巴掌大的電機超越V8發動機，埃安夸克電驅邁入納米時代

3月3日，愛安發布了新一代高性能集成電驅動技術集團——夸克電驅動，它可以在很小的體積內發出強大的功率，電機功率密度高達12kw/kg，比行業的6kw/kg高出100%。一臺大電機可以帶來超過V8發動機的超級馬力！

實現這一突破，不亞于芯片行業從“28納米”時代迅速推進到“3納米”時代。

無獨有偶，特斯拉的投資者最近宣布了他們的新一代自研電動驅動系統，該系統將通過減少碳化硅等材料的使用來進一步降低成本。一方面追求終極成本控制，另一方面追求極致性能超越，雙方似乎形成了兩套邏輯和技術發展路徑。從日常生活中的平衡汽車、無人機等常見應用，到“國寶級”航空母艦、太空探索等高端前沿領域，愛安摘下特斯拉未完成的果實，突破了電動驅動的世界級挑戰。然而，無論行業如何，他們都在追求“體積小、功率大”的電機。可以說，電機技術的發展史是對極限功率密度的不斷追求。

1900年，保時捷推出了一款使用小容量輪轂電機的概念車。然而，由于小型電機的功率密度不足，車輛的最高速度只有35公里/小時，最終導致了流產。無獨有偶，特斯拉的第一款車型Roadster最初設計為雙速變速器，以實現更高的功率密度。然而，由于各種技術問題，它最終無法大規模生產，功率密度也無法提高。事實上，電機功率密度的突破一直是世界級的挑戰。無數的工程師和研究機構致力于提高他們的功率密度。既有成功也有失敗。功率密度的突破面臨著兩大世界挑戰。

一方面，有必要考慮如何在保持相同音量的同時實現更大的功率輸出。這需要探索電機的空間極限，以便電機的每個點都能釋放出最大的潛力。同時，還可以通過增加電壓來增加功率。但每增加1V的電壓都是一個龐大的系統級項目，涉及材料、工藝、軟件、包裝和安全；另一方面，還需要避免高功率輸出損耗，并盡可能避免浪費諸如發熱之類的無用功率。在新能源汽車行業快速發展的十年中，電機功率密度從2kw/kg提高到了6kw/kg。埃安夸克電驅動技術的出現，使電機功率密度大大提高到12kw/kg，收獲了特斯拉未竟事業的果實。

這三項開創性技術引領了駕駛方式的變革。愛安電驅的研發團隊在電力技術領域深耕十多年，具有強大的研發能力。圍繞“高功率密度和低熱損失”兩大核心點，不斷進行技術迭代和開發，積累了納米晶非晶超高效電機、X-PIN扁線繞組、900V高效碳化硅、E驅動軟件、無斷電電子換擋等一系列創新技術。這些技術中最核心的是三大前瞻性技術：世界上第一個“納米晶-非晶”超高效永磁同步電機技術已經發展到今天，而電機鐵心損耗是影響電機運行效率的主要因素。愛安電氣團隊基于基本原材料和電磁原理，創新開發了“納米晶-非晶”合金材料和批量制備工藝；與鐵基硅鋼材料的傳統冶煉工藝相比，納米晶非晶材料的冷卻速度高達100萬℃/s，比鐵基硅鋼材料快1000倍；

它具有原子排列無序、無晶粒、無晶界的微觀特征。其鐵損系數遠低于鐵基硅鋼等電工鋼的鐵損系數。Aian創新性地使用這種材料制作電機鐵芯，將電機鐵芯損耗降低50%，從而有效降低電機能量損耗。電機的運行效率提高到97.5%，電機的最高效率為98.5%。

業內首款X-PIN扁線繞組Aian集成了自主專利的X-PIN扁導線定子技術和碳纖維高速轉子技術，體積減少了25%，電驅動功率增加了30%以上。基于電機技術的進步，未來的產品將呈現出小型化、輕量化和多樣化的出行形式。X-PIN碳纖維高速電機技術擁有三項獨特的平臺繞組解決方案國家專利，可在70kW~320kW的功率范圍和220~450Nm的扭矩范圍內實現多平臺兼容。

