重塑純電動車“價值觀”，豐田bZ系列有幾把“刷子”？

當中國新能源汽車市場達到一個新的高度時，豐田全速進入。2023年，豐田在中國市場的純電動汽車之旅將開啟新的篇章——bZ系列將完成首次組裝。2022年9月28日和10月10日，一汽豐田bZ4X和廣汽豐田bZ4X分別上市，宣布豐田bZ系列在中國市場上市；隨后的12月，一汽豐田bZ3公布了預售價格，并宣布將于2023年第一季度正式上市。作為bZ系列的前兩款量產車，這兩款新車瞄準的是中程SUV和中程轎車這兩大細分市場，這也是新能源汽車競爭最激烈的細分市場之一。他們一進入市場就選擇了最主流的子市場，展現了豐田向電動化轉型的信心和決心。在經歷了近年來的新一輪爆發式發展后，中國新能源汽車市場將在2023年進入新的發展階段，而此時才全面進入市場的豐田，不可避免地被質疑是否來得有點晚？隨著消費者開始認識到汽車制造產品的新力量，豐田能否重塑電動汽車的“價值觀”？帶著這些問題，“Car One”參加了豐田中國舉辦的bZ系列試駕，親身體驗了這兩款肩負著豐田轉型重任的重量級車型。在經歷了這些之后，“Car One”認為，對豐田電動化轉型的擔憂可以放下。原因有兩個：一是這兩款車的產品力非常強，二是豐田對電動汽車的“價值觀”非常“積極”。豐田的電動汽車“價值觀”不傻，速度快，真正的智能，更環保。由于新勢力的早期進入以及他們在營銷方面的專業知識，他們在最近爆發的新能源汽車中逐漸獲得了“話語權”。消費者逐漸接受了新勢力的產品理念，并將其作為衡量后來進入的產品的標準。但隨著獻賢集團已基本完成電動汽車的購買，占比更大的主流消費者已成為購車主力軍。此時，他們發現新勢力的“價值觀”存在許多漏洞。例如，為了展示產品的動力性能，新動力通常強調零到100%的加速時間，而不考慮駕駛樂趣和后排乘客是否頭暈；為了展示產品智能化，新勢力更愿意堆積大量看似新鮮但可能并不實用的技術配置；為了展示產品范圍，新勢力將積極應用不成熟和可靠的新技術，忽視電池安全和真正的環境可持續性。。。對于愿意嘗試一個突出功能的消費者來說，這樣的產品策略和“價值觀”不是問題，但對于絕大多數主流消費者來說，這種產品不會讓他們感到放心。他們更愿意選擇可靠性全面、成熟實用的產品，不追求過分的“酷”。

這無疑是豐田等傳統大型制造商的優勢，而在bZ系列上，我們可以清楚地看到豐田的電動汽車“價值觀”是根據主流消費者需求形成的。在動力方面，我們不追求“愚蠢”，提供不輸于傳統燃油車的駕駛樂趣。與造車新勢力的“拼湊”不同，豐田bZ系列基于e-TNGA純電動專屬架構打造，是一個獨立的電動汽車模塊平臺，可以匹配轎車、SUV、MPV等不同車型；

e-TNGA架構具有重心低、剛度高的優點，可以使車輛的動力分配精確、輸出穩定，駕駛控制質感細膩、先進、充滿樂趣。

在智能化方面，沒有堆疊配置，也沒有割韭菜，同時兼顧了便利性和安全性。“沙發、電視和冰箱”的新勢力可能看起來像是打破了傳統駕駛艙功能界限的新奇事物，但它們真的是主流消費者的“剛需”嗎？那些激進的智能駕駛輔助配置的可靠性是否得到了充分驗證？針對消費者在用車場景中的真實需求，豐田bZ系列的智能配置有針對性，配備了智能泊車、數字鑰匙、數字車內生態系統、流媒體后視鏡、OTA遠程升級、豐田安全感智能安全輔助套件等實用配置。，考慮到消費者日常使用的便利性和安全性。

在核心三電方面，我們不追求虛高范圍，堅持降低能耗，確保更好的耐用性。為了解決用戶的里程焦慮，一些公司習慣于稍微“延長”里程，這會讓消費者在實際使用中感到嚴重的折扣。豐田的做法是減少能源消耗，使電池壽命更現實，同時減少電池堆疊。這不僅降低了消費者的購買成本，還降低了環境壓力，使電動汽車真正環保。因此，我們看到bZ系列車型的功耗已經達到了最高水平，bZ4X遠程版的電池容量為66.7千瓦時，每100公里僅11.6千瓦時。相比之下，特斯拉Model 3的最低能耗為12千瓦時/100公里，而比亞迪Seal的最低能耗約為12.9千瓦時/100千米。

