聚焦海外布局，中科創達打造高算力智能座艙

在智能互聯加速落地的趨勢下，智能座艙不僅是用戶駕駛體驗的載體，也是探索代工運營模式變革的試驗場。2023年2月23日，在蓋世汽車主辦的2023中國汽車及零部件海外高峰論壇上，中科創達智能汽車事業群子事業部總經理孫宇發表了題為《分享海外布局下的座艙智能化趨勢》的主題演講。她表示，智能座艙將經歷四個發展階段：智能探索階段、作為智能助手的初始智能階段、實現人機協同駕駛的中間智能階段和作為第三空間的高級智能階段。L3級自動駕駛加速落地，智能座艙進入人機協同駕駛階段。在此背景下，中科創達推出了E-Lockpit 7.0，這是一款基于高通SA8295平臺的高算力多屏智能座艙解決方案。該解決方案具有多系統集成、3D HMI交互、全棧手機互聯、按需定制和靈活配置等功能。

孫宇|中科創達智能汽車事業群子事業部總經理：以下是演講摘要：隨著全球汽車軟件版圖的不斷升級和疫情的影響，整個世界的和經濟環境都發生了重大變化。對于汽車軟件的整體格局而言，產業鏈和格局也面臨著前所未有的挑戰。在這種趨勢下，產業的集聚程度將會更高。最初的汽車行業是一個單一的產業鏈；現在，需要將傳統操作系統、供應商、芯片供應商、軟硬件合作伙伴以及各種IP合作伙伴與汽車制造商OEM緊密聯系起來，形成網狀結構。只有產業鏈逐步向產業網絡發展，才能成為智能汽車產業發展的核心關鍵。近年來，國內外都為新能源汽車的發展提供了綜合支持。2022年的整體銷售比例比2021增長了60%以上；從市場層面來看，中國市場遙遙領先于北美和歐洲市場。

來源：中科創達為什么智能汽車和新能源汽車如此受歡迎？從技術角度來看，最大的原因是它可以作為新技術的平臺載體，通過智能平臺反映5G、云計算和維護、V2X、高清相機和雷達等最新技術。在智能平臺中，操作系統是智能座艙和智能汽車核心的基礎軟件，為各種豐富多彩的應用提供了運行環境，從而構建了更加豐富完整的應用生態系統。隨著需求的迭代和技術的演進，智能座艙的發展對操作系統的技術發展提出了挑戰。在操作系統的開發中，有必要綜合考慮復雜性、適用性和安全性。眾所周知，軟件已經成為產品差異化的主要趨勢。在汽車軟件方面，操作系統、智能網聯、智能座艙和智能駕駛也成為主要區別。2020年后的前五年，整個行業都處于技術積累和投資期，市場增速相對較慢；從2025年到2030年，我們將進入產品開發期，產品和技術不斷成熟，市場逐漸擴大，規模將達到1000億美元；

從2030年到2035年，自動駕駛汽車進入快速發展期，帶動了相關產業的快速蓬勃發展。在智能座艙方面，除了自動駕駛，它將更直接地面對用戶，讓他們體驗到新技術最直接的載體。智能座艙不僅將傳統汽車從交通工具轉變為第三空間，也為傳統主機廠和新勢力主機廠賦予了新的商業模式。

資料來源：中科創達在過去的10年里，在駕駛艙領域發展迅速。按照5年的周期，大致可以分為四個階段：智能探索階段、作為智能助手的初步智能階段、人機協同駕駛的中間智能階段和作為第三空間的高級智能階段。智能座艙的第三空間，也被稱為高級智能，包括引入更多的新技術，如傳統的多媒體交互、XR、車內外智能交互。最終，汽車已經成為一個移動空間，同時也是一個移動網絡和服務器。面對海外市場布局，雷神軟智能座艙產品應綜合考慮以下幾個方面：首先，在實際工作中，整車的操作系統和功能有很大不同。例如，傳統的中國國產收音機是調幅和調頻，但歐洲市場需要數字收音機。其次，左右駕駛的習慣不同，這需要對整個HMI進行不同的設計。除了功能和用戶習慣之外，還有安全性。一些歐洲國家要求將DMS等視覺輔助設備列為標準產品。如何將視覺和DMS產品更好地集成到智能座艙產品中，讓用戶體驗安全和穩定，也是一個關鍵考慮因素。最后，關鍵是合規性，它需要在整個產品設計、研發、生產、測試和其他過程中滿足法律法規的要求。自2017年以來，中科創達每年都會推出一款新的智能座艙產品，以滿足市場需求。2022年，最新一款計算能力最高的高通8295智能座艙上市。

圖片來源：中科創達可以從兩個維度了解最新的智能座艙。首先是提供智能數字基地，硬件在駕駛艙中使用最新的智能芯片。從硬件顯示的角度來看，使用單核多屏技術，整個儀表中控、副駕駛屏幕和多個后座娛樂顯示屏都可以由單個芯片驅動。該軟件系統集成了最新的Q+A系統以及最新的虛擬化技術。此外，它是一種用戶感知體驗，利用設計工具來滿足不同的客戶需求，在不同的環境中為2D和3D設計HMI設計，并覆蓋多模式交互軟件，從多個維度增強整體用戶體驗，包括視覺、聽覺和各種角度。

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