注意！零跑的策略絕不是降價這么簡單！

近日，零跑汽車年度新品發布會在杭州舉行，不僅帶來了四款車型，還發布了新的品牌戰略，稱“我們需要用30萬至40萬元的配置體驗重新定義15萬至20萬元的汽車價值標準”。看完這篇文章，你會明白：1。零跑年度新品發布會到底在說什么？如何解讀這次新聞發布會？發布會結束后，零跑真的能引領潮流嗎？新聞發布會：“增程+純電動”，價格低于汽油車，但信息混雜。零跑汽車發布會主要談到了兩件事：全系降價和“純電動+增程”戰略。首先，我們來看看整個系列的降價情況：定位為A0級車的2023零跑T03售價5.99-8.99萬元，而老款T03售價8.25-9.95萬元，最高降價超過2萬元；2023款零跑C01定位為智能豪華中大型電動轎車，售價14.98萬元至22.88萬元，而老款C01的售價為19.38萬元到28.68萬元，最高降價近6萬元；2023款零跑C11純電動版，定位為智能高端電動SUV，售價為15.58萬元至21.98萬元，而此前的C11售價為18.58萬元到23.98萬元不等，降價幅度高達3萬元；新推出的零跑C11增程版，售價14.98-18.58萬元，再次實現了價格下跌的趨勢。

在降價的同時，零跑的所有改款車型都保持了原有的配置水平，甚至進行了優化升級，這在業內也是比較罕見的。例如，2023 Zero Run C11在配置中增加了第二排機械鎖、USB接口背光、后部TYPE-C接口、真皮前排座椅和舒適海綿；在技術方面，采用了全新的汽車UI設計，增加了新的BMS反向喚醒功能，并對底盤調校進行了優化；外觀方面，增加了貫穿式數字水晶大燈、頂棚灰色外觀、全景頂棚等。此外，還增加了性能版專屬選裝包，對動力進行升級。需要注意的是，一些新勢力喜歡利用虛假需求作為產品噱頭來漲價，而一些傳統燃油車的配置和智能體驗相對落后，將越來越難以滿足用戶需求。從這個角度來看，零跑“高配+低價”的組合可以被認為是一個明顯的趨勢。

第二件事，戰略變化：在發布會后的一次集體采訪中，零跑汽車董事長朱江明表示，所有即將推出的車型都將有兩個版本：純電動版和增程版。過去，零跑汽車一直堅持純電動汽車路線，如T03、C01和C11，都是純電動版本。最近推出的C11增程可以看作是零跑增程戰略的開始，而零跑C01增程版本也即將在未來推出。如何解讀這次新聞發布會？透過現象看本質，零跑每年新品發布會的核心只有兩個字：改變。這體現在定價策略和產品策略上。社會和學家卡爾·多伊奇曾說過，“當今世界上唯一最大的力量就是變革的力量。”對任何人或企業來說，變革都是永恒的主題。以手機行業為例，前幾年，諾基亞和摩托羅拉仍然是整個手機行業的巨頭，但它們在互聯網時代沒有抓住機會，最終被華為和小米等公司超越。這同樣適用于向汽車行業的轉型，在汽車行業中，能夠抓住電動化和智能化的機會并良好生存的汽車公司已經經歷了幾次轉型，比如比亞迪。這需要敏銳的行業意識和果斷的決策勇氣。

此前，零跑汽車憑借T03成功進入市場，正式搭乘新能源汽車發展的高速電梯；

隨后，C11和C01車型相繼推出，向高端產品邁進。兩次轉型使零跑汽車得以在新勢力中生存至今。如今，零跑推出了“純電動+增程”、降價不減配的產品策略。這一變化可能有助于Zero更好地運行。原因有二：首先，目前新能源汽車的補能網絡尚不成熟，燃油和電動可編程電源技術可以讓用戶在滿足新能源汽車智能化需求的同時，擺脫充電焦慮和里程焦慮。因此，它更適合消費者選擇，理想汽車的成功證明了“增程車”的可行性。其次，零跑新聞發布會上公布的價格確實令人印象深刻。“增程+大電池組”的組合可以顯著節約成本，讓消費者受益。

發布會上，零跑花了很多時間對比市場上同級別的車型，比如新能源車中的漢、宋、馬，燃油車中的C、V、凱、銳，甚至更高價位的車型。零跑汽車不是空的。這就是零跑汽車第三次改革的根本優勢：雙線并行帶來了更廣闊的市場空間和強大的產品競爭力，從而獲得了更引人注目的市場份額。將劣勢轉化為優勢意味著新勢力每次出售一輛汽車都會損失大量資金。零跑運營還有利潤嗎？是的，但也不是。這兩個答案并不矛盾。財報顯示，零跑2022年第二季度的毛利率為-25.6%，2022年第三季度的毛利潤率為-8.9%，雖然有明顯增長，但并未轉正。而且本輪降價肯定會再次壓縮其毛利率，所以說盈利能力較弱是非常合理的。但如果你真的這樣理解，那只意味著你還沒有理解零跑新聞發布會背后的商業邏輯。

需要注意的是，盡管新能源汽車被賦予了越來越多的屬性，但歸根結底，它們仍然是汽車，離不開工業生產的規模效應。簡單地說，汽車銷量越多，成本就越低。例如，一輛汽車包括研發、設計、研發人員工資等。研發總成本為20億元，產品周期為3年，預計銷量為20萬輛。因此，在售出20萬輛的情況下，每輛車的平均研發成本為1萬元。在第二年，這款車銷量不錯，達到了20萬輛，甚至有望在第三年達到40萬輛。到那時，每輛車配車后的研發成本可能只有5000元，成本降低了嗎？利率不是越來越高了嗎？運輸渠道也是如此。如果由于汽車銷量激增，建立零部件運輸渠道的成本增加，需要運輸更多的零部件，那么平均分配每個零部件的成本將越來越低。同樣的邏輯也適用于汽車生產線和汽車制造機器。這是汽車生產制造的規模效應，也是所有工業化產品的規模效應。那么，為什么許多新勢力都聲稱賣一輛車會損失數萬元呢？其中一個因素是銷售額沒有增加，成本分攤無法實現。這也是特斯拉和比亞迪敢于降價的原因。2023年初，特斯拉成為價格屠夫，導致許多獨立和新勢力都抱著頭。隨后，比亞迪推出了與汽油和電力價格相同的秦PLUS DM-i，旨在減少同級別汽油車的維護。如今，在“電比油便宜”的新時代，零跑直接玩起了特斯拉和比亞迪的劇本。

只是比亞迪和特斯拉“賣得足夠高，即使降價也能賺錢”；

零跑的意思是“我會先降低價格，提高消費者的認可度和銷量，然后再賺錢。在新能源汽車爆炸的時代，國內新勢力如雨后春筍般涌現。零跑汽車憑借高配置和高性價比的結合，很早就成為了“造車新勢力之王”。新品發布會的內容甚至將“量”發揮到了極致：首先，它讓消費者受益，在不漲價的情況下增加了更多的選擇，為其銷售增長增加了更多可能性。其次，不斷增加銷售額，提升品牌影響力。第三，根據規模經濟分配成本，提高毛利率，逐步盈利。目前，這一成功邏輯的關鍵要素已經出現在Zero Run中。所以現在看來，零跑新品發布會并不是降價那么簡單！那么，零跑在未來還能引領新的力量嗎？在我看來，只要起步音量平穩，就已經是起飛的節奏了。

標簽：零跑汽車比亞迪特斯拉零跑C01理想汽車

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