威馬的冬天

1月12日，威馬汽車創始人、董事長兼首席執行官沈暉在社交媒體上用電影《芙蓉鎮》中的一句臺詞描述了該公司在與外殼的絕望斗爭中所面臨的困難。現實中的困難是具體的。自2022年10月底以來，威馬發生了一系列變化，包括全面降薪、取消年終獎、暫停工廠和官方應用。盡管官方最近宣布以20.23億美元收購魏瑪，并獲得了三筆超過5億美元的融資交易，但仍無法扭轉魏瑪的頹勢。盡管沈暉在2月17日晚的一封信中承認，公司確實遇到了一些困難，并表示目前正在通過一系列降本增效措施進行調整，以全力確保復工復產。但管理層的動蕩仍然讓員工很難看到希望。此前，負責營銷和銷售的陸斌、CTO嚴峰和CFO杜立剛都離開了威馬。一位知情人士透露，離開威馬后，另一位聯合創始人侯海靜帶領團隊專注于轉型為供應商，而沈暉則花費了大量資源和精力支持收購方APOLLO的出行。許多員工在后悔的同時，也對自己的未來充滿了困惑。“我們這群老員工以前和沈慧一起跑來跑去，現在他們就把它扔掉了”，還有同樣陷入水深火熱的魏馬車車主。面對維修配件延遲交付、與售后服務商授權合作到期等一系列情況，許多車主也陷入了無法提供售后服務和低價賣車的兩難境地。作為最早來到威馬的員工之一，林苗無法想象，最初如此重視制造業的威馬為了節省電費，不得不關閉工廠。早在去年12月，本應在工廠忙于準備量產新車型的林苗就收到了一份毫無預警的通知，說他不需要再去工廠打卡了。此后，其位于威馬衡陽的生產基地進入無限期停產狀態。該基地生產的車型為威馬M7。早在2021 10月，M7就正式亮相，當時，它的智能硬件配置配備了三個激光雷達，新車非常引人注目。但原計劃于去年下半年推出并交付的重量級車型消失了。直到2022年10月，據鈦媒體報道，M7項目因現金流影響而推遲。林苗透露，為了沖擊高端發展，這個項目的成本很高。沈暉在討論成本時還透露，威馬M7的毫米波雷達等原材料成本約占總成本的30%。新車型的開發需要持續的大量投資，但威馬自身的財務狀況已經不容樂觀。根據其招股說明書，2019年至2021，威馬分別虧損41.44億元、50.84億元和82.06億元，累計虧損174.34億元。截至2021年底，威馬的資產負債率也達到了200%以上，而同期威小利和威小利三家公司的數據均未超過60%。這也是威馬被迫節儉的原因。2022年第四季度，在威馬M7項目出現延期報道的同時，威馬也在內部啟動了第一輪裁員優化和大規模降薪。一位威馬前員工透露，早在2022年9月，他們部門就有很多同事想要辭職并主動離職。然而，該部門負責人表示，“未來會有裁員，我們將等到10月份再離職”。最終，這些員工等待著裁員，并獲得了N+1的補償。此外，威馬高管已率先減薪50%，員工減薪30%，并取消年終獎，以緩解現金流壓力。但這些仍然是杯水車薪，威馬將進一步勒緊褲腰帶。幾名員工表示，之前在網上流傳的在原有70%折扣的基礎上減薪75%的舉措將于本月正式實施。此外，最近由于財務問題，威馬App甚至出現了服務中斷的情況。2月初，許多威馬車主報告稱，他們無法控制和查看……

