宣發更名“HUAWEI問界”，華為汽車要來了？

3月8日，愛拓汽車在微博、微信等多個平臺的宣傳活動中首次使用了“華為文杰”這一新口號，并在宣傳海報和視頻中更新為“華為文潔”。

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值得注意的是，這并不是AITO公眾號近年來第一次改變其術語。今年2月，文街多張宣傳海報上的“AITO”標識改為“華為”。當時有人猜測這是華為進一步進軍造車，但華為公開表示，這是為了強調華為對行業的深度賦能。華為在汽車業務的布局一直是業內關注的焦點。目前，汽車行業主要有三種布局模式：第一種是標準零部件模式，為車企提供標準化零部件，如電機、電控等；第二類是華為HI車型，主要涉及與汽車制造商的深度合作、技術迭代，以及在智能駕駛、智能座艙等方面不斷升級用戶體驗。例如，與北汽、廣汽、長安等的合作就是這種模式。第三種是智能選車模式，這意味著華為不僅可以為車企提供全套解決方案，還包括軟件運營，以及華為終端業務在過去十年的TO C轉型中積累的品牌、渠道、零售和營銷經驗，以及對產品定義、用戶體驗的把握，工業設計、美學設計等方面，以及華為消費者業務積累的1+8+N全場景生態系統，在ICT領域積累的嚴格質量控制體系，如與小康子公司Celis的合作。對于上述三款車型，華為汽車BU首席執行官余承東多次提到，傳統的零部件供應模式雖然簡單，但已經不適合當今智能網聯電動汽車的新時代。相比之下，華為的HI模式將有更深層次的參與。然而，這一模式的進展并不順利，從最近華為汽車BU首席運營官、智能駕駛解決方案產品線總裁王軍的停職就可以看出這一點。縱觀智能選車模式，最近有很多好消息。一方面，智能選車模式在不斷拓展。

圖片來源：中國建筑集團官網2月16日消息，中建六局聯合體中標安徽肥西新能源汽車智能產業園EPC項目。該項目是合肥的重點項目，將由華為和江汽集團在合肥聯合開發新一代高端智能電動汽車。這一消息的披露意味著江淮與華為的聯合造車工廠建設迫在眉睫。另一方面，華為與賽力斯的合作進一步深化。2月25日，賽力斯和華為在深圳簽署了深化聯合業務協議，雙方將推出一個新平臺。新平臺下的首款旗艦車型計劃于2023年發布，搭載先進的智能駕駛系統，未來還將推出多款新車型。基于雙方在智能汽車業務上的長期深入合作，賽力斯的共同業務目標是到2026年實現100萬輛新能源汽車的生產和銷售。賽力斯將與產業資源合作，推動新技術、新材料、新工藝等在合作車型中的應用；

華為終端將充分發揮智能化、數字化、用戶體驗設計等優勢，包括高水平智能駕駛、鴻蒙座艙等，為賽力斯提供賦能支持，進一步加強聯合創新能力，打造具有市場競爭力的產品。同時，賽力斯和華為將進一步推動建立聯合創新中心。針對更名的公告，賽力斯也立即做出回應：公司與華為長期的深度跨界合作關系和合作模式沒有改變。雙方將進一步深化聯合業務合作，在未來推出更多受歡迎和有競爭力的新產品。縱觀華為汽車業務的整體布局，智能選車模式無疑是最重要的方面。關于智能選車，余承東最近在接受媒體采訪時承認，這是他和他的團隊目前最努力的方面，“一個是幫助車企，另一個是對結果負責。無論是參與的深度還是最近廣告策略的轉變，華為的“造車”正逐漸從幕后走向臺前，是否造車最終將成為一個偽命題。

標簽：AITO合創長安江淮

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