2月全量銷量榜：比亞迪長安吉利再次霸榜前三 特斯拉位居第六

根據中國汽車工業協會的數據，2月份汽車批發銷量161.8萬輛，同比增長10.2%，環比增長11.7%。由于新能源市場的影響，一些汽車公司在業績上出現了明顯的分化。2月，自主車企批發銷量達到85.9萬輛，同比增長37%，環比增長13%。主流合資車企批發銷量達到51萬輛，同比下降19%，環比增長10%。

繼去年10月之后，比亞迪-長安-吉利再次霸占自主前三的前三名。與去年同期相比，一汽大眾和上汽大眾的排名均跌至前三。奇瑞、特斯拉中國和廣汽豐田首次上榜，分別排名第5、第6和第10位，而上汽乘用車、一汽豐田和東風本田均落榜。自主品牌的集體上升仍然是2月份整個汽車市場最明顯的特征。除了長城汽車的下跌，比亞迪、長安、吉利和奇瑞都大幅上漲。

繼去年奪得汽車市場銷量冠軍后，比亞迪在2023年繼續開足馬力，超越一汽大眾和上汽大眾，再次奪得冠軍。值得注意的是，在特斯拉大幅降價后，比亞迪已將2023款秦Plus DM-i冠軍版的價格上調至10萬元以內，率先與特斯拉展開競爭。隨后，唐、宋、漢等車型都進行了重新設計和上市，預計在價格方面會帶來許多驚喜。屆時，比亞迪將繼續“扶搖直上”。長安汽車銷量11.6萬輛，同比增長68.7%，排名從去年2月的第6位躍升至第2位。盡管長安同比大幅增長，但與上月相比下降了5.7%，這可能是由于新能源汽車銷量不佳。2月份，其新能源汽車銷量達到2萬輛，與上月相比下降了近20%。吉利汽車實現了不同程度的同比和環比增長，排名上升2位，位列榜單第三位。其中，吉利新能源汽車銷量達到2.3萬輛，環比實現三位數增長。相反，在TOP10中，除了廣汽豐田實現同比增長外，東風日產、一汽大眾、上汽大眾、上汽通用四大合資品牌均呈下降趨勢。

在同比增長方面，得益于豐富的產品矩陣，以及比亞迪宋、秦、元PLUS、唐、漢、海豚都是月銷量突破萬元的熱門車型，倡導“多生孩子、好打”的比亞迪同比增長最大，達112.3%。其次，奇瑞汽車同比增長77.5%，主要是由于奇瑞、星途和捷途品牌的銷售額同比大幅增長；此外，奇瑞集團的三款熱門產品瑞虎8、瑞虎7和捷途X70系列分別以14495輛、14617輛和10913輛的銷量位居萬輛以上車型的月銷量之列。長安汽車同比增長68.7%，長安自主品牌新能源銷量達到20574輛，同比增長103.38%；長安歐尚2月份售出18505輛汽車；

長安開誠2月銷量為17081輛。盡管長安汽車的整體銷售表現良好，但從各個細分市場來看，長安仍面臨著不小的壓力。首先，長安CS系列車型2月份的銷量為37660輛，與一開始的輝煌時期相比有很大差距。CS75系列2月份的銷量僅為15477輛，盡管它仍然是銷量的主力軍，但在同級別SUV市場上與比亞迪宋系列拉開了相當大的差距。其次，長安轎車系列2月份的銷量僅為15024輛，在轎車銷量排行榜上跌至前十，且有明顯的下降趨勢。吉利汽車的增長勢頭仍在繼續，2月份同比增長38.5%。其中，新能源銷量大幅增長，吉利極氪和幾何純電動系列環比增長強勁，公司全面加速電動化。除了自主新能源系列，吉利的傳統優勢依然生機勃勃。2月，吉利品牌銷量達到90333輛，環比增長約4%，同比增長超過42%。領英2月份在高端市場的銷售額也保持了穩步增長的趨勢；海外業務也保持快速增長，2月份出口銷量達到17522臺，同比增長約78%。恰恰相反，曾經的銷量王長城汽車已經失去了輝煌。2月份，其銷量僅為51053輛，同比下降13.7%。其下滑的主要原因是其主要銷售車型哈弗H6的銷量逐漸下降，2月份銷量為16489輛，同比下降12.2%。此外，其在電動化方面不具備任何競爭優勢。合資品牌方面，由于產品結構老化、電動化轉型步伐緩慢等因素，除了廣汽豐田實現26%的正增長外，東風日產、上汽大眾、一汽大眾、上汽通用都出現了不同程度的下滑。最近三個月，大多數車企即將推出大量新車，而在國家促進消費政策的推動下，大多數省市都出臺了相應的促進消費政策。其中，湖北省在3月份推出了針對企業和政府的為期一個月的有限且前所未有的優惠購車補貼政策。從年初特斯拉大幅降價，到湖北推出限時優惠，車市“降價潮”愈演愈烈。降價范圍也從新能源汽車領域席卷了燃油車領域，“競爭”程度不言而喻。這場價格戰對車企來說可能不是一件好事，但對消費者來說確實是一個實實在在的好處。可以預見的是，3月份汽車市場將呈現強勁的增長趨勢。

標簽：長安比亞迪大眾奇瑞一汽

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