豐田bZ純電：造符合時代價值的電動車！

在豐田在海南舉行的bZ純電動系列試駕交流會上，一位豐田高管講述了最近發生在他們身邊的故事，深深感受到了“代溝”。這個故事是關于在家里裝飾房子，年輕一代使用許多智能家具，如智能控制的窗簾、手勢或語音控制的抽油煙機，以及自動智能掃地機器人。我仍然不習慣智能家具。我們覺得我們可以自己動手解決，不需要智能設備來完成。我仍然想被動地做一些家務，比如拉窗簾、掃地和可以走動，”他笑著說。

不同年齡段的人有不同的價值觀，時間和歲月悄然塑造了一代人的人生觀和價值觀。例如，在日常生活中，上一代人會以家庭為中心，堅守農村，而年輕人則向往有質量的生活，喜歡打鐵、喝下午茶、游山海。在消費方面，購買汽車和使用汽車的價值也有所不同。上一代人在買車時注重品牌和質量等因素，而年輕人更注重駕駛控制、智能和樂趣。在bZ純電動試駕中，其實給頭號紳士印象最深的不是bZ4X或bZ3，而是加藤武郎。他是豐田bZ3的總設計師，他的敬業和認真深深打動和震撼了我們的媒體團隊。他隨身攜帶一個小事實上，在去海南之前，這位頭號紳士已經開了兩次豐田bZ4X。第一次是11月中旬在騰沖，主要在高速公路、蜿蜒的山路上體驗豐田bZ4X的精確轉向和底盤舒適度。當時我們的理解是，奉天bZ4X是一款易于駕駛、具有駕駛樂趣的純電動汽車，是一款續航里程可靠、適合家用的SUV。

當時已知豐田bZ4X采用了X-MODE四驅越野輔助模式，并配備了新開發的握把控制智能爬行模式。目前尚不清楚其性能如何，X-MODE四輪驅動越野輔助模式也毫無用處。1月初，我們參加了豐田bZ4X在上海的試駕。場館配備了駝峰、邊坡和由鐵架制成的十字軸。最后，我們能夠體驗X-MODE四輪驅動越野輔助模式。當以一定角度爬坡時，四輪驅動模式確保了我們自信地向頂部前進，并滿足了跨軸路況。四輪驅動模式可以調節不同輪胎的扭矩，以順利通過大坑或崎嶇不平的道路。因為場地是一個模擬場地，豐田bZ4X毫不費力地完成了，這對我們司機來說不夠令人滿意和興奮。

樂騎公園位于海南省文昌市，是最硬派的越野場地，依托于非常硬派的路況。越野全長6.5公里，根據場地要求為每小時20公里，單圈約20分鐘。在整個土路中，你會遇到意想不到的半米多深的沙地、連續的小凸起、由水和泥組成的泥濘道路、沙質上坡路、連續的急轉彎，所有這些都令人驚訝和未知。

現場試駕前，幾名女司機表示，工作車Land Patrol幾乎無法從沙坑和泥坑中出來，而豐田bZ4X則保持平坦。我心想，沒必要給我洗腦，公牛，現在還不要炸了，我們拭目以待！

開車前，打開X-MODE四驅越野輔助模式，接下來的體驗可以說是非常刺激和驚喜。在越野道路上駕駛bZ4X，四輪驅動的平衡動力和巧妙算法，以及智能模式切換，讓駕駛員非常舒適。

如前所述，豐田bZ4X的方向盤精度和高品質底盤是其出色越野性能的基礎。一路上可以體驗到越野時的轉彎和顛簸，展示了這款車的卓越品質。適時且線性的油門也是駕駛的樂趣之一。豐田bZ4X在踩油門時不會像一些汽車那樣出現動力不足或動力滯后的情況。當你踩下油門時，動力不斷地向上流動。事實上，越野領域不需要深而有力的油門，線性的油門推動，四個輪子可以很容易地將你從沙子和泥中推出，這將使你非常可控，并具有安全感。

最常見的越野地形仍然是沙質土壤，有柔軟的沙子和大量的灰塵，并且經常有深坑。在X-MODE四輪驅動越野輔助的幫助下，以一定的速度駕駛豐田bZ4X可以有在草地上飛行的感覺。在分配四輪動力時，你會驚嘆于計算能力的智能性和及時性。豐田bZ4X另一個值得稱贊的性能是，在激活爬行模式后，所有越野駕駛都變得輕松。你可以在5檔控制速度，越野10公里，用腳松開油門，只需專注于控制方向盤。透明的360底部車輪圖像會及時告知您周圍的路況，減少視覺盲點。當速度超過每小時20公里時，爬行模式將自動取消，從而減少許多操作。

