投資版圖遍布全球，吉利在打什么算盤？

最終，全球汽車行業能夠生存的企業數量不會太多，只有大型企業才能生存。深諳此道的李書福帶領吉利在全球范圍內展開了收購、整合、拆分、上市等一系列資本運作，這也使吉利成為了一家全球性的跨國企業。自收購英國錳銅以來，吉利的投資版圖已遍布整車、供應鏈和未來技術等各個領域。從沃爾沃到寶騰、阿斯頓、遠程、極氪，吉利的全球影響力和技術實力大大增強；從澳大利亞變速器制造商DSI到易卡通、威銳電氣、吉利百礦集團，吉利打通了汽車制造供應鏈的方方面面；從泰利飛飛汽車、時空道域、Volocopter到魅族，吉利跨界打造用戶生態。可以毫不夸張地說，吉利的發展史是資本并購史的一半。

自1997年起，吉利正式進軍汽車行業，模仿“夏利”開啟逆向研發技術。當時國內的汽車生產技術還比較落后，吉利的質量也無法提高。在技術上苦苦掙扎的李書福將注意力轉向了收購——希望通過收購外國車企來獲得相對先進的技術。吉利的收購之旅始于2006年，當時吉利收購了倫敦經典黑色出租車制造商和所有者英國錳銅公司19.97%的股份，成為其最大股東。隨后，吉利與上海大英帝國成立合資公司，生產倫敦經典黑色出租車并在中國市場銷售。然而，盡管此次收購使吉利首次在全球亮相，但英國錳銅的持續虧損表現仍然沒有給吉利帶來真正的金銀回報。之后，盡管吉利的銷量持續增長，但它迫切需要扭轉其廉價的形象。為此，2010年，吉利以驚人的18億美元收購了豪華品牌沃爾沃，在食蛇大象事件中轟動全球。這就像一個來自農村的窮男孩在追求世界級的明星， “李書福當時談到吉利收購沃爾沃時說。從目前的角度來看，這次收購對吉利的發展顯然利大于弊。它不僅在全球市場上獲得了巨大的聲譽，而且對其技術實力和品牌價值的提升也產生了積極影響。然而，吉利收購完成后消化和吸收沃爾沃的技術已成為一項挑戰。由于沃爾沃的部分技術是與福特聯合開發的，即使沃爾沃被納入一攬子計劃，也無法直接獲得其先進技術，需要獲得沃爾沃董事會和管理層的批準。為此，吉利花費了大量的時間和經驗，經過一系列的波折，逐漸將技術變成了自己的技術。其中最具標志性的是2013年，吉利和沃爾沃聯合成立了中歐汽車技術中心，并為此開發了緊湊型模塊化架構，幾乎實現了吉利目前所有的熱門車型。在與沃爾沃的密切合作下，吉利還孵化了領克品牌，共同打造了龐大的SEA架構。之后，吉利開始開發新能源汽車。2015年，吉利發布了“藍色行動計劃”，目標是到2020年實現新能源汽車銷量的90%以上。在此期間，吉利收購或創建的大多數公司都與電動汽車有關。2013年，收購英國電動汽車；2014年，它收購了英國電動汽車研發公司Emerald Automotive；2016年，吉利成立了吉利新能源商用車公司，由新發布的遠程汽車和倫敦出租車組成，專注于新能源商用汽車的研發；2017年，沃爾沃與吉利控股共同創立了電動汽車品牌極星；

2019年，吉利旗下純電動品牌幾何在新加坡正式上市。然而，吉利通過其“買買”戰略，在新能源領域并沒有取得任何成果。由于“油改電”路線和B端市場，幾何品牌的銷售一直低迷，而極星品牌也因其小眾定位而保持不溫不火。數據顯示，2020年，吉利新能源板塊銷量6.8萬輛，僅占整體銷量的5%，與藍色行動計劃相去甚遠。2021，李書福勉強承認“藍色吉利行動”失敗，并發布了“兩個藍色吉利行動計劃”，試圖獲得新能源汽車入場券。2021，吉利成立了吉利氪汽車純電動品牌，李書福親自擔任吉利氪公司董事長，顯示出一決勝負的強勁勢頭。盡管如此，經過多年的并購，吉利的技術實力仍然有目共睹。在隨后的收購中，吉利也開始反向出口技術。2017年，吉利收購了馬來西亞DRB-HICOM集團子公司寶騰汽車49.9%的股份，以及豪華跑車品牌Lutes 51%的股份。在4.63億令吉的交易中，吉利博越的平臺定價為2.9億令吉，超過了現金交易部分。2018年，吉利通過其海外公司實體收購了戴姆勒9.69%的表決權股份，成為戴姆勒最大的單一股東。隨后，兩人開始在品牌和技術方面進行合作。吉利曹操旅行社與戴姆勒戴姆勒移動服務公司聯合成立偉興科技有限公司有限公司，布局高端旅游；