與堆疊電池相比，在同一范圍內，具有較小電池和較低功耗策略的產品顯然在技術上更先進。豐田bZ3利用多年的電氣化系統開發經驗和比亞迪的部件損耗降低技術，通過開發體積小、能量密度高的優質電池，開發高效電動汽車系統，實現0.218的超低風阻，實現行業領先的超低能耗，以及使用熱泵空調，能耗降低40%。這種方法不是新勢力是否想要的問題，而是能否實現的問題。在電池耐用性方面，豐田bZ系列的開發目標是在10年后保持90%的電池容量，其耐用性已達到全球領先水平。這種耐用性不僅可以滿足用戶的長期使用需求，還可以確保電動汽車保持較高的保存率。至于安全和質量，這一直是豐田的“強項”。在電動化方面，自1997年推出全球首款量產HEV車型以來，豐田電動化汽車的全球銷量已超過2000萬輛，保持著零電池系統事故的記錄。擁有全球用戶25年的檢驗和保修，豐田bZ系列的安全性和質量無需擔心。bZ4X很容易駕駛，bZ3也很有趣。豐田需要建立一個新的價值基準。從以上來看，豐田的電動汽車“價值觀”可以說是非常“積極”的，但bZ系列產品的實際體驗是什么？從易捷此次試駕的體驗來看，可以總結為“bZ4X好開，bZ3好玩”。

我們先來看bZ4X，它在駕駛和乘坐方面充分展示了豐田e-TNGA架構的硬核實力。輕輕踩下油門踏板，車輛就可以輕松駕駛，而且非常平穩，沒有大多數純電動汽車給人的突兀感；在駕駛過程中，車輛對制動和加速的反應靈敏，方向盤精準，反饋感良好，可以用“按部就班”來形容；

雖然尺寸不小，但轉彎半徑很小，轉彎非常容易。作為一名不喜歡“沉重”感覺的女司機，易捷真的很喜歡駕駛bZ4X的輕快感，這讓人感覺就像駕駛一輛易于駕駛的燃油汽車。然而，在現實中，bZ4X是一款中型SUV，可以容納整個家庭。當在海南的樹蔭下行走時，易捷認為有這樣一輛車會讓女司機在帶全家旅行時感到非常放松和自信。為了體驗汽車的舒適性，易捷還特意在后排進行了體驗。最令人驚訝的是，該車的動力輸出非常平穩，加速和制動都非常線性。即使在高速行駛時，它也不會讓后排乘客感到頭暈。你可以通過看手機、看風景和睡覺來輕松享受旅程。

更令人驚訝的是bZ4X的越野性能。老實說，一捷對一款專注于城市家用的純電動SUV的越野性能沒有太大期望，但bZ4X打破了我的刻板印象。該車配備X-MODE四輪驅動越野輔助模式，支持SNOW/DIRT和D.SNOW/MUD模式，并配備了新開發的Grip Control智能爬行模式，充分利用了更高效的電機驅動和更精確的動力分配的特點。它可以很容易地通過崎嶇的道路、沙地、泥濘的道路和其他路況。這無疑將進一步拓寬電動汽車的出行邊界，讓用戶可以在日常城市通勤和周末度假之間自由切換。

縱觀bZ3，一進入車內，易捷首先被其極具科技感和運動感的內飾設計所吸引。無論是中控臺上的大屏幕、懸浮式儀表盤，還是平底方向盤，都給人一種眼花繚亂的感覺。如果你把車標換一下，你甚至會有一種新勢力或自動駕駛新能源汽車的感覺。對于傳統的合資陣營來說，這種“感覺”絕對是一種肯定。據悉，中控臺的設計采用了獨特的數字島設計理念，集成了大型垂直顯示屏、無線充電、車機互聯等智能配置和功能，讓用戶一目了然。此外，通過多媒體大屏幕，可以實現空調、音響、車窗、行李箱等功能的觸摸操作。

智能方面的表現是bZ3的一大亮點。這輛車配備了一個名為“小飛”的人工智能助手。根據官方解釋，“fei”是中文和日語中常用的一個詞，意思是“門”。在日語中，TOBIRA聽起來像是豐田和比亞迪的組合。因此，新車選擇了這樣一個名字，象征著豐田和比亞迪之間的強大聯盟，以打開智能電動化新世界的大門。除了這個東方浪漫的名字之外，小菲的智力水平也非常出色。它不僅語音識別率高、識別準確、互動自然，而且隨著用戶使用時間的增加不斷學習和進化，成為車主的專屬合作伙伴。例如，車主經常去咖啡店喝咖啡。使用時，當車主在語音中提到咖啡時，小飛會直接提供咖啡店的信息，詢問是否要導航過去。

這位官員還創造了一個視覺設計。最初，小屏幕只是一條動態的圓形線條。當接收到信息時，它的形狀會發生變化。隨著它的逐漸長大，它會開始有面部表情，這感覺就像是一款“修煉風格”的游戲。在體驗汽車時，易捷真的很喜歡小飛的“聰明”，忍不住和它互動了很長一段時間。在過去，易捷在合資電動汽車上很少有這種經歷。經過最后一整天的體驗，“好開”的bZ4X和“好玩”的bZ3都給易捷留下了深刻的印象。當然，這并不意味著bZ4X的智能性能差，也不意味著bZ3的駕駛樂趣少。相反，這兩款車都是基礎型和通用型產品，具有突出的特點。替換……

盡管這兩款車到貨有點晚，但易捷認為，它們并不是為了追趕新勢力，而是為了為電動汽車的價值建立一個新的基準。當越來越多的消費者開始從嘗試新事物轉向實用、高效和多樣化的需求時，豐田正在為電動汽車時代提供“豐田解決方案”，樹立新的標桿，重塑其“價值觀”。

標簽：豐田比亞迪一汽海豹一汽豐田bZ3

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