華為的造車意圖，終于暴露了

距離華為三年不造車的最后期限只剩下7個多月了。昨天，AITO Motors的官方賬號發布了一條名為“華為問鼎世界”的推文。也許之前眾所周知的艾托文杰M5和M7可能很快就會更名為華為文杰M5或M7。

可能到目前為止，很多人還沒有弄清楚什么是AITO，什么是詢價，其中Celestis和華為各自扮演著什么樣的角色。以及如何回答困擾該行業多年的問題，即華為能否制造汽車。也許華為這次的詢問將有助于回答這個問題。要讓“華為”走在前列，首先必須回顧其歷史：2016年1月，塞利斯汽車在美國硅谷成立，2021 4月19日，塞利斯與華為正式達成深度合作，塞利斯-華為Smart Select SF5車型發布。同年12月2日，賽力斯與華為合作的AITO品牌發布。20天后，AITO正式發布了Quest M5。AITO品牌融合了賽力斯在汽車研發、汽車制造和工業生產方面的能力，以及華為在信息通信和智能交通等領域的前沿技術。隨后，華為通過產品設計、產業鏈管理、質量管理、軟件生態、用戶管理、品牌營銷、銷售渠道等全過程為賽力斯AITO品牌提供支持。

賽力斯汽車是賽力斯集團旗下的一個新能源汽車品牌，由原小康集團更名而來。也就是說，目前的賽力斯集團擁有四個汽車品牌：賽力斯汽車、風光汽車、瑞馳新能源、東風小康。賽力斯汽車還經營著另外兩個品牌，其中一個是自己的品牌。目前，它的型號是前面提到的SF5，另一個是與華為合作的AITO品牌。在官方宣傳材料中，AITO Wenjie M5/M7被寫在Wenjie M5/77的前銘牌上，意思是AITO是品牌名稱，Wenjie M5M7是型號名稱。在文杰M5首次亮相的早期階段，車尾左下角的銘牌上也會寫著“金康賽李斯”。金康賽力斯是賽力斯汽車在中國的主要運營公司，未來在售車型不會標注“金康”字樣。此外，在文捷M5/M7上很難找到明顯的華為/華為字樣。

在弄清了品牌歷史之后，讓我們看看“華為查詢”的外觀。很難說是削弱AITO品牌，還是將“質疑”提升到品牌名稱。但可以肯定的是，華為有意將自己的名字推向前臺。這也有可能為華為汽車未來的發展奠定基礎。眾所周知，華為與車企的合作模式有三種，即從淺到深的零部件供應模式、華為Inside模式和Smart Select汽車模式。其中，華為Inside模式是華為與汽車公司優勢資源的整合，與汽車公司從研發到軟硬件的深度合作，以及汽車子品牌的聯合開發。智選模式與汽車制造商有著深入的合作，從產品設計、零部件供應和銷售渠道等多個方面提供支持。

目前，在華為Inside模式下，華為與極狐汽車和阿維塔汽車合作，廣汽也將在后期加入。智能選車模式包括AITO汽車，據悉，奇瑞汽車、江淮汽車、極狐汽車未來將與華為合作推出新產品。由于冠名事件的迅速發酵，賽力斯和華為也立即做出了回應。Celis表示，公司與華為之間長期的深度跨境合作關系和合作模式沒有改變。雙方將進一步深化聯合業務合作，在未來推出更多受歡迎和有競爭力的新產品。Selis的回應沒有太大的推測價值，相反，華為的回應發人深省：“華為文杰是華為的生態汽車品牌，是一種新的商業模式cr……

由華為提供。華為提供。。。并通過產品定義、用戶體驗、質量控制、渠道零售和品牌營銷幫助汽車公司銷售好車。在幫助車企取得商業成功的同時，也帶動了華為智能汽車零部件的大規模銷售。有一個術語叫做“產品定義”，它非常值得思考。

所謂產品定義，類似于上汽集團董事長陳虹提出的“靈魂理論”。這就像一家公司為我們提供了一個全面的解決方案，讓它成為靈魂，上汽成為身體。上汽不能接受這樣的結果，它需要把靈魂掌握在自己手中。從那時起，關于誰是“靈魂”和誰是“身體”的討論“在行業中從未停止過。在阿維塔品牌中，其董事長譚本宏一再強調，阿維塔自己負責產品定義、需求定義、設計和開發，合作伙伴必須根據阿維塔的需求進行調整。依靠強大的長安汽車，阿維塔仍然可以讓華為服從。賽力斯呢nd實力、知名度、研發能力和技術儲備？顯然，它沒有長安汽車的信心。為了企業發展，將許多舉措交給華為的可能性很大。

今年2月，賽力斯與華為在深圳簽署了聯合業務深化合作協議。內容顯示，賽力斯將與產業資源合作，推動新技術、新材料、新工藝等在合作車型中的應用；華為終端將充分發揮智能化、數字化、用戶體驗設計等優勢，包括高水平智能駕駛、鴻蒙座艙等，為賽力斯提供賦能支持，進一步加強其聯合創新能力。如果粗略解釋一下這項協議，那就相當于Celes只做傳統的車身硬件工作，更像是淪為OEM工廠的角色。另一方面，華為已經完全接管了智能座艙和智能駕駛的主導地位。在智能電動汽車時代，這與個人造車有什么區別？

標簽：AITO問界M5阿維塔長安大眾

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