1月全球電動車品牌榜：上汽通用五菱跌下神壇，寶馬躋身前三

1月份，全球電動汽車市場增速放緩，同比僅增長10%，達到66.24萬輛。其中，純電動汽車銷量同比僅增長5%，為2020年6月受疫情影響以來的最低增速；插電式混合動力汽車增長了21%，主要是由于中國市場對插電式混動汽車越來越友好，畢竟中國市場占全球電動汽車銷量的52%。當月，電動汽車銷量占全球汽車市場份額的11%，純電動汽車的市場份額為7.6%。這一指標也低于去年年底，主要是由于今年多個市場的電動汽車補貼發生了變化。中國對新能源汽車的補貼已于去年12月底正式終止，德國對純電動汽車的補貼也有所減少，插電式混合動力汽車的補貼全面取消。然而，美國、比利時、日本、印度和澳大利亞等市場的電動汽車銷量繼續快速增長，最終幫助全球電動汽車市場實現增長。鑒于今年半導體供應短缺的緩解，預計到今年年底，全球電動汽車市場份額將達到20%。1月全球電動汽車20強排行榜：騰勢D9上市

特斯拉Model Y在2023年有一個強勁的開端，并在本季度第一個月取得了有史以來的最佳業績，穩居第一；比亞迪宋也發揮了穩定的作用，緊跟Model Y。然而，隨著比亞迪驅逐艦07和海獅的推出，內部競爭正在升溫，比亞迪宋是否會追隨比亞迪秦Plus的腳步尚不可知；Model 3的排名與去年同期相比上升了2位，躋身前三。除了前三名之外，榜單的前半部分沒有太多值得注意的地方，而相比之下，榜單的后半部分要有趣得多。首先，理想兩款新車型L9和L8雙雙上榜，分別排名第11和第15位；理想5座SUV L7也有望很快上市，不可否認，理想正在成為全尺寸電動汽車細分市場中不可忽視的力量。另值得一提的是，比亞迪旗下高端品牌騰勢的大型MPV D9首次登上榜單，以創紀錄的6438輛注冊汽車排名第14位。此外，比亞迪的驅逐艦07也首次上榜，使上榜車型數量達到9款，幾乎占據了半壁江山；經過很長一段時間，NIO終于迎來了另一款可以采用的車型：ET5，該車型上個月銷量約為5800輛。大眾汽車增加了一款車型，ID.4和ID.3也排在第20位。值得注意的是，榜單上的許多車型都不是一年前上市的，這充分說明了當前電動汽車市場的波動性。對于新玩家來說，仍然有許多開放的領域值得探索。1月全球電動汽車品牌20強榜單：寶馬躋身前三

今年1月，比亞迪以14.3萬輛的注冊量成為全球最暢銷的電動汽車品牌，以超過4萬輛的優勢輕松領先第二名特斯拉。值得一提的是，無論是比亞迪還是特斯拉，今年1月的銷售業績都比去年同期增長了約5萬臺！

這就像前兩名全速沖刺，而其他品牌只能竭盡全力不落后。到2023年，預計這一差距將進一步擴大。一方面，隨著特斯拉得克薩斯州和柏林工廠增加產能，再加上降價和Model 3更新，消費者需求將繼續增加。另一方面，2023年將是比亞迪第一個全年大規模出口電動汽車的年份。去年，比亞迪在哥斯達黎加、哥倫比亞、挪威、瑞典、以色列、澳大利亞和新西蘭等市場銷售了數千輛電動汽車。今年，比亞迪也可能在烏拉圭、巴西、泰國和新加坡上市銷售。另一個驚喜來自日產，其1月份的銷售額同比增長128%，成為榜單上增長最快的品牌。這也使其排名飆升至第15位，這在很大程度上要歸功于其在日本市場推出的小型櫻花汽車，1月份銷量為4213輛。寶馬1月份的表現也令人印象深刻，由于其1月份在中國市場的強勁表現，其在全球市場的銷量約為2.9萬輛，攀升至第三位。沃爾沃和長安的排名也有所進步，前者得益于其小型純電動汽車產品的強勁銷售，而后者正在逐步建立良好的陣容，例如推出了路明和深藍SL03。在中國電動汽車初創企業中，理想1月份的業績排名第10，銷量超過1.5萬輛；隨著該品牌繼續專注于全尺寸汽車領域的增長，預計未來的L6和L5車型將為該品牌帶來更多幫助。在榜單的后半部分，福特和吉普在2023年都有良好的開局。由于美國《通脹削減法案》對電動汽車提供了慷慨的補貼，預計這兩個品牌未來的銷量將繼續大幅增長。從汽車集團來看，比亞迪1月份以22.7%的市場份額領跑，特斯拉以15.2%的市場份額位居第二。隨著比亞迪和特斯拉市場份額的增加，其他車企的份額已經被侵蝕。例如，大眾集團的市場份額從8.2%下降到7.5%，吉利沃爾沃的市場份額下降了0.2個百分點，降至5.8%，上汽集團也失去了在當地市場的重要地位。

標簽：比亞迪特斯拉騰勢寶馬大眾

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