通過威馬應用程序查看車輛狀態。一位威馬內部員工透露，這是因為威馬沒有更多資金支付服務器租賃費和供應商維護費用。“最近，這部分債務已經償還，安卓和iOS的運營已分別于16日和17日恢復正常運營。”除了工廠和應用程序關閉等一系列問題外，更大的危機還來自高管的動蕩。威馬多名內部員工透露，威馬聯合創始人侯海靜已辭職，并已帶領研發團隊前往成都開設新公司。據財新網報道，侯海靜的團隊將轉型為供應商，為一家大型汽車公司的新能源汽車項目提供技術開發服務。另一方面，一位知情人士表示，沈暉最近一直忙于阿波羅旅行的團隊建設。“目前，威馬人力資源部正在給力世紀招聘人員，IT部門也在幫助給力世紀建立系統。”這讓許多員工感到困惑。一位內部員工表示，如果他們只是想通過借殼上市，就沒有必要裁員和重新招聘。阿波羅旅行社（Apollo Travel）的前身是李世紀有限公司（Li Century Co.，Ltd.），也是一家在威馬上市的“空殼”公司。2022年，威馬汽車通過一系列證券交易所收購了利世紀23.66%的股權，成為其最大的單一股東。這里沒有修理汽車的門，而且很難找到售后服務。在威馬節儉并尋求出路的同時，威馬車主也對售后服務感到頭疼。提車不到一年，現在威馬EX5的車主唐森就面臨著沒有售后服務的窘境。汽車行駛時間不長，但右后車門把手出現故障，無法從內側打開。起初，他認為這只是普通機械結構的問題，可以通過更換零件來解決。“但等了四個月，廠家還是告訴我配件還沒到貨。”事實上，早在2022年，由于拖欠供應商貨款，威馬衡陽、溫州等地的工廠就逐漸受到零部件短缺的影響，提前停產。就連生產端的供應也出現了問題，更不用說售后服務了。衡陽工廠的一名員工也表示無奈，稱自己經常收到供應商的催付款通知。“除了財務、生產、質量和采購部門，每個人都可以收到付款提醒，供應商不知道還有誰可以打電話取錢。”看到他們每次開車，一家人只能在靠近道路的左側上下，唐森決定不無限期地等待。但在尋找沒有門的更換零件后，他沒想到在二手車經銷店會遇到另一個障礙。盡管這輛車只開了一年，但由于品牌問題，右側車門再次出現故障。“我問了幾家公司，只開出了不到8萬元的價格，保值率不到40%。”一位汽車經銷商直言不諱地表示，像威馬這樣銷量下滑的車型是不能接受的，但“價格必須保持足夠低”，否則我也會冒著庫存周期長的風險遭受損失。另一位車主金鑫意識到，現在賣車肯定會打折，所以當他的威馬EX5進入冬季，屏幕變黑時，他在尋求售后服務后選擇了忍受，但沒有成功。“只要不影響正常駕駛，你不能通過屏幕設置車輛并打開導航也沒關系。只是從12月到1月，我幾乎每天都是盲駕。”金鑫吐槽道。普通車主可能還有忍受的空間，但對于叫車車主來說，由于他們獨特的職業，他們不得不提前考慮售后服務問題。2020年，張展購買了一輛威馬EX5，用于網約車。雖然這輛車還沒有出現任何問題，但當他得知公司資金鏈緊張時，他立即走訪了當地的兩家銷售店和威馬服務之家，卻發現那里都是空的。讓他擔心的是，這不僅影響了未來車輛的使用，而且如果出現問題，他不能開車，他將失去唯一的收入來源。如果出現硬件故障，仍然可以在街上的一家小商店進行維修。如果汽車的發動機出現故障，需要由授權維修點進行維修，那真的沒有希望了。張展的擔憂不無道理。目前，追求智能售后維修……

