"價格戰"尚未擾亂格局,新勢力2月集體回暖

2月，新車制造商的銷量呈現集體反彈趨勢，內部格局尚未因部分車企的價格調整而發生重大變化。除了與排名墊底的零跑和創維對號入座外，理想、蔚來、Nezha和小鵬的銷量排名從上個月開始繼續。朱江明說， “這是一個競爭階段。對一家公司來說，這是一種不斷增長的市場，數量更重要；零跑不會追求高毛利，毛利率是‘血液’，對新能源汽車公司的發展非常重要。只有毛利率在20%以上，才能保證長期健康發展，企業才能‘不鼓勵’，否則他們將無法繼續投資于研發、交付和其他長期投資。在本月1日舉行的新品發布會上，零跑汽車對旗下多款車型的價格進行了全面調整。其中，售價在10萬元以下的主銷車型——零跑T03，最高降價2.26萬元；零跑C01的降價幅度為4.4萬元至5.8萬元；零跑C11純電動版降價3萬元；零跑C11增程版的官方售價比預售價下調了1萬-14.2萬元。針對如此劇烈的官方降價，零跑汽車董事長朱江明在接受媒體采訪時表示，“現在是一個競爭階段。對一家公司來說，這是一個不斷增長的市場，數量更重要。”今年年初以來，許多新能源汽車公司要么宣布“降價”，要么通過優惠扣除、財政補貼、升級配置和積分等方式“變相降價”。上個月，中國經濟網記者在一篇題為《進軍帝國市場：保護價格還是搶占市場？2023年新勢力陷入困境》的文章中指出“無論車企如何降價，國內新能源汽車市場都在進入‘價格戰’。這意味著，2023年，國內新造車企業將陷入‘保護價格’或‘搶占市場’的兩難境地。對于新能源汽車市場的“價格戰”，理想汽車創始人、董事長兼首席執行官李想在3月2日舉行的2023年春季媒體溝通會上直言不諱地表示，“降價不一定能增加銷量，但肯定能打擊其他人

記者查閱了2月份的銷售數據后發現，造車新勢力正呈現出集體復蘇的趨勢，理想、蔚來、Nezha的銷量再次達到1萬輛的水平。在新勢力內部，他們的格局并沒有因為一些車企的價格調整而發生重大變化。除了與排名墊底的零跑和創維對號入座外，理想、蔚來、Nezha和小鵬的銷量排名從上個月開始繼續。數據顯示，2月份，理想、蔚來、內扎、小鵬、文杰、零跑、創維的銷量分別為16620輛、12157輛、10073輛、6010輛、3505輛、3198輛、1476輛；前兩個月累計銷量分別為31761輛、20063輛、16089輛、11228輛、7980輛、4337輛和2664輛。關于目前行業內降價銷售的現象，李想強調“為了確保必要的研發投入，理想汽車必須保持高毛利率，這意味著理想汽車暫時不會降價。要成為一家留在‘牌桌’上的新能源汽車企業，至少需要數千億元的收入，要成為頂級車企，需要達到億元人民幣。在運營方面，毛利率是‘血液’，這對新能源汽車公司的發展非常重要。超過20%的毛利率可以保證長期健康發展，企業不能“不鼓勵”，否則就無法繼續投資研發、交付等長期投資。根據理想汽車此前披露的財報數據，2022年，理想汽車營收達到452.9億元，同比增長67.7%；年毛利率達到19.4%；

截至第四季度末，理想汽車的現金儲備達到584.5億元。相比之下，零跑汽車去年第三季度的營業收入為42.88億元，同比增長398.5%；凈虧損13.4億元，同比增長186.37%。毛利率方面，零跑者去年前三季度的毛利率分別為-26.6%、-25.6%和-8.9%。而此次官方降價可能會進一步壓縮零跑汽車的毛利率。零跑并不追求高毛利，而是采用規模擴張、自建產業鏈、技術創新等方式來降低成本，”朱江明認為

標簽：理想汽車零跑汽車蔚來小鵬發現

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