申請新車標有玄機？關于百度造車的新猜想

在與吉利成立合資公司后，百度似乎在汽車制造領域有了新的布局。

近日，有限公司獲得了“汽車標志”外觀專利授權，該標志是一種三維銀色嵌藍U形設計。除了車標，百度早在去年11月就申請了專利。

在集度即將量產的關鍵時期，百度為什么要申請新的車標？

集度只是一場審判嗎？

與華為一再表示“不造車”不同，百度最初宣布以整車制造商的身份進入汽車行業。

但從百度宣布造車到集度汽車的成立，再到集度ROBO-01和ROBO-02的相繼亮相，外界對這一成就多少失去了興趣，關鍵在于百度在這一造車領域的分量。

拋開機器人外觀、SEA龐大的架構、雙電機400kW功率、2個激光雷達和31個智能傳感組件以及超過600公里的續航里程等各種參數不談，兩款總算力為508TOPS的英偉達Orin X智能駕駛計算芯片，以及高通旗艦8295智能座艙芯片，可能是集度ROBO-01能夠處理的。

其中，百度參與度最高的是ROBO-01的高級智能駕駛系統、ROBO-02的百度Apollo高級自動駕駛成套能力和安全系統，以及百度ANP3.0能力。前段時間，百度在ChatGPT浪潮中備受矚目。這是第一個推出ChatGPT概念的文心一言，這使得百度股價持續上漲，輿論對百度充滿了樂觀情緒。但它只是這樣一個資本“新人”，集度并不是一個獨家接入。據不完全統計，百度目前已經與10多家車企合作，而且這個數字還在不斷增長。

集度通過各種運營，為百度在行業內打造了一款“代工車”，用別人的芯片和架構來滿足自己的造車偏好。畢竟，集度的平臺架構和三電系統是吉利的，智能座艙芯片是高通的，電池來自于寧德時代。可以說，去掉百度標簽，任何一家車企都可以“集度”。

但不能說百度不清楚自己想要什么，在某種程度上，這種情況可能仍然是百度有意為之。

哪些技能有待發揮？

即使在智能化時代，互聯網公司想要進入汽車行業，在某種程度上仍存在一些技術壁壘。一些業內人士告訴“汽車拉力賽”，百度造車的速度比小米快。除了在自動駕駛領域的積累，百度還依靠百度選擇了現成的車企合作。然而，由于其有限的合資地位，百度不會投資其所有資源。

去年7月，百度展示了阿波羅自主研發設計的量產自動駕駛汽車RT6。該車的外部貼有阿波羅的品牌標簽，沒有駕駛員座椅，也沒有方向盤支撐。它還配備了百度自主研發的阿波羅銀河汽車架構平臺，整車38個傳感器，成本價為25萬元。可以說，與集度相比，RT6上的百度“血統”更加純正。

當時，百度汽車機器人部門總經理徐寶強也公開宣布了推出RT6的初衷。他表示，隨著無人駕駛測試和運營在更多城市的部署，自動駕駛的累計運營量達到100萬輛，而采用前裝改裝的車輛在安全性、可靠性和成本方面無法滿足自動駕駛的真正需求。因此，百度決定設計和制造一款能夠滿足自動駕駛出行服務需求的汽車，而不是像往常一樣選擇在成品車上安裝AI Driver。

不過，百度開發的Apollo自動駕駛系統一直為汽車企業提供解決方案。根據2022年財務報告數據……

百度最近發布了Apollo自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”，截至2023年1月底，該平臺已累計訂單超過200萬單，穩居全球最大的自動駕駛旅行服務提供商之位。

RT6的出現意味著百度有能力制造自己的汽車。至此，百度的雙線造車已經初具規模。

事實上，自2013年以來，百度一直在布局自動駕駛，并在自動駕駛水平、算力芯片、平臺架構等方面取得了一定成效。例如，Apollo RT6已經達到了自動駕駛的L4級別，可以在復雜的道路上實現無人駕駛能力；啟動基于無人駕駛飛行器開發的阿波羅銀河系架構；昆侖第二代人工智能芯片已實現量產，采用7納米工藝，功耗100W+時計算能力為260TOPS，略強于單個英偉達Orin X芯片的254TOPS；文心一言（ERNIE Bot）大型模型，可引入汽車。

但這些技術并沒有完全融入集度，換句話說，未來必然會有一個新的品牌來承接百度在智能汽車領域的資源。正如百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏所說，“憑借對人工智能的長期投資，百度將抓住即將到來的人工智能拐點，為我們的整個業務組合——從移動生態到智能云、自動駕駛、智能硬件等——開辟新的機遇。”

標簽：集度ROBO-01ROBO-02北京

汽車資訊熱門資訊