上汽奧迪“員工價”看上去很美，背后原因值得深思

近日，一張名為“2023上汽大眾員工奧迪品牌購車活動”的海報出現在網上。海報顯示，上汽奧迪A7L、Q6和Q5 e-tron均提供員工購買價格，折扣從7萬元到16萬元不等。中國經濟網記者在走訪中了解到，這遠遠超過了終端市場的折扣力度。

以上汽奧迪A7L為例，普通消費者通過上汽奧迪直營店購車的優惠幅度為2-3萬元，全國優惠力度相同。在“員工內部價格”中，有三款上汽奧迪A7L車型優惠16萬元，三款車型優惠10萬元，兩款車型優惠12萬元，一款車型優惠7.1萬元。

值得注意的是，一張二手交易平臺的截圖顯示，多個二手交易和社交應用程序已經出現了銷售員工購車配額的產品或帖子。對于有資質但不想買車的上汽大眾內部員工來說，出售“資質”成為賺取外快的好機會；對于消費者來說，即使支付1.5萬元的“名額轉讓費”，仍能獲得遠超市場的優惠，可謂“雙贏”。

然而，出售“獨家優惠”已經是在“打擦邊球”，通過這種渠道買車會帶來重大風險。首先，該車需要由上汽大眾員工購買并注冊，并且只能在購買后12個月左右轉讓給真正的購車者。車輛成為“二手”車后的剩余價值暫時不予討論，雙方將在轉讓前一年自行承擔風險。此外，這種購車方式還要求消費者全額支付，車輛的過戶地點也有限制。業內人士表示，推出員工折扣購車活動很常見，但這種“員工購車”實際上是為了消化庫存。備受上汽集團期待并克服重重障礙的奧迪品牌，尚未實現實際銷量增長。根據中國汽車工業協會的數據，上汽奧迪2022年的累計銷量僅為6280輛。造成這種情況的原因是缺乏健全的產品和渠道，以及奧迪品牌近年來難以擺脫的弱點。在產品方面，上汽大眾選擇了已經小眾且價格高昂的A7作為其“開拓之作”，這本身就帶有高風險；在“適應需求”被擴展，掀背車設計被刪除后，A7的個性被完全抹去，變得普通。被批評缺乏奧迪基因的Q6和Q5 e-tron更是難上加難。

在渠道方面，與根深蒂固的一汽奧迪相比，2021正式亮相的上汽奧迪極其薄弱。以北京為例，上汽奧迪官網顯示，其目前在北京只有兩家線下城市門店可以看車和購車。然而，其他“服務中心”實際上位于一汽奧迪經銷商處，這導致上汽奧迪的“服務中心“只有維修權，沒有銷售權，記者自然無法通過電話獲得上汽奧迪相關產品的信息。在上海的“總部”，上汽奧迪有8家線下直營店，也明顯缺乏聯系點。同時，上汽奧迪采用綜合直銷模式，缺乏傳統品牌“生存”經銷商的支持，難以維持健全的銷售體系。最后，奧迪品牌在中國的有限發展也成為上汽奧迪發展的桎梏。根據一汽-大眾發布的數據，奧迪2022年全年在中國的累計銷量僅為63.56萬輛，同比下降9.4%，越來越被競爭對手甩在后面。

標簽：奧迪大眾奧迪A7L奧迪A7一汽

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