吉利還正式與梅賽德斯-奔馳成立了智能品牌全球合資公司，致力于將智能打造成全球領先的高端電動智能汽車品牌。2022年5月，吉利斥資14億美元收購雷諾韓國汽車34.02%的股份。雙方利用CMA架構和雷神混合動力技術在韓國生產和銷售雷諾品牌的燃油和混合動力汽車。同年9月，吉利宣布完成對英國超豪華性能品牌阿斯頓·馬丁7.60%的股份收購，成為阿斯頓·馬丁的第四大股東。然而，當時股市并沒有因為收購阿斯頓的消息而上漲。業內分析人士認為，吉利入股阿斯頓·馬丁可能是為了其豪華品牌的溢價，但仍不確定這個日漸衰落的豪華品牌能給吉利帶來什么。

吉利的供應鏈王國通過投資、并購和自建，形成了全球研發網絡和供應鏈體系，以擺脫對技術、資源等方面的依賴，避免因過度依賴供應商而陷入困境的風險。2009年，吉利收購了澳大利亞變速器制造商DSI的全部股權。這也是世界上僅有的兩家獨立于汽車公司的自動變速器公司之一。兩年后，吉利在中國成立了吉盛國際輸電系統有限公司。DSI在中國的第一家工廠在湘潭建成并成功投產，填補了國內高端自動變速器領域的空白，打破了國外壟斷市場核心技術的局面。在電池方面，2013年和2017年，吉利分別在蘇州和寧波成立了威銳電動汽車公司，這兩家公司都專門為吉利旗下品牌提供電池組產品。此外，吉利還投資了威蘭新能源、恒源新能源、孚能科技等動力電池公司。2015年，吉利以2.8億元收購了碳循環國際在冰島的股份，成為其董事會成員和重要股東。該公司的可再生清潔能源和二氧化碳合成清潔甲醇燃料等領先技術對吉利甲醇汽車的發展起到了支持作用。在軟件和芯片方面，2017年，李書福和沈子瑜共同創立了億卡通。該公司的主要業務是汽車軟件的研發。其中，易卡通正在自主開發全棧汽車計算平臺。2021，宜家通和沃爾沃在哥德堡成立了一家合資企業，共同開發適合全球市場的新一代車內智能操作系統。

圖片來源：近年來，由于一些國家的技術封鎖，芯片已成為國內企業最嚴重的瓶頸領域之一，而吉利已經開發出了自己的汽車級芯片。2019年，億卡通與半導體制造商ARM中國共同出資成立了新清科技。“芯清”科技自主研發的“智能座艙芯片SE1000”采用了汽車標準中的7納米工藝，成為中國首款采用7納米工藝的汽車標準SOC芯片。除了自主研發，吉利還投資了相關企業，為長遠發展做準備。2020年10月，吉利投資了導航芯片和產品制造商華大北斗。次年2月，它還投資了國內汽車芯片制造商地平線。5月，該公司在光刻領域投資了元卓光電科技。隨后，吉利和一卡通于2021聯合成立了集卡通智能機器人公司，這是一家致力于汽車智能轉型的智能機器人公司。該公司專注于感知、算法、底層軟件和硬件等全棧技術的研發。吉利在原材料研發方面也有布局。2019年，廣西自治區和百色市人民政府引入吉利對百礦集團進行混合所有制改革。混改后，吉利百礦集團建立了集煤、電、鋁、生態錳產業為一體的循環經濟產業體系。同年，吉利還參與了新……的研發……

科力源成為能源材料公司的第二大股東。吉利也將觸角伸向了電池交換領域。2016年4月，吉利成立了一個專注于換電易連接技術研發的公司，負責換電技術和電站的運營。2021，吉利收購力帆股份有限公司（Lifan Co.，Ltd.），并授權力帆科技（Lifan-Technology）生產其楓葉牌電動汽車。2022年初，吉利與力帆科技聯合組建了瑞蘭汽車，專注于電池更換產品和服務的落地，并與青草出行合作開拓B端市場。此外，吉利的電池更換行業已基本覆蓋乘用車和商用車兩大板塊。不過，吉利仍需避免走幾何的老路，此前幾何在B端市場的布局一直飽受詬病。

