焦慮的本田

作者、曹家棟主編、羅超編輯和朱錦斌都認為，隨著合資品牌面臨激烈的市場動蕩和不安，2023年中國汽車市場的演變方向將朝著中國品牌全面掌控的趨勢發展。比亞迪憑借一己之力擊敗了25萬元以下合資市場的整個防線，“蔚小理”等新一代中國車企也攪亂了現有汽車市場轉型的邏輯，引發了一場徹底的劇變。。。可以說，在這無數的行業動態中，都有一把鋒利的刀，將舊有的風格斬斷。未來，中國汽車市場必將迎來一個變革的時刻， “引以為豪的中國汽車公司是如此堅定。另一方面，留給傳統合資企業的道路似乎總是那么狹窄和崎嶇。在過去兩年里，早就意識到這一點的公眾確實在赫伯特·迪斯的領導下開始了一場瘋狂的電動化轉型。從南北沃成立的ID系列開始lkswagen，這家巨頭已經在中國工作了20多年，希望跟上中國汽車市場不斷變化的步伐。然而，時代的列車已經不再處于權力的控制之下。當ID系列的所有成員都陷入了銷售危機，而燃油車業務的不溫不火使大眾汽車不再只是在中國遮天蔽日時，我們都從福特、通用、現代起亞、豐田和本田的反應中讀到了太多的焦慮和恐懼。尤其是對于那些謹慎的日本合資車企來說，看到混合動力技術難以成為中國新能源市場的主流，他們正在努力在電動化轉型的愿望和維護現有基板用戶之間找到平衡。此前，南北豐田曾公開和秘密大幅降價bZ4X，目的是變得如此明顯。因此，對于另一家日本巨頭本田來說，如何平衡銷量和利潤應該成為新年伊始需要考慮的關鍵問題。

該計劃無法跟上2022年中國汽車市場的變化，而且經歷了太多。堆芯短缺事件引發的行業危機尚未消除，而由于上海的封鎖，整個行業都出現了，并緊隨其后，一切似乎都很殘酷。無論是由于早期對市場的誤判，還是疫情后果的嚴重影響，在整個合資陣營中，僅本田一家在中國市場的銷售業績就出現了罕見的下滑。早些時候，根據本田發布的數據，今年的累計銷售額與2021相比下降了12.1%。即使從廣州本田和東風本田的合資企業來看，也很難說2022年中國汽車市場提供的反饋是友好的。縱觀整個合資市場，我們不否認，對現實的深切哀嘆和對未來的困惑是每一家汽車公司目前面臨的問題。消費者趨勢的重大變化、行業轉型的加速、中國車企內部競爭的無限以及圍繞它們的各種變化也是這一結果的來源。在這樣的大環境下，包括本田在內的合資品牌別無選擇，只能重建護城河。去年，在一系列曝光中，外界確實清楚地看到，本田正在努力向更高的維度攀升，以在品牌建設上跟上豐田。在技術方面，其合資公司同時引入了本田在全球推出的技術ace，包括第四代i-MMD混合動力技術、本田SENSING 360安全超感系統和本田建筑新架構；在產品端，從煥新的賓智/XR-V、CR-V/皓影，到新一代車型和ZR-V智在的推出，本田正努力將精致的一面傳達給外界，不分領域；

在文化層面，很明顯，本田決心在中國汽車市場創造更深層次的互動，只與它愿意與芒果TV共同打造真人秀節目，推出“夢幻漫步俱樂部”社區生態平臺，并積累力量有關。

在新的環境下，本田可以繼續致力于增強其品牌力，加深消費者對其固有品牌意識的教育。如上所述，從去年推出e:N純電動系列，到其在中國的產品線反復梳理和全面翻新，一切都表明，在中國汽車市場完全完成電動化轉型之前，本田迫切需要從價值角度開始自建。但轉念一想，如果我們考慮中國汽車市場的預定演變方向，對于像本田這樣處于領先地位的車企來說，在經歷了2022年這樣的動蕩之后，我們應該時刻警惕潛在的癥結。他們需要明白，當中國汽車市場不再因外力而演變，當它不再為合資車企提供舒適的發展溫室，在控制市場20多年后，是時候脫離自我，適應“隨機應變”的節奏了。不久，本田最新一代雅閣和ZR-V姊妹車，如HR-V，將在上海車展前在中國市場亮相。面對日益咄咄逼人的中國車企，新車型的到來也將成為其規劃中現有戰略的執行者。它能否填補南北大眾失去的份額，能否在現有基礎上保持優勢，在很大程度上取決于本田對未來的控制。

圖| 2023年，東風本田全新SUV車型HR-V將向什么方向進入拉鋸戰？我們不能低估，新時代的背景將拋開一切外部影響。大眾和豐田-本田等傳統巨頭將在中國市場逐漸從核心地區推向外圍，就像外界所宣揚的威脅一樣。然而，正如市場上大多數合資車企所認為的那樣，面對轉型壓力，市場將繼續提供支持。在新能源汽車市場滲透率飆升至27.4%，中國品牌市場份額連續數月超過50%的背景下，很難說所有現有計劃都能實現。在與中國車企進行了長時間的品牌拉鋸戰和價格戰之后，在快速的市場低迷中，內部的制度弱點應該被消除嗎？我聽說本田將在保持銷量的同時努力實現利潤最大化。最好推出更多細分車型，大力推廣e:HEV/e:PHEV強電智能混合動力，或于今年4月1日開始實施新的組織運營系統。現階段所有計劃的實施有助于本田落入這一計劃。

通過制度變革，本田中國的生產戰略規劃和生產技術規劃的功能將得到整合，為電動化行業的未來發展奠定堅實的基礎。對于2023年的本田來說，無論這一系列操作，其威懾力都更大。在外界看來，本田在銷量和利潤選擇上的“搖擺”已經充滿了不確定性。畢竟，2022年的近期市場形勢已經擺在那里，合資品牌的黃金時代已經一去不復返了。這意味著，隨著市場進一步向中國品牌傾斜，消費者不再僅僅依賴品牌作為“英雄”，本田等海外車企也不再容易自衛。因此，專注于利潤或強行升級品牌會使執行變得困難。而當南北豐田在去年下半年未能抵御“價格戰”時，如果大家都堅信合資品牌在汽車市場內部競爭加劇的過程中仍能保持高調，那就有點不現實了。

就像2月份一樣，由于新能源汽車市場出現的降價潮，豐田和日產的行動再次帶來了友好而尖銳的混音……

呃，對合資陣營來說：糾纏于過去是對未來不負責任的。此時此刻，本田擁有絕對的信心，這是一件好事。同樣值得期待的是，用一個更有價值的品牌形象來包圍正在崛起的中國汽車公司。但僅僅低估中國汽車公司的韌性和驅動力，削弱大眾和豐田等競爭對手的決心，確實是不夠的。在危機中尋找方向不僅是對未來的反思，也是謹慎和謹慎的終極表達。

標簽：本田豐田大眾東風雅閣

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