新能源產品需要官方授權維修店通過其專屬系統對車輛進行檢查。未經授權，這意味著車輛無法進行體檢，也無法確定問題所在。

威馬授權維修網點接受他人監督。資料來源：《未來汽車日報》。然而，即使是仍在運營的官方授權商店，也不一定有能力提供售后維護。以北京地區為例，威馬的兩個官方售后網點現在都與其他品牌合并進行業務。位于朝陽北路的門店只有一名接待員，任何車輛售后服務都需要由隔壁零跑售后人員進行，而位于五原橋的門店已經與NIO合并。其中一名工作人員透露，自去年5月以來，該店維修威馬車輛的系統已停止升級。在7月和8月，維修分公司與威馬的合作授權也已到期，尚未續簽。該工作人員表示，如果備份庫存中有相關部件，威馬車型理論上仍然可以維修，但沒有辦法解決車輛的軟件問題。威馬為什么落后了？在員工們紛紛表示遺憾的背后，是魏瑪在高光的開幕式上與“魏小麗”肩并肩站在一起。當時，在產品方面，新生的威馬甚至在推出量產車型方面超過了新成立的“威小理”。在資本市場上，威馬經歷了多輪融資，總融資額超過350億元，是新勢力中IPO前融資額最高的車企。其后勁不足的原因離不開其資本運營的不均衡分布。與“蔚小理”最初選擇的代工模式相比，來自傳統車企背景的沈暉更注重制造。因此，威馬在2016年和2018年分別與溫州市政府和湖北省國資委達成合作協議，并開始投資建廠。威馬兩家工廠的年總產能為25萬輛，而截至2022年底，年銷量均超過10萬輛的蔚來、理想和小鵬三大新勢力的年產能分別只有30萬輛、10萬輛和20萬輛。此外，威馬在布局銷售網絡方面也取得了很大進展。早在2021年底，威馬在全國就有621家銷售和服務網點。相比之下，到目前為止，“蔚小理”門店只有400家左右。盡管產能和渠道網點數量充足，但威馬的銷量不容樂觀。截至2021年底，威馬累計僅售出83459輛汽車，按2021交付44152輛汽車計算，其產能利用率僅為17.66%。能源利用率低，再加上早期再制造和銷售渠道鋪設，最直接的結果是全年虧損銷售一輛汽車。2019年至2021，魏瑪的毛利率分別為-58.3%、-43.5%和-41.1%。從長遠來看，專注于制造和銷售渠道的想法并不是什么大問題，虧損也是新勢力的必經之路。對于仍處于成長階段的車企來說，如果想逐步擺脫虧損，可以參考比亞迪和特斯拉。除了利用技術進步來壓縮生產成本外，他們還可以通過擴大銷量來稀釋成本。但面對有限的資源，威馬選擇了將生產置于研發之上。2021，威馬共有1141名研發人員，其中Ideal和小鵬分別有3000多名研發人員。NIO在中國的研發團隊甚至超過4500人。在研發投入方面，威馬與三大領先新勢力也存在明顯差距。2021，魏曉麗、魏瑪三家公司的研發投資均超過30億元，而全年的研發投資僅為9.8億元。一直關注新能源賽道的投資者表示，在威馬汽車的盡職調查中，他們對威馬EX5和EX6產品有了深入的了解。他們認為，威馬在智能駕駛和硬件方面的投入顯然不如蔚小理。“底層硬件和算法的發展……

ot形成了差異化優勢，因此他們并不樂觀。“除了投資資源不平衡外，威馬的問題還在于他們沒有在前沿領域投入資金。在銷售渠道方面，雖然早在2021威馬就有621家分公司，但其中只有224家具有銷售功能，而其他威馬體驗中心只負責展示車輛，沒有銷售能力。此外，曾經很受歡迎的威馬內部的ar開店趨勢也起到了一定作用。2020年，威馬內部發布了一項新政策，將根據經銷商銷售額和開店情況，提供銷售回扣和門店裝修補貼。根據招股說明書，2019年至2021，威馬向經銷商分別支付了3.48億元、7.75億元和16.21億元的回扣和補貼，這也給威馬帶來了巨大的財務壓力。但真金白銀的投資并沒有給銷售帶來任何幫助，在過去的一年里，威馬的網絡也開始呈現收縮趨勢。來自捷藍路的數據顯示，截至2022年第三季度末，威馬所有分支機構的數量為465家。

威馬用戶中心自去年11月以來一直處于空置狀態。來源：《未來汽車日報》一位知情人士透露，店鋪關閉后，虧損的是投資開店的員工。當時，那些跟隨股票投資開店的人只需要收回40%左右的本金。對于現在已經跌入谷底的威馬來說，觸底反彈的可能性并不完全存在。只是在這場全面淘汰賽中，需要克服的困難顯然比想象的要多。無獨有偶，理想汽車CEO李想今天在社交媒體上發文討論行業競爭。他提到了一個比喻，“這是一場馬拉松比賽，但每4公里的節點都會被淘汰。這既需要長期的戰略決心，也需要面對短期競爭和淘汰的能力。最大的挑戰是自己的組織能力

標簽：世紀威馬EX5蔚來威馬M7威馬汽車

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