車日用電量917萬千瓦時，占原負荷的3.28%。如果不使用和引導智能電網，電網的最大負荷將增加31%以上，但如果使用智能電網進行引導，電網的最高負荷幾乎不會增加。

如何引導它？這取決于智能電網系統。汽車真正每天在路上行駛的時間每天只有兩三個小時，而且每天晚上都是使用無線電谷給汽車充電的好時機。賴小康教授以北京為例向我們解釋，北京現有的發電和配電能力在低谷時段的可支配電力消耗為2694萬千瓦時。根據電動汽車行駛90公里18千瓦時的耗電量計算，150萬輛電動汽車在夜間山谷時段可以同時充滿電。據了解，今年國家將投資2500億元建設智能電網，未來十年基本建成全國智能電網，完成智能電網標準化建設。

賴小康教授還向我們介紹了國家電網的相關工作進展。截至2010年5月，國家電網系統共簽署267項電動汽車充電設施建設戰略合作框架協議，占273個地級以上城市的98%，數十個電動汽車充電站已進入建設階段。預計到2011年，全國將建設4000個電動汽車充電站，初步形成電動汽車充電網絡，到2016年將建設10000個充電站，并同步全面開展充電配套設施建設，構建完整的電動汽車充電網。

最后，關于電動汽車的電池成本，賴小康教授呼吁，只有改變商業模式，才能真正解決電動汽車的充電成本。目前，電動汽車電池的成本完全由消費者自己承擔。隨著電動汽車的發展和電池換電站等形式的出現，電池一次性使用成本的一部分將轉移到電站。這種商業模式將有助于真正降低使用成本，使電動汽車走上商業化的道路。賴小康教授表示，到2012年，示范城市的數量應該擴大到25個。即使中國在2030年擁有2億輛電動汽車，根據……的規劃……

在電力行業，電力消耗不到發電量的10%。同時，它可以與可再生能源和智能電網技術相結合來填充電網。中國未來的電力供應將是充足的。

網易汽車7月28日消息，近日，在通用汽車“直通2030”可持續交通系列論壇“電氣化未來驅動力”主題論壇上，網易汽車采訪了中國電力研究院超導電力研究所所長賴小康教授。

小康教授接受了作者的采訪。

賴小康教授表示，電動汽車的發展和電動汽車技術的廣泛應用將帶來機遇和挑戰。2015年，中國電動汽車的預期目標是50萬至100萬輛。電動汽車的大規模應用將對城市電網和電力基礎設施產生一定影響，但這些影響可以通過智能電網和“調峰填谷”的方式解決，對我國現有電力設施影響不大。"

賴小康教授表示，到2012年，示范城市的數量應該擴大到25個。即使2030年中國有2億輛電動汽車，根據電力部門的規劃，電力消耗也不到發電量的10%。同時，它可以與可再生能源和智能電網技術相結合來填充電網。中國未來的電力供應將是充足的。

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賴小康教授致辭：電動汽車對電網的影響

賴小康教授還認為，電動汽車對電網的影響取決于電網的智能化水平和電動汽車之間的互動水平。以北京為例，100萬輛電動汽車日用電量917萬千瓦時，占原負荷的3.28%。如果不使用和引導智能電網，電網的最大負荷將增加31%以上，但如果使用智能電網進行引導，電網的最高負荷幾乎不會增加。

如何引導它？這取決于智能電網系統。汽車真正每天在路上行駛的時間每天只有兩三個小時，而且每天晚上都是使用無線電谷給汽車充電的好時機。賴小康教授以北京為例向我們解釋，北京現有的發電和配電能力在低谷時段的可支配電力消耗為2694萬千瓦時。根據電動汽車行駛90公里18千瓦時的耗電量計算，150萬輛電動汽車在夜間山谷時段可以同時充滿電。據了解，今年國家將投資2500億元建設智能電網，未來十年基本建成全國智能電網，完成智能電網標準化建設。

賴小康教授還向我們介紹了國家電網的相關工作進展。截至2010年5月，國家電網系統共簽署267項電動汽車充電設施建設戰略合作框架協議，占273個地級以上城市的98%，數十個電動汽車充電站已進入建設階段。預計到2011年，全國將建設4000個電動汽車充電站，初步形成電動汽車充電網絡，到2016年將建設10000個充電站，并同步全面開展充電配套設施建設，構建完整的電動汽車充電網。

最后，關于電動汽車的電池成本，賴小康教授呼吁，只有改變商業模式，才能真正解決電動汽車的充電成本。目前，電動汽車電池的成本完全由消費者自己承擔。隨著電動汽車的發展和電池換電站等形式的出現，電池一次性使用成本的一部分將轉移到電站。這種商業模式將有助于真正降低使用成本，使電動汽車走上商業化的道路。

標簽：北京

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