小城，更適合新能源？

然而，在三年的時間里，小城鎮里出現了更多的新能源汽車。這是疫情解除后返鄉過年的“北漂”梁華的真實感受。談到這件事，每個人都有同樣的感受。”“有一次，我看到三輛新能源汽車排成一排。“作為一名汽車從業者，“看車”是梁華的一大愛好。他還記得三輛車，分別是NIO ES6、比亞迪e5和上汽大眾帕薩特新能源。在回村的路上，他還“偶遇”了特斯拉Model Y。在村里閑逛時，我還發現了比亞迪漢EV和歐拉好貓。就像打開盲盒一樣，我不知道能遇到什么樣的車。“小城新能源不再只是一個“老人樂”的世界。

圖片來源：蓋世汽車和比亞迪過去，當談到小鎮的新能源市場時，樂老頭大多是主角。如今，隨著傳統自主和新勢力的加入，A級及以下新能源市場正朝著“常態化”的方向發展。小城鎮的消費者開始享受到新能源發展的紅利。廉價但不安全的樂老人正在逐漸被邊緣化。我只看到了一兩輛，我在南方的同事也看到了，”梁華告訴格勢汽車。相反，五菱宏光MINI EV已經看到了很多。他周圍的朋友也有購買計劃。三年前，除了樂老人和出租車，在小鎮上幾乎看不到其他新能源汽車。

特斯拉Model Y，圖片來源：蓋斯特汽車現在，一切都變了。在梁華偶然遇到的幾十款新能源汽車中，有許多品牌的價格超過了30萬元，比如沃爾沃、蔚來、理想，它們都是以“D”開頭的當地綠色標簽。他查閱了一個地圖應用程序，了解到NIO、理想等國內新能源品牌已經在這個四線城市開設了直營店。特斯拉和NIO在當地城市地區也有過充電站，后者甚至有一個替代發電站。最常見的本地生產的新能源汽車是價格在20萬元以下的汽車。這也更符合小城鎮的經濟和消費水平。梁華一共遇到了四輛非國產新能源汽車，一輛特斯拉，一輛沃爾沃，還有兩輛上汽大眾。在眾多新能源汽車車型中，梁華看到最多的品牌是比亞迪。考慮到比亞迪去年的銷量超過180萬輛，他并不感到驚訝。我看過很多產品，包括比亞迪的元、秦、宋、漢等王朝系列，有純電動版，也有插電版。蓋世汽車研究院數據庫顯示，梁華2022年在其所在城市投保的新能源汽車數量約為7400輛，比亞迪占比近50%。這意味著其他新能源品牌共同分享剩余的市場份額。不僅梁華，今年回遼寧東北過年的胡杰也表示，縣城的新能源汽車越來越多，主要是比亞迪的插電式混合動力。這與中國東北地區氣候惡劣有關，不適合純電動產品。

圖片來源：蓋世汽車看到比亞迪并不罕見，但讓梁華感興趣的是，兩大新勢力，即Nezha和零跑，已經在當地扎根。當他和親戚一起散步時，發現路邊停著兩輛Nezha U。過馬路時，我遇到了另一輛零跑C11。根據蓋世汽車研究所的數據庫，去年這兩個品牌在當地的總保險范圍超過300輛。通過“農村包圍城市”路線，這兩個主要品牌去年的銷量都超過了10萬輛。全國有200多個四線及以下城市，正在加快新能源汽車的普及。在這一波浪潮中，比亞迪憑借其品牌實力、性價比和技術優勢，成為一些新能源消費者的首選。通過這一點，比亞迪積累了在三線及以上城市與特斯拉競爭的資本。而零跑、Nezha和五菱等注重性價比的公司也嘗到了甜頭。充電或斷電是個問題嗎？當看到新能源汽車在小城市隨處可見的趨勢時，梁華的第一反應……

“充電方便嗎？”畢竟，小城市不完善的能源補充系統一直被認為是推廣新能源的挑戰之一。通過地圖應用查詢發現，梁華所在的小鎮上只有20多個公共充電站。根據官方數據，截至2020年，當地城市只有670多個公共和專用充電站。根據這一計算，該市電動汽車與公共電動汽車的比例遠低于3:1的理想狀態。此外，充電站仍然存在損壞和占用等問題。

