威馬，真的還有機會嗎？

截至2022年底，威馬已經收到了一波積極的消息。但令人驚訝的是，僅僅一年后，威馬就開始反復傳出壞消息。

自農歷新年結束以來，威馬一直傳出停工、裁員、降薪、應用程序服務宕機等負面消息。一些媒體報道甚至暗示，威馬的湖北黃岡工廠曾經有600多名員工，但現在它甚至無法支付外包的安保工資。威馬的種種經歷，讓每個人都有一種這個品牌即將消失的感覺。但拒絕承認失敗的威馬，竟然宣布自己將再次站起來。

威馬汽車3月7日發布官方微博稱，威馬正在全力推進復工復產，供應鏈和100家線下門店也即將恢復正常服務。這似乎是對外界的一種說法，熟悉的威馬又回來了。威馬，我們需要趕上的不僅僅是產能

根據中國汽車工業協會的數據，2022年，威馬汽車的年銷量僅為29450輛，同比下降33.3%。與曾經是二線車隊的零跑和Nezha相比，威馬的表現遠遠落后。銷售額上升的問題并不難解決，因為僅僅創造一款受歡迎的產品就可以成功完成反擊。但關鍵在于威馬目前的供應鏈和門店渠道是否已經如威馬所言完全恢復？如果沒有這些關鍵點為車型鋪平道路，威馬即使有更好的車型，也會因為產能滯后而被“掃地出門”。當然，對于威馬來說，最重要的問題仍然是“人員”的問題。在拖欠工資之后，大量員工選擇辭職或轉投其他汽車公司。即使剩下的員工愿意和沈暉一起“活得像牲畜一樣”，如果以后工資問題不能解決，員工去留也只是時間問題。

微博上一位昵稱為李汝華的學生在網上發布了一篇題為《致威馬和沈暉先生的家書》的微博文章，討論他的工資問題。他聲稱自己在威馬工作了近400天，由于拖欠工資和社保，無力支付微薄的家庭財富。而且，吉利副總裁楊學良也回應說，我這里還缺人，所以我可以考慮一下。威馬拖欠工資已經成為業內的一個笑話，成為一部“肥皂劇”。

此外，威馬還需要解決“人心”的問題。近日，上海市青浦區消費者權益保護委員會發布消費者警告，稱威馬汽車科技有限公司有限公司經營異常，提醒消費者謹慎購買。具體來看，自2022年10月以來，青浦區消保委共收到近90起消費者對威馬汽車的投訴，反映企業經營異常、門店關閉、無法提供汽車零部件、售后服務停滯、缺乏人性化客戶服務。這導致他們在購買威馬汽車后無法正常維護，汽車故障后無法及時維修，無法履行簽訂的電池更換協議。客戶服務熱線一直很忙，無法聯系到。

種種跡象證明，威馬已經陷入了泥潭。只有通過復工復產的斗爭，才能成功著陸。首先，員工對公司失去了信心，甚至辭職，導致威馬門店無法正常運營。其次，由于門店經營不善，消費者無法得到足夠的售后保障，導致品牌信任度較差。雪球越滾越大，連政府部門都忍不住給出了暗示。在失去了“芳心”之后，威馬的未來只能變得越來越艱難。業內人士認為，對于目前問題重重的威馬來說，如果我們現在想實現大逆轉，并不是完全沒有機會，只能說機會不大……

。由于銷售不佳導致停工停產等一系列問題，威馬的“內臟”受到了傷害。威馬要想在一瞬間恢復元氣，確實是一項艱巨的任務。不難看出威馬的尷尬處境，而此次宣布復工復產更多的是對政府文件的“回應”。目前來看，這種情況確實已經到了威馬不得不做出回應的階段。但更重要的是，在當前新能源汽車市場已經開始的價格戰中，僅僅復工復產、用盡全力的威馬，還要與其他競爭對手競爭多少資本？

威馬汽車創始人、董事長兼首席執行官沈暉此前在微博上表示，過去一年，由于疫情和市場環境的客觀影響，威馬確實遇到了一些困難。我們正在通過一系列降本增效措施進行調整，全力保障復工復產，保障終端用戶體驗。只有經過仔細考慮，我們才能繼續安裝！感謝您的關心，請您不要相信或傳播謠言，等待我們的好消息。然而，為了實現所謂的降本增效方法，沈暉打出了“七害拳”。

盡管據說“亂世用重典治病。但只知道亂拳出擊的沈暉現在需要面對一地雞毛的局面。如何快速準確地為威馬找到出路，迄今為止還沒有取得實質性進展。上市還有很短的路要走，阿波羅旅行的注資只能緩解這一困境。”租金的痛苦。如果沈暉不能打出新的組合拳，威馬“破產重組”的消息似乎就在眼前。沈暉曾表示，“長期處于準上市階段，給威馬汽車帶來的壓力比非上市公司更大。作為一家虧損企業，大多數債權銀行都不愿意向威馬發行債券。”換句話說，沈暉仍然面臨著不小的資金壓力。如何找到投資者來延續威馬汽車的生命，也是一個無法回避的問題。

在產品方面，威馬也沒有可以銷售的產品。目前，威馬共推出了5款車型，包括E.5、EX5、EX6、W6和M7。然而，除了M7之外，它們都是圍繞同一平臺建造的。因此，EX5、EX6和W6之間的差異并不顯著，產品之間的過度重疊也導致產品競爭力不足。

威馬M7本應是威馬扭轉市場的利器，但卻遲遲沒有上市，讓人們對它失去了耐心。如果今年下半年將M7推向市場，那么大中型新能源轎車的市場已經基本分化，用M7吸引粉絲的機會越來越渺茫。

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既沒有錢，也沒有產品，沈暉不得不為威馬的未來捏把汗。但多米諾骨牌效應仍在持續，威馬的幾名內部員工透露，威馬聯合創始人侯海靜已辭職，并已帶領研發團隊前往成都開設新公司。據業內人士透露，侯海靜帶領的團隊將轉型為供應商，為一家大型汽車公司的新能源汽車項目提供技術開發服務。最終，從目前的角度來看，威馬必須首先穩定自己的“軍心”，否則更多地討論“生存論”和“發展論”將是空談。如何率先保護員工權益，確保各方面工作順利進行，是威馬當前最應關注的重點。然而，留給威馬的時間已經所剩無幾，威馬能否“復活”，相信在未來幾個月內就會揭曉。

標簽：威馬汽車合創威馬M7

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