全球最高900V碳化硅功率模塊Aian深度參與SiC產業鏈建設，擁有自主研發的封裝設計。在四個方向上取得了突破：芯片布局、均流均勻性、降低芯片開關延遲和堆疊功率電路的設計。同時，結合全銀精密低溫燒結工藝的創新，SiC模塊電路噪聲降低50%以上，熱阻降低約25%，芯片流動能力提高10%以上，功率循環壽命提高約100%。通過將安全可靠的SiC芯片驅動器和保護設計相結合，我們充分利用碳化硅的高耐壓、高功率密度和高效率特性，幫助夸克電驅動器實現900V的最大全功率工作電壓、320kW以上的峰值功率和99.8%以上的最高效率，位居行業前列。

夸克電驅的一系列技術創新都是基于細節，不斷實現極致，突破“大功率小體積”的矛盾，賦予愛安的Hyper SSR和Hyper GT與生俱來的極致性能和空間體驗！

使Aian Hyper SSR實現每100公里1.9秒的世界最快多電機加速，使Hyper GT實現每100千米4.9秒的世界上最快單電機加速。

打開了對未來的想象，夸克電驅動讓每個人都成為了鋼鐵俠。這一次，夸克電驅首次突破了“大功率、小體積”的矛盾，在Aian迎來了電驅動研發的“納米時代”，在愛安電動驅動技術研發史上樹立了新的里程碑，這也是中國新能源汽車產業起飛的一個縮影。作為中國第一家電動汽車+智能網聯汽車全棧自研車企，愛安實現了多項技術突破。我們不僅自主研發了彈匣電池、超快電池和海綿硅電池三種原創電池技術，一口氣解決了行業在安全、能量補充和續航方面的痛點和挑戰，但我們也推出了新一代高端技術，如Hyper-Tec的“AEP3.0平臺”和“Starling架構”。四年前，愛安和特斯拉是唯一擁有純電動平臺的汽車公司。去年，愛安發布了新一代平臺AEP 3.0，在這個投資者日，特斯拉承諾的新一代新平臺再次跳票。盡管馬斯克發布了他的秘密宏偉計劃的第三章，但在整個事件中，股價持續下跌。原因是特斯拉的理想宏大但細節不足，只畫了一個餡餅，但沒有得到足夠的新技術支持。在全棧自主研究的基礎上，愛安還加大力度，成立了瑞派電力科技有限公司有限公司，專注于前瞻性電力技術的研究和產業化，全面集成研發、智能制造、銷售和服務，創造越來越多的極限功率技術產品，引領行業變革。

夸克電驅動的出現，讓人們對未來汽車的形式有了更豐富的想象。也許在不久的將來，重量輕、功能強大的輪轂電機可以大規模生產。到那時，路邊停車可能會像螃蟹一樣咄咄逼人，即使是狹窄的路段也很容易轉彎。它甚至可以加速潛艇車、飛行車等更多汽車形式的量產和落地，為用戶提供“空中捉鱉，海洋捉鱉”的奇妙旅行體驗。

當然，夸克電驅不僅限于汽車，還可以應用于許多前瞻性領域，解鎖更多未來的智能生活場景。例如，在醫療技術領域，夸克電致動器可以用來制造動力假肢，讓殘疾人有正常活動的能力；讓可穿戴機器成為人體的一部分，每個人都是鋼鐵俠；例如，在無人機領域，使用夸克電驅動技術可以顯著提高運載能力和航程。與人工智能技術相結合，無人快遞業務不再是遙不可及的幻想

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與特斯拉的宏大敘事缺乏細節，夸克電驅動技術的扎實突破也是愛安在技術上腳踏實地投入的體現。隨著夸克電驅動技術的不斷發展，未來可能會應用于智能機器人、動力外骨骼、醫療、航空航天等高精度領域，使高性能機械變得便攜。由此產生的連鎖反應甚至可能改寫社會的運作方式，讓科幻世界照進現實。

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今年1月30日，福布斯中國發布了2022年新獨角獸榜單，艾因在全球新獨角獸中排名第一。這是繼2022年被認定為創新型企業超級獨角獸和2022年中國最具成長前景的新頂級品牌之后，愛安第二次獲得國際權威機構的認可。以科研成果和技術創新為內驅力，愛安也吹響了沖擊科創板IPO的號角，未來可期。

標簽：埃安特斯拉鋼鐵俠保時捷

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