根據當地新能源車主的反饋，部分充電站損壞無法使用；一些充電站由于無人管理，提供限時免費停車服務，導致停車位被汽油車占用；一些品牌的充電站無法識別其他新能源品牌車型。其結果是，一些充電站無人使用，有些充電站需要排隊等候。但經過調查了解，梁華告訴蓋世汽車，小城市的新能源用戶基本沒有充電焦慮，以及“需要排隊充電的主要人群是居住在城市地區的人。小城鎮，尤其是郊區的生活環境主要以“獨棟和庭院”為特征“。因此，他們可以實現家庭充電站自由。梁華向蓋世汽車介紹了兩名當地新能源用戶，并在家中安裝了充電站。兩人都是比亞迪新能源用戶。其中，吳赫是Song PLUS DMi的所有者，張力是漢EV的所有者。安裝家用充電站既劃算又方便，但最關鍵的是“免費”。據吳赫介紹，購買的這款車型配有價值1000多元的免費家用充電站，并提供免費的現場安裝服務。他剛買了一個電表。晚上在家充電比民用電便宜，每千瓦時的成本約為三到四美分。如果是公共充電站，即使錯峰充電，成本也接近翻倍。

圖片來源：新能源汽車對于常見的動力損耗問題，他們也未能幸免。張力表示，他的官方標準純電動續航里程為500公里，但夏季通常“打八折”，冬季僅“打四折”。他注意到，2023車型增加了熱泵和空調配置，冬季應該可以行駛300公里左右。吳赫的Song PLUS DMi也面臨著電力損耗問題。然而，斷電對他們來說“不是什么大問題”。他們使用相同的汽車場景——上下班通勤。小城市之間的通勤距離一般不超過60公里，即使停電，也不會擔心電池壽命。如果你用它進行長途運輸，如果張莉家里有一輛汽油車，吳赫的Song PLUS DMi可以用作汽油車。如果你住在小城市或郊區，有一個單獨的家庭和庭院，沒有能源或電池壽命焦慮，那么駕駛新能源汽車確實比在大城市更合適。在討論購買新能源汽車的原因時，張莉和吳赫的回答是一樣的，“新能源是趨勢”和“新能源也是趨勢”。它們都是在2022年購買的，符合新能源汽車市場的整體上升趨勢。從保險覆蓋范圍來看，去年張力及其團隊所在城市的新能源滲透率超過21%，比上年提高了十多個百分點。從品牌角度來看，比亞迪、Nezha、零跑等品牌去年在三線及以下城市的銷售額占比在30%至40%左右，今年1月這一比例略有上升。

圖片來源：廣汽非一線城市新能源銷量增長是多重因素共同作用的結果。一個是“張立”消費觀念的轉變，強化了他們對國產新能源汽車的認可；二是汽車公司新能源技術的發展，導致價格和車輛成本接近或低于汽油動力汽車；

第三是強有力的政策支持。其中，政府的“真金白銀”政策支持是主導因素之一。眾所周知，國家長期實施新能源汽車補貼、免征購置稅等政策，極大地加快了新能源汽車的普及。為了應對縣鄉的新能源消費市場，國家還出臺了“新能源汽車下鄉”政策。根據中國汽車工業協會的數據，截至2021年底，“新能源汽車下鄉”活動共售出142.6萬輛汽車。今年，這項活動將繼續下去。與此同時，地方政府也在添磚加瓦。基本上，所有省市都會把完善能源補充網絡計劃提上議事日程。對于新能源汽車用戶，提供專用停車位和限時免費停車費等優惠。今年，多個省市出臺了新能源汽車延期補貼、置換補貼等刺激消費的政策。在此背景下，中國汽車工業咨詢委員會主任安慶恒預計，新能源汽車將繼續加速發展，并向三四線城市邁進。有觀點認為，今年三線以下城市的新能源銷售比例預計將超過60%。

圖片來源：蓋世汽車從蓋世汽車的角度來看，小鎮年輕人正在成為三線及以下城市新能源汽車的主要消費群體。在他們看來，購買新能源汽車是一種實際需求。年輕消費者需要購買一輛上下班通勤的汽車。但高昂的油價“阻礙”了一些消費者購買汽油車。他們將注意力轉向了日益成熟的新能源汽車市場。低購車成本和多重購車優惠的優勢促使他們加入了新能源汽車團隊。以宏光MINIEV為例，超過75%的用戶出生在20世紀90年代。吳赫和張莉向蓋世汽車列舉了駕駛新能源汽車的幾個優點：它們比汽油車更具成本效益，起步更快，噪音更小，行駛平穩。他們也在積極成為新能源汽車的推動者。他們表示將向身邊的親友推薦新能源產品。人生中的第一輛車是插電式混合動力車，當你有一輛汽油車時，你就會買一輛有軌電車，”張莉說。Wu和Maisong PLUS DMi是他們家人推薦的。無獨有偶，位于南方小城市的黃鑫在朋友的推薦下，也計劃購買一輛純電動汽車。更大的轉變在于購買新能源汽車，作為融入“社交圈”的一種手段。在年輕消費群體中，購買新能源汽車已成為一種趨勢和圈子文化。未來，在小城鎮，“韋小麗”可能也很常見。

標簽：比亞迪特斯拉漢蔚來發現

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