縱觀近年來對未來布局的投入，可以觀察到吉利正在逐步走向未來生態的規劃和布局。李書福認為，“未來，打造跨界用戶生態，依法構建企業護城河已成為一大趨勢。”吉利率先從太空出發。2017年，吉利與世界上第一家飛行汽車公司——美國的特拉福加飛行汽車公司達成最終協議，收購特拉福加的所有業務和資產，并以中文命名為泰利飛行汽車公司。2018年11月，吉利與航天科工簽署戰略合作協議，在高速飛行列車、工業互聯網等領域開展重大項目合作，共同推動相關領域的技術開發和產業化轉型；2019年，吉利和戴姆勒參與了德國城市航空旅行公司Volocopte的首輪融資，雙方各持有10%的股份；2020年，泰利飛飛汽車公司與2020年收購的傲獅科技合并，組成“沃飛長空”，包括泰利飛車、傲獅無人機等品牌；2020年，吉利旗下的時空道域成立了上和航天公司，致力于成為全球領先的中低速衛星通信運營商，構建太空、太空、海洋一體化的數字生態網絡。然而，為了構建一體化的三維出行生態系統，衛星是吉利無法繞過的一道屏障。2018年，吉利創立太空時代，開始布局航天衛星領域，覆蓋從研發、制造到應用的全產業鏈。吉利也成為中國第一家自主研發低軌道衛星的汽車企業；

2019年，吉利成立了星空智能聯盟，該聯盟擁有中國第一個商業衛星智能AIT中心，也是中國第一家深度融合航空航天和汽車制造能力的衛星量產工廠。首批量產產品將于2021 9月完工，標志著吉利商用衛星正式進入量產階段。中國工程院院士劉景南教授曾表示，只有將高、中、低軌道衛星與地基增強系統相結合，才能建立理想的高精度衛星定位導航系統。吉利顯然在計劃這一點。據吉利官方介紹，吉利自建的低軌衛星星座可以實現高精度定位和綜合導航。結合自主研發的高精度地圖，它包含高精度、高動態、多維的功能，可以提供道路信息、環境信息、實時動態信息等。這樣，吉利的衛星網絡和高精度地圖將與吉利汽車形成協同效應，為未來的自動駕駛奠定基礎。在創建用戶生態系統時，手機也是必不可少的一部分。李書福表示，制造智能手機是為了創造一個生態系統，整合車輛和機器，增強軟件能力，也是為了讓智能汽車更具競爭力。

圖片來源：正因如此，吉利的子公司星空時代于2022年7月完成了對手機制造商魅族79%股權的收購。收購后，魅族的商業道路也發生了變化。同年11月，魅族的汽車發動機系統FlymeAuto正式發布。星紀時代副董事長、魅族科技董事長沈子瑜透露，未來星紀時代和魅族品牌的產品都將圍繞Flyme操作系統，將手機上的體驗賦能給智能汽車，包括其他終端，以實現多終端、全場景的融合。業內人士評論稱，目前科技領域的布局似乎對吉利沒有太大幫助，可能會在未來的競爭中帶來積極的推動作用。此外，吉利還涉足鐵路和船舶領域。2018年，吉利與騰訊、中鐵投資有限公司聯合成立中鐵紀訊，為用戶提供基于高鐵出行場景的各種車站列車集成、線上線下協同出行服務。2022年10月，比亞迪的附屬公司在山東煙臺的一家造船廠訂購了多達8艘可搭載7700輛汽車的滾裝船，總成本近50億元。

總結：“不要把雞蛋放在一個籃子里”，諾貝爾獎得主詹姆斯·托賓曾提出過這一投資理論，這已成為當今投資領域的黃金法則。吉利的“買買買”投資理論也有同樣的投資邏輯。然而，吉利的并購策略也有許多弊端。此前，吉利未能突破科創板，與技術研發不足密切相關。這也給吉利敲響了警鐘——并購非常受歡迎，但自我研究仍然很重要。

標簽：沃爾沃阿斯頓·馬丁DS極氪吉利汽車

汽車資訊熱門資訊