與傳統越野車相比，豐田bZ4X在四輪驅動方面具有更智能的算法和更高的穩定性。應該說，越野能力和通過性低于50萬元的車型是罕見的。豐田bZ3：緊跟中國消費者價值觀，當坐在豐田bZ3車內時，智能人工智能助手“小飛”會被語音呼叫來完成一些工作指令。“小飛”可以根據車輛的個性化用戶體驗，專門為車主打造獨特的汽車伴侶。“小飛”是豐田在智能化方面邁出的重要一步，也是緊跟中國消費者價值觀的重要體現。事實上，“小飛”的起源在中國的典故中也非常豐富。她來自葉少翁的《游園不值得》；

英蓮的木屐和牙齒上都印著苔蘚，但一小扣柴葉很長時間都打不開。春天的景色很美，花園無法關閉，一棵紅杏樹從墻上爬了出來。“門”的意思是一扇門，通過叫“小門”，可以打開另一扇門。

豐田bZ3的首席設計師加藤先生一直表示，bZ3是一款能夠遵循中國年輕消費者主流消費觀的純電動車型，而bZ3本身也有許多保守和創新的設計。在基本參數層面，豐田bZ3更加強調家用，車身尺寸為4725*1835*1475mm，軸距為2880mm，更加出眾。新車采用了豐田最新的純電動家族設計，大燈設計相當犀利。作為一款純電動汽車，它仍然保留了下進氣格柵的設計。豐田bZ3采用了一個全新的非傳統方向盤，搭配一個高視野的頭頂儀表板，讓所有車身類型的消費者都能有一個舒適的駕駛視野。基于e-TNGA純電動專屬架構，座椅、方向盤、踏板和換檔旋鈕的位置經過精心設計，實現了不易疲勞、易于操作的最佳姿勢。

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豐田bZ3采用了獨特的數字島設計，集成了大型垂直顯示屏、無線充電和車機互聯等智能配置和功能。高清垂直大屏幕允許觸摸控制空調、音頻、車窗和行李箱等功能。結合精確快速的語音控制，為每個人提供了耳目一新的技術體驗。

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值得一提的是，豐田bZ3支持OTA升級，為客戶節省了店內升級的時間，并可以升級導航和音頻娛樂功能，以增強車輛的新穎性。支持客艙電器新功能的推廣，豐富車輛體驗。在空間功能方面，豐田bZ3進行了許多創新，例如在主副駕駛空調出風口下方采用了隱藏式杯架的原始設計，在中控臺下方為第二排的中腳延伸留出了空間，并且能夠一鍵控制四個車窗的升降。

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豐田bZ3是豐田、比亞迪和一汽豐田的合資企業，創造了一種三合一的合作研發模式。新車采用后置單電機驅動，提供高低功率兩種型號，最大功率分別為180千瓦和135千瓦。

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在駕駛控制方面，豐田bZ3得益于e-TNGA架構的優勢，確保了卓越的駕駛體驗。通過在我們現場進行的100公里/小時加速、繞樁和鋪設的顛簸道路測試，豐田bZ3的加速非常出色，并展示了強大的電機扭矩特性。總體而言，它是相對線性的，在繞樁時底盤傾斜角度非常小。通過適當的動能回收，它可以在樁上平穩通過，而無需制動。顛簸的路面也表明這款車具有出色的韌性和噪音過濾效果。寫在最后，豐田的e-TNGA純電動專屬架構具有獨特的優勢，確保了獨立的電動汽車模塊平臺為傳統汽車帶來卓越的駕乘特性和操控品質，實現了更可靠、更舒適、更愉悅的駕駛體驗。從bZ系列中，我們也可以看到，豐田不斷以滿足消費者需求為目標，實現電動化和差異化增長，同時也實現了智能升級。此外，bZ還延續了豐田一貫的高效節能特性。以bZ4X為例，電池在66.7千瓦時并不是很大，但它只實現了每100公里11.6千瓦時的耗電量。這個想法很豐田，也很實用。豐田也在進行研發，目標是在10年內保持90%的電池容量，實現世界領先的電池耐用性和市場領先的同類競爭對手。

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自1997年豐田推出全球首款量產HEV車型以來，豐田電動汽車的全球銷量已超過2000萬輛。經過全球用戶的長期測試，它在電氣技術方面積累了25年的豐富經驗，并保持了零電池系統事故的驚人記錄。在追求電動化和智能化的過程中，豐田始終不忘汽車的質量和安全，這也是豐田電動汽車穩步進步的基礎。

標簽：豐田比亞迪一汽

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