給吉利銀河提個醒，別走星越L增程版的老路

讓我深情地看著你，早上好，我的幸運兒。盛大的吉利銀河新聞發布會已經過去，但“吉利早上好”的歌聲依然揮之不去。

7款新車的“矩陣”和吉利“領頭羊”的平臺，都表明了吉利沖擊中高端新能源的決心。

然而，Galaxy L7的首次亮相仍然引發了人們對吉利用戶洞察力和產品決策的一些擔憂。

我們也希望我們隨后的分析完全沒有根據。

L7星系與博越L和恒星L之間的關系

盡管Galaxy有七個產品“矩陣”，但到目前為止，只有L7有明確的信息。盡管這款L7采用了封閉式格柵和前衛的設計，但其身份并不神秘。

從尺寸、側面線條以及車身的許多關鍵項目的對比中不難看出，Galaxy L7實際上是博越L的衍生車型。內部情況類似。乍一看，它可能看起來很時尚，與博越L不同，但事實上，關鍵結構是相似的。最顯著的區別在于前排乘客屏幕和改為前保險杠后更合適的平臺布局。

也就是說，如果L7是一款燃料動力汽車，它可以被稱為博越L Pro或類似的車型。

根據Galaxy發布的產品計劃，L系列是“智能混合動力”。因此，L7的核心，或者說與博越L的主要區別，在于它的電動混合動力系統。

這個系統并不神秘。它已經在吉利的車型上配備了很長一段時間，這就是所謂的雷神混合動力系統。在銀河系中，它被進一步包裝為“雷神電動混合動力8848”。

明確L7和博越L之間的關系，然后看看博越L和星越L之間關系——盡管它們有不同的名稱和設計，但內核基本相同。也就是說，它們可以被視為汽車的長短兩端。

也就是說，盡管L7的動力總成信息還不夠清楚，但它很可能與星越L增程電動版是一樣的。

你可能會立即反駁：你理解什么？L7上的發動機是一臺四缸發動機，熱效率為44.26%，無法與星越L增程電動版相媲美。

沒錯，但這不是問題的核心。核心在于產品策略——如果不改變，銀河系的“旗艦”L7可能會像星越L Plus電動版一樣“沉默”。

星越L Plus電動版銷量不佳的根本原因是什么？

我們之前在“Star Yue L Hi?P自稱Plus Electric解釋了什么？”中討論了Star Yue LPlus Electric Edition的產品策略。盡管之前討論的核心是吉利為什么要把技術含量更高的東西推廣成技術含量更低的東西，以及這背后的大市場意識和產品邏輯，但它也間接解釋了星越L Plus電動版是“用自己的缺點對抗人的長處”。

好？

我們之所以說這些傳統汽車制造商生產的PHEV比增量編程的PHEV在技術上更先進，是因為增量編程的結構更簡單，更重要的是，因為新的動力制造商由于缺乏“發動機直接驅動”能力而被迫采用解決方案。如果增加程序可以解決所有問題，那么那些生產PHEV的制造商就被擠出了他們的腦海。

添加程序的弱點是什么？當需要直接驅動時，效率不如PHEV。車速越高，這種差異就越明顯。

那么，添加程序如何避免這個問題呢？很簡單：堆疊電池容量。這是為了增加純電動汽車的續航里程。這樣，用戶不僅可以在大多數情況下獲得純電動駕駛體驗，還可以給增程器更多機會在適當的時間給電池充電，避免“完全饋電”。

這就是為什么技術含量較低的增程電動汽車的絕對價格實際上高于大多數PHEV車型。

也就是說，PHEV的優勢在于它可以有效地滿足車輛的駕駛需求，而不需要如此大的電池容量。電池數量減少了，成本降低了，絕對價格ha……

降低。通過這種方式，適用人群變得更加廣泛。

看看蓬勃發展的比亞迪DM-i，它在續航里程約100公里或更短的純電動版本中賣得很好？其200公里純電動續航里程版本的銷量并不高，核心原因也在這里。

然后讓我們再來看看PHEV，它們實際上有分類。相對而言，比亞迪更接近于升級版PHEV，因為它只有一個傳動比。也就是說，只有在真正的高速下才需要發動機驅動。在大多數情況下，DM-i和增量電動是相同的。

所以這很容易理解。DHT的檔位越多，就越有利于實現更低的電池容量，滿足車輛的駕駛需求。然后，基于純電動驅動的市場需求，結果是，在價格合適的情況下，純電動驅動50-100公里的PHEV車型將更符合主流需求。如前所述，價格和成本是相輔相成的。

因此，星月L Plus計劃電動汽車上市后銷量不佳的原因是顯而易見的。吉利的DHT處于三檔，這意味著它在燃油駕駛方面甚至比長城的DHT更好。換句話說，其DHT結構成本理論上高于長城DHT，甚至高于比亞迪的DM-i。請注意，此成本無法節省。相反，其成本帶來的價值應該是適當降低電池容量，從而降低車輛的整體價格。

結果如何？Star Yue L Plus程序電動版則相反，使用了大電池容量，甚至還擁有額外的程序。也就是說，它的3速DHT不僅缺乏價值，而且成為一種負擔。如果這樣的產品策略能夠暢銷，有什么奇怪的呢？

銀河L7的第一門大炮能發射嗎？

在分析的這一點上，銀河L7的各個方面都應該相對清晰。無需擔心車輛級別、外觀設計、空間大小，甚至智能應用等各個方面。從銀河系形成的角度來看，它的熱量不應該令人擔憂。因此，最后的懸念在于它將采用什么樣的產品策略。

不可能，這是由吉利的3速DHT決定的。由于它采用了三速DHT路線，有些事情很難改變。盲目追求時尚，通過增加大電池來增加編程，會導致成本和成本效益等各個方面的漩渦。

換句話說，如果吉利真的想跟上潮流，開發出一款遠程電動版，那就需要從根本上進行改進。放棄3速DHT，采用更簡單、更便宜、更輕量化的單速DHT；或者完全放棄與燃油系統相連的傳動機構。

相反，如果吉利不愿意放棄其開發多年的三速DHT，那么它應該扎實地開發中低檔PHEV，然后降低其絕對價格。更準確地說，產品定位可以與Song PLUS DM-i和哈弗H6 DHT PHEV進行比較。這樣，這門大炮一定會開火。

相反，如果Galaxy L仍然像星月L Plus電動版一樣，純電動續航里程超過200公里，對應的價格超過20萬元，那么大炮很可能會再次“失火”。

銀河L將采取什么策略？

不幸的是，根據目前的信息，后一種選擇的可能性很大。

這可以從其官方宣布的1370公里的CLTC綜合續航里程及其具有快速充電的充電接口中推斷出來。我希望我們的猜測是錯誤的，或者也許目前的官方公告只是作為基準的頂級版本，未來會有與Song PLUS DM-I和H6 DHT PHEV相匹配的“批量版本”。

畢竟，從“插電式新能源”的整個行業來看，百花齊放的局面對產業鏈和用戶都是有利的，沒有任何傷害。

我們也衷心希望Galaxy L7能夠“首戰告捷”，“一炮走紅”。

標簽：星越L博越博越L炮比亞迪

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